道路清障車

道路清障車，又稱拖車，事故救援車，由底盤、起重裝置、托舉牽引裝置、液壓系統、電控系統、車體與工具箱等組成，是在專用載貨底盤基礎上配裝托舉、拖曳、起重等裝置。具有起吊、拽拉和托舉牽引等多項功能，一拖二清障車可同時拖牽兩輛事故車輛，適用於高速公路、城市道路的清障作業。

道路清障車可分為：一拖二清障車，一拖一清障車。多功能清障車，平板清障車，全落地清障車

多功能清障車含有：升降平台清障車、隨車吊平板清障車

清障車根據清障作業能力，清障車可分為輕型、中重型及超重型；

根據作業裝置的結構特點，清障車可分為托吊分離型、托吊聯體型、平板背載型、平台升降型；

根據清障車中的吊臂、托臂特有的功能，清障車又可分為吊臂旋轉型、吊臂滑動型、托臂摺疊(負載)型等

平板寬：2300，長：5300，鋼絲繩25米，絞盤4噸，平板額定載重質量5噸，后拖臂額定拖舉質量3.2噸，平板採用Q235鋼材模具衝壓成型。強度高。平板離地高度850帶警燈，輔助輪兩個，捆紮帶4條，拖舉支叉2個。底盤採用東風汽車股份有限公司所生產的EQ1070型底盤軸距3800。發動機為：CY4102-E3C型，大油缸長3100，行程2700，(單價3800)平板舉升油缸長800，行程580，后支撐油缸長640，行程280，后拖臂油缸長1450，行程980。

最大起吊質量（kg）（選裝）3000，最大起吊高度（mm）（選裝）3520。

吊臂伸縮行程（mm）（選裝）2000，絞盤額定牽引質量（kg）5000。

鋼絲繩長度（m）30，托臂最大有效長度（mm）1940。

額定托舉質量（kg）55350，全伸出最大托舉質量（kg）4300。

額定托牽質量（kg）14000。

最大起吊質量（kg）（選裝）16000，最大起吊高度（mm）（選裝）5000。

吊臂伸縮行程（mm）（選裝）3000，絞盤額定牽引質量（kg）10000。

鋼絲繩長度（m）40，托臂最大有效長度（mm）3100。

額定托舉質量（kg）2270，全伸出最大托舉質量（kg）1570。

額定托牽質量（kg）19000。

最大起吊質量（kg）（選裝）16000，最大起吊高度（mm）（選裝）5000/9600。

吊臂伸縮行程（mm）（選裝）3000/3530，絞盤額定牽引質量（kg）10000。

鋼絲繩長度（m）40，托臂最大有效長度（mm）3100。

額定托舉質量（kg）4370/3470，全伸出最大托舉質量（kg）3200/2500。

額定托牽質量（kg）25000。

最大起吊質量（kg）（選裝）20000，最大起吊高度(mm)（選裝）7000。

吊臂伸縮行程(mm)（選裝）3530，托臂最大有效長度(mm)3100。

鋼絲繩長度(m)40，絞盤額定牽引質量（kg）10000。

額定托舉質量（kg）11870，全伸出最大托舉質量（kg）8200。

額定托牽質量（kg）38000。

一主要結構和工作原理

{一}取力裝置

取力裝置由油泵、取力器、軟軸拉線組成。用以將汽車動力輸出至油泵，成為液壓能。它是通過安裝在汽車駕駛室內的手柄的動作，通過軟軸拉線使取力齒輪與汽車變速箱內取力輸出齒接合或分離，從而使油泵工作或停止。

