濟陽黃河大橋

濟陽黃河公路大橋順利按照預算工期建設，得益於良好的外部環境，負責協調的郜軍才高級工程師說：“企業投資看重的就是外部環境，我們以前幹了十七、八個工程，沒有一個能比得上濟陽的外部環境優越，從開工到現在沒有因為外部環境耽誤工期。”如今企業已加強技術力量，加大資金投入，倒排工期，並成立了突擊隊，進一步加快大橋的建設進度，確保年底達到通車條件。

經過近三年的建設，濟陽黃河大橋於2008年11月26日正式竣工通車。這座位於濟陽縣城正南方的大橋大大縮短了當地與濟南東部新城的時空距離，為省城濟南全面實施“北跨”戰略又增添了一條新通道。

濟陽縣1990年劃歸濟南管轄后，由於黃河之隔，與城區的距離形近而實遠，制約了濟陽的發展。2001年，濟陽縣作出籌建濟陽黃河公路大橋的決定。2006年1月大橋正式開工。如今經過近三年的建設，大橋已經順利通過驗收。

濟陽黃河公路大橋是國內第一座四塔單索麵預應力混凝土部分斜拉橋，主橋連續梁採用單箱三室斜腹板三向預應力結構，是國內規模最大的部分斜拉橋連續梁。該項目是山東省、濟南市的重點工程，總投資約5.383億元。線路全長4.98公里，其中大橋長1.165公里，橋面寬21米，主橋採用四塔單索麵部分斜拉橋，主跨216米，主塔高32米，公路等級為二級，雙向四車道，設計時速80公里。

大橋通車后，從濟陽縣城到濟南國際機場開車需要十分鐘時間，到濟南城區大概需半個小時左右。”投資建造該大橋的中鐵十五局濟陽黃河大橋項目部有關負責人介紹。而以前濟陽人去機場需從上游的溝楊浮橋繞行，全程最起碼也得30分鐘；如果在夏汛期和凌汛期，浮橋拆除後去機場只能沿220國道過黃河大橋再從北繞城高速到機場，大概得花一個小時的時間。

多年來，從濟南到濟陽最近的路線就是通過濟南黃河大橋（一橋），然後沿220國道向北，從一橋趕到縣城最快也要20分鐘。據了解，現今大橋南北兩側的延長線也已經整修一新，大橋通車后，從商河、濟陽到濟南市區，可以從此處直達濟南國際機場，然後從機場高速進入市區，或上經十路或上高架路，都可以盡量避開擁堵的車流。

大橋通車后怎麼收費呢？據了解，濟陽黃河大橋項目也是採取的建設經營轉讓（BOT）模式。建設投資方中鐵十五局將從大橋建設之日起30年內享有對大橋的經營權。根據最後決定，大橋通車后將享有25年的收費權。

據悉，濟陽黃河大橋收費標準將按照物價部門的規定執行，基本與如今運營中的濟南黃河大橋一致。 “小噸位的車輛應該是10塊錢一次，噸位很大的車則進行稱重。”項目部一位負責人說。30年經營期滿后，中鐵十五局會將該橋轉讓給當地政府，由政府負責對濟陽黃河大橋的經營和維護。

濟陽黃河公路大橋北端起自濟陽縣城西南側，跨越黃河后在章丘高官寨鎮與通往淄博的省道321線交會，位置大體在胡家岸浮橋附近。從此交會點至濟南國際機場僅6公里，通過機場高速公路可與濟南繞城高速東線、濟青高速、青銀高速、京滬高速聯網。

大橋北端與通往濱州、東營的國道220線以及通往德州慶雲縣的省道248線、通往德州臨邑的省道249線相連。這對促進濟陽、商河及其以北、以東地區與濟南及黃河以南地區的人員來往和經濟聯繫，將發揮巨大的經濟效益和社會效益。

濟陽藉此突破黃河這一交通瓶頸后，有利於濟陽及黃河北地區接受濟南的輻射，更好地融入省會城市經濟，甚至德州、濱州、東營等周邊地區的交通和經濟發展也將受益，這些城市前往濟南國際機場的時間和距離將至少縮短四分之一。

不僅如此，濟陽黃河公路大橋的通車還將大大加快濟南“北跨”步伐。濟陽縣正在醞釀籌劃“大橋經濟”，將大橋北端的幾個村莊實施整合改造，預計能整理出開發用地2萬多畝，將在招商引資中充分發揮土地資源和勞動力豐富的優勢，迎接濟南的“北跨”。