通道換乘

通道換乘一般適用於不相鄰的兩座或多座車站，在每個車站之間使用通道相連接，供乘客換乘。

連接通道可以直接設置在站台上，也可以設在各個站廳之間，每個通道的寬度需要綜合考慮客流量來進行分析和設計。

通道換乘以通道、下沉廣場等形式將兩條結構獨立的地鐵車站連接，以供乘客換乘。由於通道布置靈活的特點，較多應用於由於地理條件限制原因難以設計兩線共用站廳的車站。

當線路交叉位置不利於布置其他類型的換乘方式時，不相鄰的兩座車站可以考慮選通道換乘進行連接，通道長度不宜超過100m，寬度的設計需要根據客流預測的遠期客流量來決定的。通道換乘的布置因地制宜。

通道換乘後期線路位置調整的靈活性大，預留工程量比較少，也有利於線路工程的分期實施。

對於一線城市巨大的客流壓力，通道換乘可在一定程度上分散車站站台的壓力，便於車站的運作管理。

換乘距離長，乘客體驗差，且換乘通道增加工程造價，從長遠來看，這種換乘方式會給乘客帶來很多不利的影響。

通道換乘

通道換乘是換乘類型中較為多見的一種。通道換乘拉長了乘客的換乘距離，在車站運作方面減輕了乘客聚集的壓力。但是乘客體驗相對較差。在軌道交通換乘站設計中可做為備選之選。

通道換乘典型車站：北京地鐵4/6號線平安里站、2/4/13號線西直門站、機場線/10號線三元橋站、1/10號線國貿站；南昌地鐵1/4號線丁公路北站、2/4號線丁公路南站、3/4號線上沙溝站。