注意：汽車行駛時，取力器中的取力齒應脫開，油泵不工作。

{二}液壓傳動機構

取力器接合后，油泵工作，高壓油進入多路換向閥。通過操控換向閥上不同的手柄，即可進行各種動作。

{三}牽引系統

高壓油驅動液壓馬達帶動絞盤。當液壓馬達工作時，其控制閥手柄在“放”的位置，可以自動放鋼絲繩，將控制閥手柄扳到“收”的位置，此時牽引車輛或收起鋼絲繩。

注意：車輛正常行駛時，應將鋼絲繩鉤拉緊掛在平板端部環孔上。

{四}托舉裝置

此型車使用輪胎托架，輪胎托架分為前托架和后托架。前托架套在擺臂兩端，並用彈簧銷固定，后托架插在前托架的方孔內，並用銷子固定好，同時用緊固拉鎖將輪胎鎖牢。

二、操作方法

1、取力器的操作

取力器的接合或分離必須通過離合器來實現，即先踩下離合器踏板，使離合器分離，打開或關掉取力器，再鬆開離合器踏板。

注意：取力器不準強制嚙合。

2、液壓絞盤的操作

a、拉出取力器手柄，取力器接合，油泵工作。

b、按照操作標牌示意，將平板伸到合適位置。

c、操作平台升降手柄，將平台與地面貼合。

d、用鏈條或緊固拉索，將鋼絲繩牢固固定在牽引車輛的合適位置。

e、收縮鋼絲繩，將車輛拉到平板上，用拉鉤固定好。

3.拖舉操作

a、將清障車開到合適位置，與被牽引車成一直線；

b、接合取力器（操作方法如前）

c、按照操作標牌示意，將托臂放到合適位置

d、將伸縮臂伸到合適位置（不得少與25厘米，即伸縮臂第二孔）

e、將輪胎后托架插進前托架的方孔內，夾緊輪胎，用銷子與前托架固定好

f、用緊固拉鎖，將輪胎固定在托架上

g、解除被牽引車輛的手制動，變速桿置與空擋位置，如果被牽引車輛從後端托起，則應將其方向盤固定，不能讓它轉向；

i、關掉取力器（操作方法如前），牽引行駛，速度不超過30km/h

j、到達指定位置，放下被牽引車輛，各部位複位。

道路清障車維修保養是恢復專用車性能，延長其使用壽命的有效手段。然而，在實際操作過程中，一些使用和維修人員卻存在著很多錯誤做法，影響了道路清障車的正常使用。

(1)輪胎螺母塗黃油。為了容易擰緊螺母和防止鏽蝕，不少修理工在輪胎的螺栓螺母上塗油。實際上這是一種錯誤做法。因為輪胎螺母擰緊后，螺紋間就具有自鎖的特徵。這是由於螺紋螺

旋角小於螺紋間的當量摩擦角的緣故。給定的螺栓聯接中，螺旋升角是一定值，而當量摩擦角則隨螺紋間的摩擦狀態而變。顯然，塗油后螺紋間的當量摩擦角減小，螺栓聯接的自鎖性能變差。因此在輪胎的螺栓和螺母上絕對不要塗潤滑脂或滴上潤滑油。這樣做，反而會使螺母鬆動，甚至釀成事故。

(2)汽缸墊上塗黃油。黃油是工程機械修理中常用的潤滑脂，可起到潤滑和密封的作用。因此，有些修理工在安裝汽缸墊時，就會在汽缸墊上塗上一層黃油，認為這樣可以增加柴油機的密

封性。殊不知，這樣做反而影響了柴油機的工作性能。汽缸墊是柴油機缸體與缸蓋之間最重要的密封件，它不但能密封汽缸內所產生的高溫高壓氣體，而且還能密封汽缸蓋和缸體內的冷卻水和潤滑油，所以在拆裝汽缸墊時，都要特別注意它的密封質量。如果安裝時在汽缸墊上塗黃油，當汽缸蓋螺栓擰緊時，一部分黃油就會被擠壓到汽缸水道和油道中，留在缸墊間的黃油在汽缸工作時，由於受高溫影響，一部分會流人汽缸燃燒，另一部分則殘留在缸體與缸蓋的結合面上，使缸墊、缸蓋與機體平面之間產生縫隙，高溫高壓燃氣很容易從此處衝擊汽缸墊，毀壞缸墊，造成漏氣。此外，黃油長時間處在高溫狀態下還會產生積炭，造成缸墊過早老化變質。因此安裝汽缸墊時切勿塗抹黃油。

機油在柴油機的使用中是必不可少的，主要起潤滑、冷卻、清潔等作用。因此，很多駕駛員都會注意檢查潤滑油的油量，並按標準添加，但是卻忽視了潤滑油質量的檢查和對已經變質機

油的更換，導致一些發動機的運動機件總是在較差的潤滑環境中運轉，從而加速各機件的磨損。在正常情況下機油的損耗並不大，但是卻很容易污染，從而失去保護柴油機的作用。在柴油機運轉過程中，許多污物(燃油不完全燃燒生成的碳煙、積炭和積垢等)都會進入到機油中。對於新的或大修后的機械，試運轉之後雜質會更多，如果只加不換就急於投入使用，很容易引起燒瓦、抱軸等意外事故。另外，即使更換機油，某些駕駛員由於缺乏維修經驗或者圖省事，也會在更換時不徹底清洗油道，使機械雜質仍然殘留在油底殼及油路中。

