機場高速公路

機場高速公路可以指：

• 中國大陸

• 北京機場高速公路

• 廣州機場高速公路

• 上海A15公路

• 福州機場高速公路，閩高速S1531

• 合肥機場高速公路

• 武漢機場高速公路

● 台灣

● 國道二號 (中國台灣地區)，俗稱“機場支線”

● 香港

● 8號幹線

● 日本

● 新空港自動車道

● 中部國際空港連絡道路

● 關西空港自動車道

北京機場高速公路是連接北京市區和北京首都國際機場的高速公路，為收費公路。這條高速公路是北京市首條按照新的《道路交通安全法》規定限速的高速公路，最高限速從以前的110時速公里提高到120時速公里。高速公路的主要路線為北京三元橋至北京機場。這條高速公路與北京三、四和五環路互相連接。

這條高速公路1993年首次通車。從機場高速直到北京二環路的東北城角聯絡線已經建設完畢，車輛由東直門橋可以直達首都機場。直到2006年9月以前，這條是唯一連接北京市區和北京機場的高速公路，但是機場北線的建成，以及今後機場南線和第二條機場高速公路的建成，將使多條高速公路連接北京城區和首都機場，大幅度環節交通壓力。

廣州機場高速公路是連接廣州市區與廣州新白雲國際機場及花都區的一條重要道路，全長50.47公里。工程分兩期建設，一期工程由廣州市區至新白雲機場及二期工程南段（人和至花山）於2002年1月通車，二期工程北段花山至北興段26公里路程於2007年2月1日通車。

在平沙以南和機場以北為雙向六車道，平沙以北至新機場為雙向八車道，設計時速100公里。在平沙至機場段，路基中間設20米綠化分離帶，路基兩側設30米人在林帶。

A15公路，又稱機場高速公路，是上海連接浙江的一條重要高速公路，起自浦東國際機場，向西經閔浦大橋過黃浦江，在金山區與浙江省交界處與浙江申嘉湖高速公路相接，全場83.512公路，全線計劃於2010年通車。其中，全長4.421公里的浦東國際機場至A30公路的南進場段，已於2008年3月26日建成通車。

A15公路A5公路以西按雙向六車道設計，以東按雙向八車道設計，斜塘到魯陳路採用高架形式，其餘皆為道路，計劃設置立交17座，其中2座規劃預留，1座列入A3公路項目，設置主線收費站2座、服務區2個，總投資162億元。

成都機場高速公路起於成都火車南站，止於成都雙流國際機場，是一條連接成都市區和成都雙流國際機場的城市快速通道。公路全長11.98公里，其中高架橋長6.9公里，雙向四車道，全封閉，全立交，絕大部分路段採用了高架橋的形式修建，1999年7月建成通車。從成都市區到雙流國際機場僅需十分鐘左右。被譽為“天府第一路”。

據成都市交委相關負責人透露，成都相關部門正在規劃建設第二機場高速公路，這條高速公路將從川藏立交橋直接到雙流機場，全長10公里，將成為成都市區西南方向到機場的一條免費快速通道。

重慶機場高速公路從重慶江北區紅旗河溝至渝北區的雙鳳橋，全長22.83公里，也是210國道的一段。重慶機場高速公路屬於重慶江北國際機場的配套工程，建設初期按一級公路標準實施，雙向四車道，無緊急停車道，也未全線封閉。在運行一段時間后，按高速公路標準改造，採用全封閉運行。

另外江北機場的擴建規劃為“南客北貨”，到2009年新建一條3200米長、45米寬的近距離跑道，修建34萬平方米的停機坪，增加停機位39個。

江北機場將積極打造第二條進藏通道，逐步建設轉道青藏、雲貴高原8個機場的“高原中轉樞紐”，複製“成渝快巴”模式，建設“一小時航運圈”，覆蓋貴陽、長沙、恩施等12個支線機場的“支線航空樞紐”。

重慶市將新建一條長13.6公里，連接東航站樓和南岸的機場專用高速路，修建起於兩路城南立交，經機場南端接渝鄰高速公路的機場聯絡線，形成現有機場高速、渝鄰高速和新機場高速的高速路網。我市還將打通連接機場的七大路口，在周邊形成十橫十縱二射的道路交通體系。

