中國人民解放軍海軍航空兵

1950年夏，海軍決定組建第一和第二航空學校（一航校為飛行學校，二航校為地勤學校）。其中二航校於1950年9月19日首先成立，其基礎是幾個月前組建的海軍業務學校，首任校長為原陸軍第11軍第31師副師長鬍鵬飛（1961年晉陞海軍少將軍銜，後任海軍航空兵部副司令員、海軍副參謀長，海軍司令部顧問）。10月1日，一航校在青島滄口機場成立，其基礎是四野後勤二分部政治處和第六兵站部分人員、華北軍政大學部分人員、華東軍區山東航空辦事處駐滄口機場航空站等，首任校長為原華東海軍作戰處長趙匯川（1955年授海軍大校軍銜，1961年晉陞海軍少將軍銜，後任海軍航空部參謀長、海軍航空兵部副司令員兼參謀長、北海艦隊副司令員），政委桂紹彬(陸軍第60軍副政委，1955年授海軍少將軍銜，後任南海艦隊副政委、海軍顧問）。與此同時，原駐防青島的陸軍第32軍副軍長兼參謀長、青島警備區司令趙一萍（1955年授海軍少將軍銜，後任海軍青島基地第一副司令員、海軍工程部部長、海軍參謀長）、胡鵬飛等負責修復和擴建青島流亭機場（當時仍屬空軍）。此為海軍航空兵建設的先期準備工作。

1952年1月8日，海軍司令員蕭勁光向中央軍委上報了《一九五二年海軍空軍建設問題》的請示報告，這是海軍首次正式報請組建航空兵飛行部隊。周恩來總理於8月24日批示：“擬同意海軍所提出的海軍的空軍建設方針。”毛澤東當天批示“同意，照周批辦”。9月6日，海軍航空部（1955年10月更名為海軍航空兵部）以陸軍第10軍（軍長杜義德，1955年授海軍中將軍銜，任海軍副司令員）軍部為基礎在北京成立，首任司令員頓星雲（陸軍第5軍政委，1955年授海軍中將軍銜），政委李呈瑞（陸軍第68軍政委，1955年授海軍少將軍銜），副司令員曾克林（陸軍第44軍副軍長，1955年授海軍少將軍銜），參謀長趙匯川，政治部主任李克如（後任甘肅農業大學校長，未授銜）。

70年代後期，海軍航空兵改編為第1、第2、第3三個轟炸機師和第4-第9六個殲擊/強擊機師；原第2師改為第5師、第5師改為第2師。除了各轟炸和殲擊航空兵師以外，為加強夜間作戰能力、空中偵察能力和運輸能力，海航先後曾組建若干獨立團和獨立飛行大隊，例如歸航4師管轄、曾經創造用夜間照明攻擊法擊落國民黨空軍P-2V7低空電子偵察機的夜間照明攻擊大隊－海航獨立第5大隊、裝備運8的海航獨1團、裝備水轟5的海航獨3團等。90年代後期，為了與驅逐艦和護衛艦配套，各艦隊編成內另組建獨立直升機團。除北京良鄉機場外，海軍航空兵所屬的各個機場分別以團級場站的編製，歸屬各航空兵師代管。

海軍航空兵部為海軍艦隊（兵團）級，前後經歷了數次改革，其中包括1969年11月被撤消、1978年5月被恢復並直接管轄各艦隊航空兵共9個航空兵師。機關包括司令部、政治部、後勤技術部（原海航工程部，后改稱後勤和裝備部）。1958年，原軍委防空兵全建制合併入空軍，同年3月8日原海軍防空兵部也併入海軍航空兵部。1985年大裁軍中，海軍將海航各師於1976年-1977年增編的飛行團基本全部撤消，另外撤銷了海航第3師番號，並在1988年將航7師改編為訓練師。2003年10月，海軍航空兵部再次撤消建制，航空兵各飛行師、獨立團轉隸相應艦隊。

50年來，海軍航空兵邊打邊建，並且在1955年1月18日以海航1師、2師、4師的5個轟炸機、殲擊機團參加我軍歷史上首次陸海空協同作戰，一舉解放一江山島並奪取浙閩沿海制空權。自組建起，海軍航空兵先後在空戰中擊落敵機239架、擊傷敵機181架，在中國國土防空和海疆防空中貢獻突出。

自1952年起，海航先後組建了九個航空兵飛行師，分別為：海軍航空兵第1師——第9師。

戰果

幾十年來，海軍航空兵部隊進行了三百多次戰鬥，擊落敵機二百零一架，擊傷敵機一百五十八架，先後多次完成了國家賦予的重大任務。能取得這樣的好成績，是因為在各個歷史時期，我們都擁有一批忠於職守、技術高超、敢於以劣勢裝備打敗優勢裝備的敵人的空中勇士。