在換裝汽缸套和活塞時，認為新的汽缸套和活塞都是標準件，都具有互換性，裝上去就可以使用了。實際上，汽缸套與活塞的尺寸都有一定的公差範圍。如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞，會使配合間隙過大，造成壓縮無力，啟動困難。因此，換裝時必須要檢查標準缸套與活塞的尺寸分組代號，裝用的缸套和活塞必須使標準活塞的尺寸分組代號與標準缸套的尺寸分組代號相同，只有這樣才能保證兩者之間具有標準的配合間隙。另外，各缸裝用同一分組代號的缸套和活塞的同時，還要注意裝前檢驗缸塞間隙，為了保證裝配標準，在裝機前還應進行一次檢測，以防裝上假冒偽劣的殘次產品。

在柱塞式噴油泵的諷試中，很多維修人員不注意檢查柱塞的行程余量。所謂柱塞的行程余量，是指柱塞被凸輪軸上的凸輪頂至上止點后，還能繼續上行的移動量。調好供油開始時間后，之所以還要檢查行程余量，是因為柱塞的行程余量與柱塞、套筒的磨損有關。柱塞與套筒磨損后，柱塞要往上多運動一段才能開始供油，從而使供油開始時間推遲。當擰出調整螺栓或換用較厚的調整墊塊、墊片后，柱塞的最低位置上移，使柱塞的行程余量減小。所以，在維修調試噴油泵時，首先應檢查此行程余量，以判定噴油泵是否還允許調整。檢查時，應根據噴油泵的不同結構採用下述不同方法：a)轉動凸輪軸，將柱塞頂至上止點后，拆下出油閥及閥座，用深度游標尺測量。b)柱塞被頂至上止點后，用螺絲刀撬起柱塞彈簧的彈簧座，使柱塞上升到最高點。然後用厚薄規插入柱塞下平面與挺桿調整螺栓之間測量。柱塞的標準行程余量約為1.5mm，磨損后的極限行程余量應不小於0.5mm。

在測量汽缸間隙時，未能在活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向測量，而在其它方向測量。鋁合金活塞的結構特點是上小下大，為一錐體，且局部斷面為橢圓形，所以沿圓周方向的氣缸間隙並不相等。測量時，規定以橢圓長軸方向的間隙為準，即測量活塞裙部垂直於活塞銷孔方向的間隙。這樣測量比較方便、準確，而且在往複運動中，活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向因受側向壓力的作用而磨損較大，所以，測量汽缸間隙時，應在活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向測量。

由於活塞與活塞銷是過盈配合，所以在安裝活塞銷時，應先使活塞受熱膨脹，這時，有些維修人員就會將活塞放在明火上直接加熱，這樣的做法是非常錯誤的，因為活塞各部位薄厚不均，熱脹冷縮程度就會不一樣，明火加熱會使活塞受熱不均，容易引起變形；活塞表面還會附著炭灰，降低活塞的使用壽命。如果活塞達到一定溫度后自然冷卻，其金相組織會遭到損壞並使耐磨性能大大降低，其使用壽命也會明顯縮短。在安裝活塞銷時，可將活塞放在熱油中均勻加熱使其緩慢膨脹，切不可用明火直接加溫。

對於一些經驗不足的修理工來說，軸瓦是一項難度較高的工作，由於刮瓦技術很難掌握，所以軸瓦就不易達到技術要求，為此，有人在更換軸瓦時，為增大軸瓦與曲軸的接觸面積，就用砂布打磨以代替刮瓦。這種方法在實際維修中是極不可取的，因為砂布上的磨粒較硬，而軸瓦合金卻較軟，這樣在打磨時砂粒很容易嵌入合金內，柴油機工作時會加速軸頸的磨損，縮短曲軸的使用壽命。

發動機超負荷作業、散熱不好或水箱缺水都會造成水箱開鍋，此時如果立刻加入冷水，就會導致缸蓋和缸體炸裂。因此，使用中一旦發現水箱開鍋，應採取應急措施停止作業，使柴油機冷卻水自行降溫。

輪式工程機械的輪胎充氣壓力是決定其使用壽命和工作效率的重要因素。輪胎氣壓過高或過低都會影響其使用壽命，同時也不利於安全行車，尤其是在炎熱的夏季。科學的充氣標準應該是：以輪胎的標準氣壓為基準，隨著氣溫的變化，對輪胎氣壓略有調整才對。例如：夏季應比冬季低5%-7%，因考慮到夏季氣溫高，氣體受熱，壓力增高，相反冬季必須達到標準氣壓或略低一點。

工程機械在拆裝過程中，很多部位的螺栓都是有規定轉矩要求的，比如傳動箱、汽缸蓋、輪胎、連桿和前橋等部位，擰緊力矩在說明書中都有專門規定，切不可隨意改變。但是很多使用人員都誤認為緊一些會更安全，但是擰得太緊會造成螺釘或螺栓折斷，也可能由於螺紋滑扣而引起故障。