9級風

蒲福風級中的9級風，又稱烈風，指風速在20.8～24.4m/s，75-88km/h。風壓為270.4-372.1Pa。機帆船行駛困難，猛浪驚濤，海面漸呈洶湧，浪花白沫增濃，減低能見度。煙突屋瓦等將被吹損。

蒲福風級是英國人弗朗西斯·蒲福（Francis Beaufort）於1805年根據風對地面（或海面）物體影響程度而定出的風力等級。常用以估計風速的大小。後幾經修改，分成13個風級（0～12級）。1964年後，增至18個等級（0～17級）。風速與風力的摺合關係式為：風速（米/秒）=0.835√F，式中F為風力等級數。風速為該風等級的中數（取整數），指相當於10米高處的風速。

下表為蒲福風級表：

註：海上情況指在無屏障之大海上的情況。風速指海平面上10米處。陸上情況只是概恬性的描述。風速與風級的關係約為:V= 0.836 * (B ^ (3/2))(V=風速m/s， B=風級)。

徠遼寧省設施農業主要分佈於該省西部、中部地區，瀋陽、大連、鞍山、錦州、朝陽、葫蘆島地區出現大風的日數最多，風速極大值大，與設施農業種植面積的分佈有一定相似性。風災的發生與大風的氣候特徵存在一定相關性，春季大風日數增多，風災發生頻次隨之增多，大風存在午後增強等日變化特徵，而風災主要發生於午後。

風災主要發生於每年4—8月，以偏南大風導致的風災居多，8 級風是設施農業致災的風速指標，9級風則可能引起棚架、后牆坍塌的嚴重風災，且多為瞬時極大風速。每年4—8月月的午後，偏南風增大至8級前，應及時關閉放風口並做好大棚固定措施，以預防風災的發生。

影響船舶系纜的3個因素：風、浪、流進行分析，並結合碼頭現有系靠船設施布置情況，分別採用中國規範和英國規範驗算渡輪在9～10級風情況的系纜力、撞擊力，分析渡輪在碼頭系纜待泊的可行性。

經過理論計算，在9級風情況下，碼頭現有系靠船設施可以滿足渡輪安全系泊的要求，渡輪在港內待泊是可行的。

船舶在港口停泊必需滿足當地海事部門的安全管理要求，理論計算可行的情況下，還需徵求海事部門的同意，落實具體的管理規定。

9級風吹停泰山索道，景區7小時分流遊客5萬人

自2014年5月1日零時至2日下午2點，泰山景區在38個小時之內，共接納購票登山遊客125420人次，創歷年來同期遊客接待量的新紀錄。據泰山頂上氣象站測試,5月2日零時前後颳起9級大風，風速達每秒24米。據介紹，這種情形在之前十年的節假日期間未曾遇到過。

泰山林場副場長、安全辦主任鞏恩奎介紹說，泰山遭遇9級風后,2日早晨5時許，遊客分流工作提前進行。根據設計要求，泰山索道在8級強風情況下將關閉，此次9級風導致後山桃花源索道暫停，後山約1萬名遊客被迫轉移到前山南天門——中天門一線分流。

部分遊客選擇經盤道下山，在十八盤至中天門一段，與大批登山客流“遭遇”,當時盤山路上可謂人挨人。在中天門登山盤道口附近，打算上下山、乘車、購票的多股客流擠到一起，一時場面有些混亂，若不採取緊急措施極易發生擁擠踩踏事件。泰山景區根據應急預案，將山路用鐵桿和鏈鎖隔離成3條路，向多個方向分流客流，並組織大量工作人員和武警戰士值守。

2日上午，受大風影響，南天門——中天門索道運力也受到一定影響，下山遊客一度排起千餘米長隊，增加了分流遊客的難度。

為保證將中天門數萬名遊客輸送下山，泰山景區將在後山值守的14輛客車調到前山，在中天門——天外村一線運送遊客，參與分流遊客的客運車輛達到170多輛。從凌晨5點至中午12點，經過7小時奮戰，景區工作人員終於將3萬名下山遊客和2萬名登山遊客安全分流。

泰山景區馬科長介紹,1日景區遊客接待量同比增加24.6%,但2日同比僅增加3.36%,如此大的增幅差距顯示，當日有相當數量的客流被大風“吹走”。

走失老人孩子事件一天發生200起

強風給泰山景區的安全運營帶來極大壓力。鞏恩奎介紹說，山路兩邊很多垃圾筒被掀翻，颳得垃圾滿天飛。天亮後景區趕緊安排人手清理，反覆多次。景區火險等級也驟然提高。為應對大風，泰山管委主要負責人、各相關負責人到位指揮，負有防火救災職責的各支隊伍也緊急動員起來，上崗加強巡查。

由於遊客在景區接踵擦肩，發生了一些走失、失竊等事件，景區提醒遊客注意人身安全和財物安全。一直在現場值守的泰山中天門景區副區長孫運文介紹，由於2日上午上下山遊客多，走失孩子和老人的情況共發生了約200起。其中，上午主要是孩子走失，在遊人擁擠的情形下，一個孩子搶走幾步，身影就會被其他遊人擋住；下午則是老人走丟的多，往往是慢走幾步，就被人流衝散。針對這種情況，泰山景區採取打電話、廣播、派人“認臉”等多種方式，保證所有走失的遊客都能找到同伴。