一九六五年九月二十日，一架美國F－104C戰鬥機攜帶“響尾蛇”導彈進入中國海南島上空，中國自行研製的殲6型戰鬥機起飛迎戰。在短短几分鐘的交戰中，這架美機被擊中凌空爆炸，飛行員菲利普·史密斯跳傘后被俘。

從五十年代中期到六十年代，在中國大陸的沿海上空，一架架由美國人駕駛的或由台灣飛行員駕駛的當時高性能的戰鬥機、高空偵察機、超低空偵察機、高空無人駕駛偵察機被擊落。創造這些赫赫戰果的就是中國海軍航空兵。

當年在一江山島戰鬥中，海軍航空兵先後擊落擊傷敵機十架，轟炸機群在殲擊機的掩護下，對一江山島國民黨軍隊的工事實施了多批次連續轟炸，為登陸部隊打開了通道。這是中國海軍航空兵首次參加陸海空聯合作戰

“海空雄鷹團”

海航某部“海空雄鷹團”，是一支充滿傳奇色彩的部隊，他們曾創下同溫層、超低空擊落敵機等世界空戰史八個“第一”。在五十年代和六十年代，這個團北上山東，南下福州，東征浙江，激戰海南，擊落敵機二十三架，擊傷八架。一九六五年被中國國防部授予“海空雄鷹團”稱號。毛澤東主席先後二十五次接見他們的代表，受到周恩來總理接見的先後有七十九人。

王昆是這個團的副團長，一九五五年六月二十七日，王昆率隊截擊來犯的台灣空軍飛機。某師副師長、“海空雄鷹團”原團長孫來沈回憶說，那時飛機沒有雷達，完全靠飛行員在空中目視搜索。突然在高度兩千米發現一個目標，他們就從很高的高度俯衝下來，敵人也向下飛，他以為向下飛就可以擺脫我們。王昆跟上以後，從高度兩千米一直往下飛，當台灣空軍的飛行員下沉到七十米的時候，王昆還一直咬住他，這個時候正是最佳射擊距離，我們三炮齊發，一舉將敵機擊落。這一天，十團一口氣打下三架敵機，震撼了台灣的國民黨空軍。

三個月後，毛澤東在接見王昆時高興地說：“好，王昆，我記住你了，也記住海軍航空兵十團了，祝你們多打勝仗。 ”

RB—57是美國五十年代研製的新型高空偵察機。一九五八年二月十八日，台灣空軍駕駛它進入山東半島偵察。雷達顯示，高度超過一萬五千米。這個高度已經接近殲5型飛機的最大作戰高度。

中隊長鬍春生、飛行員舒積成立即起飛迎敵。飛機在指揮所雷達引導下，很快發現敵機。胡春生距敵四百三十米連續三次開炮，一直打到距敵七十五米，敵機中彈冒煙。舒積成又猛追上去，連續兩次開炮命中，敵機殘骸墜落在千里島海面。

一九六四年六月十一日夜，台灣空軍偵察機P2V在山東半島被飛行員陳根發擊落。一九六四年十二月十八日，有“西方戰略眼睛”之稱的台灣空軍高空偵察機RF—101在浙東上空被飛行員王鴻喜擊落。

擊落美製蔣機F－104C的飛行員高翔回憶說，F－104C小巧玲瓏，高度、速度、裝備先進，人家都是導彈了，我們那時還是火炮。它從出廠裝備部隊以來，從來沒有吃過虧，第一個敗倒在我的手下。它從瓊州海峽入侵的時候，我方雙機進行突擊。當我很快發現敵機后，就以迅雷不及掩耳之勢猛撲上去，以超近距離攻擊，一舉奇襲成功，將敵人打得空中開花。事後檢查我的飛機，因為打得太近了，距離三十九米，炸彈的碎片把我的飛機打了十三個洞。

被俘的美國飛行員菲利普。史密斯精神恍惚，不停地念叨：“太可怕了，這樣近的距離開炮，太可怕了，這是一次我看也不敢看，想也不敢想的戰鬥。”史密斯被釋放后回到美國，幾乎后怕了一輩子。

今天的中國海軍航空兵，既有殲擊機、強擊機、轟炸機、反潛機等作戰飛機，又配備了偵察機、巡邏機、救護機、電子戰飛機、水上飛機和運輸機等各種保障兵力。而且培養出了一批低空、超低空飛行好，攻擊命中率高和長途奔襲能力較強的飛行員。

