營盤路湘江隧道

隧道道路等級為城市主幹道I級，雙向四車道，隧道主線設計速度每小時50千米，匝道行車速度每小時40千米。其中主線分南北兩線，北線長約3公里，南線長約2.7公里，另設四個匝道，東岸設一進一出兩匝道，進口接主線南側的湘江中路，出口接北側的湘江中路，西岸設一進一出兩匝道，接主線北側的瀟湘北路。考慮到穿越湘江的特殊情況，隧道暗挖段擬採用礦山法施工。該施工方法工藝簡單、靈活，並可根據施工監控量測的信息反饋來驗證或修改設計和施工工藝，可達到安全與經濟的雙重目的。長沙營盤路湘江隧道建設周期為28個月，預計2012年元月20日交付使用，整個工程預計總投資約18.7億元，由政府財政撥款和銀行貸款解決。 2011年10月1日，長沙營盤路湘江隧道試通車，10月30日，隧道正式通車。

東岸交通擁堵要到2011年7月

由於隧道施工，現在的湘江大道變成雙向四車道，營盤路上的藍色圍 擋從湘江大道一直延伸至蔡鍔路附近，車輛行到此處時必須緩慢行駛。

據貼在湘江大道東側藍色圍擋上的告示顯示，圍擋從2010年1月開始，將於2011年7月結束。圍擋裡面，直徑10米、深達35米的豎井內壁已經變成混凝土壁，以後施工人員及機械將從豎井底向湘江中掘進。而貼在營盤路南側圍擋的告示則說明，這裡的圍擋將圍至本月底。

傅家洲新增豎井縮短一年工期

3月9日，營盤路湘江隧道傅家洲工地一片火熱。四位身著藍色工作服的工人正在往攪拌機中倒砂石和水泥，攪拌好的混凝土通過粗黑的膠管輸送到約40米深的地下。

據悉，起初的施工計劃本沒有傅家洲這個工作面。而在日前的長沙市工作暨重點工程建設工作會議上，副市長李軍解釋，原計劃營盤路湘江隧道在2012年完工，考慮到對兩岸交通尤其是湘江大道交通帶來的嚴重影響，臨時決定在傅家洲上開挖豎井，施工人員在豎井內向東西兩岸掘進對接，以縮短工期。長沙市民開車從湘江底穿過的設想，將提前到2011年實現。

兩匝道口與瀟湘大道相接

按照規劃，隧道在西岸的主出入口設在咸嘉湖路，兩匝道 均落在隧道北側的瀟湘大道上。

為了配合咸嘉湖路施工，路旁的某駕校練車場被圍得只剩約10米寬的空地。在咸嘉湖路兩側，每隔1.2米就有一位施工人員在打樁，打完樁把鋼筋籠插進去再灌上混凝土，就能連成一條暗挖工作面了。

而在瀟湘南大道上的藍色圍擋內，豎井四周已經圍好了鋼筋籠，挖土機正在一點一點地向下挖，項目工程部的工作人員樊至介紹，兩匝道的樁基已經完成了60%，全部完成後便可以開始暗挖。得益於瀟湘南大道車流較少的現狀，施工影響交通的範圍較小。

備受市民關注的“湘江第一隧”——營盤路湘江隧道南線有望在今年4月10日貫通。

21日，長沙市相關權威部門知情人傳出喜訊：營盤路湘江隧道南線開鑿只剩60米，計劃於4月10日東西貫通，北線計劃5月底鑿通。對湘江而言，這是歷史上首次打通隧道。“湘江第一隧”9月底通車后，將對橘子洲大橋和銀盆嶺大橋的交通壓力起到緩解作用。