成都天府國際機場
民用運輸機場
成都天府國際機場（Chengdu Tianfu International Airport，IATA：TFU，ICAO：ZUTF），位於中國四川省成都市簡陽市蘆葭鎮，北距成都市中心50千米，西北距成都雙流國際機場50千米，為4F級國際機場、國際航空樞紐、絲綢之路經濟帶中等級最高的航空港之一、成都國際航空樞紐的主樞紐。
2015年9月，中國民用航空局批准同意成都新機場命名為“成都天府國際機場”；2016年5月7日，成都天府國際機場正式開工。2020年12月6日，成都天府國際機場校飛成功。2021年1月22日，迎來首批客機。
成都天府國際機場有2座航站樓，面積為60萬平方米；民航站坪設246個機位；跑道共3條，分別長4000米、3800米和3200米；可滿足年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次的使用需求。
2021年3月25日，隨著成都航ARJ21客機25日20時許完成試飛任務離場，成都天府國際機場真機試飛工作圓滿結束。6月10日，四川成都天府國際機場航班已開艙售票，6月30日前正式通航。
2021年6月27日，成都天府國際機場正式開航投運。
成都天府國際機場的選址最早從2007年就開始謀划，但正式工作是從2011年5月開始的。最初的備選場址有9個，包括仁壽方家、簡陽草池堰、金堂平橋、廣漢三星、簡陽蘆葭、簡陽鎮金、金堂竹篙、中江永興和雙流籍田。
綜合交通、空域等條件，第一步的選擇排除了仁壽方家、簡陽草池堰、簡陽鎮金、廣漢三星四個選項，剩餘5個進入第二輪篩選。隨後，考慮到現有軍民用機場的運行和周邊山脈的位置，雙流籍田、金堂竹篙和中江永興場址被排除，剩下金堂縣平橋鄉和簡陽市蘆葭鎮進入最後，也是競爭最激烈的PK環節。
從各種條件來看，兩個選項各有優劣。蘆葭場址的優點在於：場地開闊、人口少、征地及拆遷成本低；既有交通基礎設施好，與周邊城市規劃無矛盾；位於成渝經濟區軸線方向，毗鄰天府新區；缺點是：向南與擬建樂山機場空域有部分衝突；周邊電力設施需要遷移改建。
金堂平橋場址的優點是：位於成渝經濟區軸線方向，交通基礎設施良好；人口少，拆遷和征地成本低；缺點是，與民航飛行學院本場訓練、部分訓練航路有衝突、與擬建樂山機場和武警直升機機場的空域存在矛盾；金堂電廠的煙囪和冷卻塔對機場有影響；與毗河飲水工程位置衝突。
綜合對比，金堂平橋場址與周邊機場空域衝突較多，蘆葭場址綜合條件較優，對成渝經濟區和天府新區輻射較好等，最終後者獲勝。
2021年，成都天府國際機場建設再迎重大節點，3月30日，航站區工程竣工驗收。晚上7時許，成都天府國際機場將舉行航站樓竣工驗收儀式。為慶祝這一盛大時刻，天府國際機場今晚將舉行煙花表演及航站樓亮燈。成都天府國際機場於6月底前開航運行。
成都天府國際機場
根據《成都國際航空樞紐戰略規劃》，成都天府國際機場定位為引領西部民航發展的國際航空樞紐、引領交通強國建設的國際性綜合交通樞紐、引領西部開發開放高質量發展的新動力源、引領全國民航創新發展的示範高地；預計到2025年，成都國際航空樞紐年旅客吞吐量達到1億人次以上、貨郵吞吐量達到190萬噸；預計到2035年，年旅客吞吐量達到1.6億人次、貨郵吞吐量達到350萬噸。
成都天府國際機場定位為成都國際航空樞紐的主樞紐，成都雙流國際機場定位為區域航空樞紐。成都天府國際機場一期工程按滿足到2025年，共計4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次的目標設計，新建3條跑道，航站樓一期67萬，遠期總面積126萬平方米；飛行區等級為4F，總機位資源為246個。遠期工程將再建設3條跑道，滿足年旅客吞吐量9000萬人次需求。
2015年，備受矚目的成都天府國際機場總體規劃及航站樓方案“出爐”。中國建筑西南設計研究院有限公司與中國民航機場建設集團公司以及法國ADP INGENIERIE組成的聯合體（下稱西南設計院聯合體）設計的方案“脫穎而出”，成為成都新機場總體規劃及航站樓中選方案。航站樓流程合理，設置了國際和國內可轉換機位，提高了應對未來發展的靈活性。
航站樓構型取意具有成都特色的太陽神鳥，寓意著成都天府國際機場以獨有自信高昂的姿態面向世界騰飛。