一九八O徠年一月，中國海軍航空兵實現了由岸基向艦載的突破。同年四月，剛剛走向海洋的中國艦載機飛行員，就奉命參加中國首次向南太平洋發射運載火箭的實驗任務。

四年後的一九八四年，於志剛又帶著他的179號機組登上J121船，隨中國南極考察隊首次赴南極考察和建立“長城站”。

以下是一場艦隊諸兵種合同打擊“敵”海上機動編隊的實兵實彈演習的壯觀場面：海軍航空兵各種作戰飛機和保障兵力迅速完成戰前準備，直趨作戰海域。奪取制空權，是保障艦隊安全，打擊敵海上艦艇編隊的前提。“紅”“藍”雙方的戰鬥機在作戰海域展開了一場導彈對導彈的激烈空戰。艦隊的防空火力與空中相配合對“入侵之敵”實施聯合打擊，奪取了戰區的制空權。艦載直升機在艦隊海區用雷達和聲納搜索到“敵方”潛艇后立即實施攻擊。近幾年，中國海軍航空兵經過刻苦訓練，艦機協同反潛水平不斷提高，遂行立體反潛作戰能力大為增強。編隊獵潛艇在直升機的引導下向“敵”潛艇實施攻擊。在空中預警機的引導下，艦隊的轟炸機、強擊機和驅逐艦、護衛艦組成一個個戰術突擊群，向敵方艦艇編隊實施集中、連續的導彈攻擊。”

海航馬炳芝司令表示：在現代高技術戰爭條件下，中國的海軍航空兵重點要加強突擊兵力，電子戰兵力和偵察預警兵力的裝備和保障設施建設，逐步實現由岸基型向岸艦型，由近程作戰向遠程作戰，由執行單一任務到執行多種任務的轉變。

一九八九年十月，美國飛行員菲利普·史密斯來到中國，終於見到了把他擊落的中國飛行員高翔。高翔請他觀看了錄像片《今日海空雄鷹團》。史密斯看了一遍又一遍，最後他由衷地感嘆道：“敗在你們手下我並不感到恥辱，這樣的部隊是不可戰勝的。”

中國海軍航空兵部隊(海航)擁有轟炸機、戰鬥機和強擊機等作戰飛機。這是經常在前蘇聯和東歐國家的海軍中見到的編製結構，這些作戰飛機在對艦攻擊、兩棲戰以及艦隊和基地防空中使用。70年代末，中國海軍航空兵開始組建艦載機部隊，隨著郭文才、王惲等飛行員駕直-9艦載型直升機著船成功，實現了中國海軍航空兵由岸基向艦載的突破，結束了中國海軍航空兵只能在近海飛行的歷史！1980年4月，郭文才、於志剛等第一批艦載機飛行員首次隨編隊駛向南太平洋，勝利完成了打撈運載火箭數據艙的任務。西方媒體評論指出：“中國艦載機在太平洋上空的出現，表明中國海軍建設已進入一個新階段。”

90年代末，中國海軍航空兵裝備了國產FBC-1型“飛豹”殲擊轟炸機，使中國海軍航空兵的遠海作戰、高速機動、對地對海突擊能力明顯提高。中國自行研製的轟-6空中加油機也加入了中國海軍航空兵序列。2000年4月，中國海軍航空兵部隊在某空域組織了空中加受油訓練，多架殲擊機與加油機按預定計劃成功實現對接受油。西方專家評論指出，此舉標誌著中國海軍航空兵遠程作戰能力有了“突破性”發展，標誌著中國海空防禦範圍有了進一步提高，將填補中國部分海空防禦範圍的空白。 2011年8月10日，中國第一艘航母平台“瓦良格”號開始了首次試航。2012年9月25日，“瓦良格”號正式更名遼寧號，交付予中國人民解放軍海軍，未來還將會有兩艘航母下水。航母艦載機部隊將作為中國海軍航空兵的精英，成為中國海軍的一支重要打擊力量。

中國海軍現有北海艦隊、東海艦隊和南海艦隊，其下分別設有航空師和獨立航空團。航空師是按照機種來進行編製的，航空師下通常編有2個航空團。解放軍的國產飛機都有各自的機名，海航也擁有轟炸、轟偵、轟油、強擊、殲擊、殲轟、殲教、水轟、運輸、初教等各種機型。另外，為了與驅逐艦和護衛艦配套，各艦隊還編有獨立的直升機團。海航擁有的飛機總計約900架，其中一部分殲一5和殲一6已經退出一線部隊，實際裝備飛機可能為500～600架。其中，轄區包括台灣的東海艦隊還優先配備最新的蘇一30MKK2。海航要完全取代目前150架規模的轟一6和強一5機隊，將採用蘇一30MKK2和殲轟一7相搭配的方式來推進海航的現代化。為了給將要服役的航母配備艦載機，中國正在發展自主版本的蘇-33，被稱為殲-15，並且已於2009年首飛。

目前，海軍航空兵所有戰鬥團均達到甲類水平，主戰飛行員個個都是“全天候”，人人都具備四種氣象條件下能打能飛的能力。空驚雷震海天。新一代中國海軍航空兵飛行員的英雄壯舉告訴世界：中國海空雄鷹過去打得贏，現在仍然打得贏，將來也一定能打得贏。

中國人民解放軍海軍航空大學（煙台）

中國人民解放軍海軍航空大學青島校區（青島）