南京機場高速公路是連接南京市區至南京祿口國際機場的高速公路，江蘇省高速公路編號為S88，有“省門第一路”之稱。於1997年6月28日建成通車，是南京市也是江蘇省的第二條高速公路北接機場連接線，可通往南京市區各個地方。全長28.7公里，雙向八車道，全程限速120km。沿途共有5個出口，分別為G42繞城公路、江寧開發區、G2501南京繞城高速、祿口街道和S55寧宣高速。在祿口街道與S55寧宣高速之間設有收費站，普通小車收費10元。

福州長樂國際機場高速公路由主線和3條連接線組成。長樂機場高速公路二期工程全長約26公里，主線採用100公里/小時、6車道的等級標準，路基寬度33.5米，總投資約40億元，力爭今年年底開工建設，2009年建成後福州往長樂機場可節省約20分鐘。

主線起於瀋海線馬尾互通立交，沿馬尾君竹村後山坡展線，一路上坡在金門新村前設高速公路馬尾隧道，下穿海峽頤樂園、馬尾天馬山、陽光國際學校至下德，在設置下德主線收費站，同時預留下德互通；路線沿下德、上德村後山邊前行，設馬鞍溪大橋，跨過馬鞍溪水壩后，進快安隧道，出洞後路線沿快安村邊後山高架，設置快安高架橋、磨溪大橋跨過快安村和磨溪；路線貼著龍門後山前行，設牛坑大橋跨過牛坑溪，路線左拐沿山邊前行，設燕前隧道，路線下穿擬建的溫福鐵路再跨過福馬路后至魁岐，在魁岐村附近預留魁岐互通以連接規劃三環線，並設置兩條匝道與江濱路相接；設魁岐1號、2號隧道從鼓山隧道間山體穿過，設洋里1號高架橋，跨過下岐村及福馬路支線鐵路后前行至國貨路，設洋里2號高架橋跨過福馬路、福馬支線鐵路及溫福鐵路后經秀嶺、樟林至前溪、后溪，接著路線大角度左轉進入城市規劃北三環路線位，過上浦嶺、穿金雞山，跨西園，穿羅漢山，跨八一鋼鐵廠鐵路專用線，並通過機場連接線與國家高速公路網福銀線、瀋海線形成福州市區外環閉合高速公路通道，路線總長26公里。興建的3條連接線分別為鼓山互通至國貨路連接線和后溪互通至化工路連接線、五四路連接線。

西安咸陽國際機場高速公路有“陝西省門第一路”之譽，全長18.241公里，於2001年9月2日正式開工，2003年9月29日建成通車。總投資10.4億元，由陝西省高速公路建設集團公司組織建設。

西安咸陽國際機場高速公路是國家規劃的銀武大通道和陝西省“米”字形幹線公路網主骨架的重要組成路段。該公路起自西安繞城高速公路北段，接規劃的西安市西三環，跨咸銅鐵路、咸宋公路，在周陵東北側設機場互通立交，沿機場西線南側設機場連接線至規劃的機場西門。全線採用雙向六車道高速公路標準建設，設計行車速度120公里/小時，全線採用路燈照明，全程晝夜監控，路面引用先進的OGFC透水性路面技術，其等級標準、技術、管理堪稱“西北第一”。這條路建成後進一步提升了西安承東啟西的交通樞紐地位。

昆明長水國際機場高速公路將在昆交會上招商，昆交會上，將推出66個招商引資項目期待慧眼識珠，其中昆明國際機場高速公路又為10個重中之一。

昆明國際機場高速公路——昆明國際機場高速公路項目是與昆明長水國際機場相適應的昆明城市門戶形象道路，主線起於東連接線兩面寺立交，止於機場入口，路線全長28公里；聯絡線起於崑曲公路兔耳關立交，止於主線機場入口，全長約4.3公里。主線雙向八車道，估算總投資約26億元。

該項目隨昆明機場轉場長水國際機場（2012年6月28日）后開始投入運營。