2011年5月，四川省正式啟動成都新機場選址工作。
2013年6月20日，國家民航局正式批準確定簡陽蘆葭優化場址為成都新機場場址。
2013年12月23日，成都新機場預可研報告經省政府第32次常務會審定並通過，新機場立項請示文件已正式上報國務院、中央軍委。
2014年4月，成都新機場及空港經濟區規劃建設協調領導小組成立。
2014年2月17至19日，國家發改委委託中國國際工程諮詢公司組織各相關單位領導及專家現場踏勘成都新機場場址，召開預可研報告評估會，形成了關於成都新機場（預可研報告）的諮詢評估專家組意見。
2015年1月，國務院和中央軍委正式下發文件，同意成都新機場立項。
2015年6月，新機場航站樓方案確定，構型取意馱日飛翔的太陽神鳥。
2015年9月，國家民航局批准同意成都新機場命名為“成都天府國際機場”。
2015年12月，民航局委託中咨公司組織召開新機場可研報告論證會，同月，新機場岩土工程現場試驗項目（試驗段）開工建設。
2016年3月，環境保護部對“成都新機場環境影響報告書”做出批複。
2016年4月18日，國家發展改革委正式批複成都新機場項目工程可行性研究報告，標誌著成都天府國際機場建設走完所有審批程序。
2016年5月27日，成都天府國際機場正式開工建設。
2017年5月17日，成都天府國際機場航站樓正式開工。
2017年12月26日，成都天府國際機場供油工程正式開工。
2018年6月6日，成都天府國際機場空管工程建設開工。
2018年9月17日，成都天府國際機場四川航空基地開工。
2018年10月1日，成都天府國際機場中心樞紐ITC項目主體封頂。
2018年10月11日，成都天府國際機場終端管制中心工程開工。
2020年5月12日，成都天府國際機場T1航站高架橋澆築完成。
2020年9月23日，四川成都天府國際機場主跑道順利通過預驗收。此次完工的西一跑道，全長4000米、寬75米，為一期工程的主跑道，也是唯一一條可以起降空客A380且為行業規定最高等級4F級的智能跑道。
成都天府國際機場飛行區三條跑道的跑滑系統將於2020年10月全面完工，計劃於11月開展校飛，並於12月開展試飛。同時機場航站樓區域主體建築施工目前都已基本完成，正在進行內部精裝修、行李系統安裝、登機橋安裝等工程。
2020年10月21日，中國民用航空西南地區空中交通管理局表示，成都天府國際機場將於11月3日開始校飛，目前試飛的時間暫時未定。
2020年11月3日上午，天府國際機場正式接受中國民航校驗中心的校驗飛行。針對機場的通信、導航、助航燈光、飛行程序等進行校飛。9點42分，一架白色的校飛飛機從天府國際機場的跑道低空掠過，這是校飛飛機的第一次低空通場。10點10分，校飛飛機成功降落。此次校飛的飛機由塞斯納公司出產的“獎狀560”，編號B-10VC。
2020年12月6日，中國民用航空西南地區空中交通管理局透露，隨著註冊號B-10VC的“獎狀”560飛機5日15時55分平穩降落在成都雙流國際機場，標誌著成都天府國際機場空管設備、助航設施等校飛科目全部完成。
2020年12月23日，成都天府國際機場高速公路主線當日建成完工，預計年底建成通車，屆時從成都市區出發僅需30分鐘便可抵達成都天府國際機場。
2021年1月22日，成都天府國際機場開始試飛，屆時，天府國際機場將迎來首次真機飛行。
2021年5月26日，東航四川分公司官方微信發布了開航初期的航線布局，這些航線將從7月1日起運行。
2021年5月31日，川航成都天府國際機場的航班正式進入銷售狀態，旅客在川航官方渠道輸入“成都天府”即可搜索相關航班信息。
2021年6月1日，國航發布成都天府國際機場航班計劃，計劃在天府機場運營初期投入17架飛機，運營國內30條直達航線，覆蓋北上廣深等30個城市。
2021年6月8日至6月10日，民航西南地區管理局對成都天府國際機場進行使用許可審查。經審定，認為天府機場已基本具備運輸機場使用條件。
2021年6月5日，成都天府國際機場第四次綜合演練舉行，這是機場正式投運前舉行的規模最大和最後一次綜合演練。
2021年6月10日，天府機場人文景觀項目全部建成。
成都天府國際機場
2021年6月30日前，四川成都天府國際機場正式投入使用。
2021年6月，成都天府國際機場標誌性公共藝術作品“團團”，正式亮相。
2021年6月27日，成都天府國際機場正式開航投運。開航當天，川航、國航等航司將有航班從成都天府飛往北京首都。
成都天府國際機場將建成集多種交通方式為一體的綜合交通樞紐，擬建設的航站區交通中心位於航站樓之間，涵蓋高鐵、城鐵、地鐵、計程車、私家車、長途大巴等多種交通方式，並通過智能小車系統（PRT）接駁遠距離停車場。
成都天府國際機場距離成都雙流國際機場50公里左右。兩個機場之間將會建設立體的交通體系，實現無縫對接。機場外部交通配套規劃建設的項目包括高鐵（成渝高鐵、蓉昆高鐵）、地鐵（成都地鐵18號線、成都地鐵19號線、成都地鐵20號線）、高速公路（成都天府國際機場高速公路）和快速通道（簡三快速通道、資三快速通道、簡仁快速通道）。“無論旅客選擇哪一種交通工具，從成都市中心區出發，30分鐘左右都能到達成都天府國際機場。”
天府國際機場高速起於成都繞城高速公路（成龍互通與成自瀘互通之間），設置起點連接線接三環，止於成都經濟區環線高速公路（在建第三繞城高速公路），對接規劃的資陽至潼南（川渝界）高速公路。線路經過成都市錦江區、龍泉驛區、雙流區和簡陽市。該高速除主線外，還設置有“一支一環一連接線”。
天府國際機場高速，從成都第一繞城高速到天府國際機場，僅需要半小時。它不僅是四川第一條新建雙向八車道高速，還在省內首次運用單向5車道雙洞隧道，即雙向4洞10車道。
2016年8月30日，天府國際機場高速開工建設。
2018年4月20日，成都天府國際機場高速公路土建工程開工。
2018年4月28日，成都新機場高速主城段架梁。
5月17日，蓉昆高鐵成都天府國際機場段開工，該線路在四川境內主要是成都至自貢鐵路和川南城際鐵路自貢到宜賓段。
成都至自貢指的就是成都到自貢高鐵，全稱是“成都—天府新機場—自貢高鐵項目”，這條高鐵穿越了成都、資陽、內江、自貢4個城市，正線建築長度為176.49公里。
為配合天府國際機場工期的要求，成都至自貢鐵路下穿天府國際機場段作為獨立項目進行立項、審批，並先於成自鐵路全線開工。蓉昆高鐵成都天府國際機場段新建正線7.45公里，已於4月28日取得可行性研究報告批複，並將於5月16日至20日進行初步設計評審。
據介紹，該項目為城際高速客運專線，設計時速350公里/小時。正線北起成都東站，經成都天府站、資陽西、資中西、威遠，終點接擬建川南城際鐵路自貢東站；資陽北支線由天星井線路所引出向東接入成渝客專資陽北站。項目預計工期3年。
成都至自貢高鐵是蓉昆鐵路的一個重要組成部分，經川南城際自貢至宜賓段接渝昆鐵路，構成川西、西北地區至雲南的快速客運通道。這條高鐵建成后，成都、昆明、重慶地區間的交流將會更加密切，沿線居民的出行也會更加方便。
● T1航站樓
成都天府國際機場航站樓總面積為67萬平方米，其中T1航站樓面積33.72萬平方米，為國內和國際綜合航站樓，建築平面呈“Э”形，南北長1283米，東西寬520米，屋面最高點45米，屬一類機場航站樓；T2航站樓面積33.22萬平方米，為國際專用航站樓；成都天府國際機場航站樓共設置93個廊橋機位，另有8萬平方米的綜合交通換乘中心（GTC），能夠滿足2025年2800萬人次國內旅客吞吐量和1200萬人次國際旅客吞吐量的需求。
成都天府國際機場航站樓構型取意具有成都特色的太陽神鳥，航站區內四座單元式航站樓猶如四隻馱日飛翔的神鳥，寓意著古蜀文明在成都這片神奇土地上歷經三千餘年的延續、傳承和生長，寓意著成都新機場以獨有自信高昂的姿態面向世界騰飛。航站樓構型採用兩個獨立的候機樓以手拉手方式予以連接，較好地結合了單元式航站樓和集中式航站樓的優點。
● 空管塔台
成都天府國際機場空管1號塔台高度99.9米，是天府機場區域內的最高建築。其外形酷似太陽神鳥盤旋上升，與航站樓太陽神鳥立意設計相呼應。1號塔台主要負責兩條平行跑道併兼顧另一條交叉跑道的管制指揮工作。
成都天府國際機場空管2號塔台結構層數14層，高69米，建築面積2573平方米，核心筒結構。2號塔台設計靈感取自金沙遺址出土文物“十節玉琮”，其主要負責垂直跑道的管制指揮工作。
● 航空貨站
成都天府國際機場航空貨站面積12.2萬平方米，可滿足2025年貨郵吞吐量70萬噸的使用需求，其中國內49萬噸，國際21萬噸。
● 民航站坪
成都天府國際機場共設246個機位，其中93個為廊橋近機位。
● 跑滑系統
成都天府國際機場東、西跑道主降方向設置III類精密進近燈光系統，次降方向設置I類精密進近燈光系統。根據《成都天府國際機場跑道運行方案》，一期三條跑道同時運行，全天24小時開放。根據飛行流量和航班分佈情況，早間離港高峰時段，三條跑道同時獨立離場用於起飛；白天均衡模式時，採用兩起一落或兩落一起；晚上進港高峰時段，西一和東一兩條平行跑道用於航班落地，北一跑道用於由西向東起飛。
| 跑道 | 編號 | 長度 | 寬度 | 道面 | 等級 |
|---|---|---|---|---|---|
| 西一跑道 | / | 4000米 | 60米 | 水泥混凝土 | 4F級 |
| 東一跑道 | / | 3200米 | 45米 | 水泥混凝土 | 4E級 |
| 北一跑道 | / | 3800米 | 45米 | 水泥混凝土 | 4E級 |
● 川航基地
成都天府國際機場四川航空基地，面積11.05 萬平方米，包括綜合辦公樓、出勤公寓、活動中心、地下室等區域。
● 凈空區域
成都天府國際機場的凈空重點保護區域為成都市簡陽市的大部分區域和資陽市雁江區、眉山市仁壽縣的部分區域。
2016年5月27日上午，成都天府國際機場在成都簡陽市蘆葭鎮正式開工建設，成都在打造中國中西部航空門戶樞紐上的積極發力，引起國內主流媒體的廣泛關注，中央媒體、國內主流財經媒體競相點贊。
中央電視台：新機場雖龐大，但旅客登機便捷。
人民日報：開放四川，加速鏈接全球。這不是一次簡單的啟程，而是四川新時代下的全新出發。四川建設天府國際機場對於四川、西部乃至整個國家對外開放戰略具有重要意義。
新華社：成都將成為中西部第一座、中國第五座（北京、上海、南京、台北）擁有雙機場的城市。
中國日報：成都把功能定位為“國家級國際航空樞紐”城市，對推動四川加快融入全球經濟版圖，驅動成渝經濟區、天府新區的發展和再造一個“產業成都”，都具有重要的支撐意義。
21世紀經濟報道：成都在機場建設方面的大膽，令航空大都市理念之父約翰·卡薩達讚歎：不是每座城市都有實力和底氣修建雙機場。新機場建成后，成都不僅將承接更多不斷增加的國際直航航線，還將坐實新一線城市的地位。
中國經營報：成都正在成為中國內陸地區通往歐洲的“前哨”，將使越來越多的“成都造”通過航線進入全球產業鏈之中。稱將“充分打通面向世界的‘空中絲綢之路’”，稱讚成都將由此“躋身航空城第一方陣”，同時披露2016年9月成都還將舉辦被譽為全球民航界的“奧運會”和“世博會”的“世界航線發展大會”，將把成都推向全球航空業的“前鋒”。
2021年6月3日，成都航空天府國際機場航線將於6月30日首航，其中多條航線將由國產ARJ21-700型飛機執行。
人民網評:成都天府國際機場建成后，成都市將成為中國第三個擁有兩座大型國際機場的城市。
2021年7月，成都市發改委已批複了天府國際機場航站樓停車樓收費標準，無論是小型機動車還是大型機動車，停放時間未超過15分鐘均免費，若停放時間超過15分鐘，則按相應的收費標準收費，其中小型機動車每24小時最高收費為100元。
基本信息
- 中文名
- 成都天府國際機場
- 外文名
- Chengdu Tianfu International Airport
- 所屬地區
- 中國四川省成都市
- 佔地面積
- 126萬平方米
- 投資成本
- 718.64億元
- 機場類型
- 民用運輸機場
- 跑道長度
- 4000米、3800米、3200米，共3條
- 旅客吞吐量
- 預計2025年達到4000萬人
- 貨郵吞吐量
- 預計2025年達到70萬噸
- 機位數量
- 246個
- 運營機構
- 四川省機場集團有限公司
- 地理位置
- 四川省簡陽市蘆葭鎮
- 飛行區等級
- 4F級
- 通航城市
- 成都
- 跑道數目
- 一期3條，二期3條，共6條
- 起降架次
- 預計2025年32萬架次
- 地區管理
- 營業類型
- 公共事業
- 通航時間
- 預計2021年7月
- 經緯度
- 30°18'N，104°26'E
- IATA代碼
- TFU
- 航站樓面積
- 710000 m²
- ICAO
- ZUTF