廣州地鐵13號線

2012年7月25日：中鐵第四勘察設計院開始公示一期工程（魚珠-新沙）環境影響報告書。

2013年底，廣州地鐵13號線開工建設。

2015年4月，白江站主體結構封頂，成為廣州地鐵13號線首期第一個封頂的地鐵站。

2016年8月11日，廣州地鐵13號線首個區間雙線貫通。

2017年2月8日，廣州地鐵13號線首期最後一座車站南崗站封頂； 5月18日，廣州地鐵13號線首批列車在大連正式交付； 5月23日，廣州地鐵13號線首期全線隧道貫通； 6月28日，廣州地鐵13號線首列列車抵達官湖車輛段； 7月30日，廣州地鐵13號線在官湖車輛段列車熱滑試驗通過； 8月5日，廣州地鐵13號線首期實現了全線“電通”； 8月8日，廣州地鐵13號線首期全線短軌貫通； 9月15日，官湖車輛段完成“三權”移交； 9月18日，廣州地鐵13號線首期完成電力系統聯調； 9月28日，廣州地鐵13號線首期列車完成正線熱滑試驗； 10月16日，廣州地鐵13號線二期工程可行性研究報告獲廣州市發改委批複； 10月30日，廣州地鐵13號線進行綜合聯調第一次動車調試。 12月26日，廣州地鐵13號線二期動工； 12月28日，廣州地鐵13號線首期開通試運營。

2019年3月，地鐵十三號線二期工程天河公園站進入第二階段圍蔽施工，建成后可與十一號線、二十一號線換乘。

廣州地鐵13號線首期工程線路起於魚珠站，之後向南後轉向東先後下穿魚珠木材廠、煤炭廠、省糖鐵路支線三條鐵路線，兩次穿越獅子橋涌后沿規劃路、海員路向東到達豐樂路，截至沿規劃路向東，線路出夏園站后沿107國道向東行進，跨過黃埔新港支線鐵路、開發大道，在金竹山路東側鑽處地面，折向東北跨過東鵬大道到達南崗站。沿廣深公路向東北行進，跨過羅南路折向東接入規劃路，線路在107國道之前進入地下，之後線路下穿廣深高速接入新塘大道，過東洲后折向北，穿廣深高速接入107國道，最後線路向東，到達新沙站。

2017年，廣州地鐵13號線日均客流12.78萬人次，最高單日線路客運量為2017年12月31日的17.05萬人次。

廣州地鐵13號線採用8節編組六動兩拖的A型鋁合金車體結構，最高運行速度達到100千米/時，列車全長185.6米、寬3米，每列車由8節車廂組成，每節車廂重逾37噸。這條廣州地鐵首次採用8節車廂的線路，將是廣州地鐵最大運量的線路，也是中國首條時速100千米的8節A型車編組的線路。整列車最大載客量達創紀錄的3456人，能夠最大限度滿足各種大客流的需求。

共設3個車輛段，官湖車輛段位於官湖站的西側，隨廣州地鐵13號線首期使用；魚珠車輛段位於魚珠站的西北側，與廣州地鐵5號線共用；凰崗停車場位於慶豐站的東北側，未來將隨廣州地鐵13號線二期使用。

廣州地鐵13號線首期所有出入口設有雨棚，條件允許的出入口還分別設有上下行扶梯，每個車站均有1個出入口設有垂直電梯，以滿足無障礙通行的需求。廣州地鐵13號線首期全線各站均在站台層設置母嬰室，配有沙發、換尿布護理台、垃圾桶、使用指南等。全線站點配有公廁，售票機實現掃碼支付功能。

廣州地鐵13號線首期站內使用輕質陶瓷板牆，大量環保輕便的新型材料，更加輕便結實；設計主題定為“粵商珠水”，車站天花全部採用鏤空式水紋圖案裝飾，和燈具進行一體式設計，使功能和裝飾統一，減少空間壓抑感。

南海神廟站以“歷史之景”為主題，用大量的傳統石材——山水石來打造整個文化主題站，展現古代海上絲綢之路發祥地歷史風貌及歷史悠久的嶺南文化。

廣州地鐵13號線首期列車與廣州地鐵1號線的列車一樣設有女性車廂。

廣州地鐵13號線二期工程線路呈東西走向，起於朝陽，終止於首期工程魚珠站，主要行經城市核心區，沿線規劃有白雲湖片區、羅沖圍綜合改造片區、北京路文化核心區、珠江新城、國際金融城、黃埔臨港商務區等重點發展地區。線路全長33.8公里，均為地下線，設朝陽、慶豐、凰崗、槎頭、西洲、松溪、羅沖圍、西場、彩虹橋、紀念堂、倉邊路、建設六馬路、農林下路、梅東路、花城廣場北、冼村、石牌南、馬場、白馬崗、天河公園、棠下、車陂、珠村等23座車站。（以上站名除已運營車站外，其餘車站站名均為工程暫定名）

廣州地鐵13號線二期23座車站中有9座可以換乘。其中，槎頭站與規劃中的廣州地鐵12號線換乘，西場站與廣州地鐵5號線換乘，彩虹橋站與廣州地鐵8號線、廣州地鐵11號線換乘，紀念堂站與廣州地鐵2號線換乘，建設六馬路站與規劃中的廣州地鐵12號線換乘，冼村站與建設中的廣州地鐵18號線換乘，馬場站與規劃中的廣州地鐵19號線換乘，天河公園站與建設中的廣州地鐵11號線、廣州地鐵21號線換乘，車陂站與廣州地鐵4號線換乘。

廣州地鐵13號線首期填充了增城區軌道交通的空白，為支持廣州城市“東進”發展戰略，實現人口向東轉移的戰略規劃提供契機。廣州地鐵13號線二期工程的建設是實現城市總體規劃，提升中心區功能，支持重點發展地區的需要；是疏解中心城區交通擁堵嚴重路段的迫切需要；是完善線網結構，持續增強軌道交通網路效應的需要；是疏導五號線現狀客流壓力，是提高東部客流直達市中心的便捷性，優化軌道網路運營服務水平的需要。（廣州地鐵官網 評）

廣州地鐵13號線主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區與中心城區的聯繫。解決黃埔區、增城區新塘等地居民的出行問題，對實現城市“東進”和人口向東轉移的戰略提供重要的契機，構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯繫。（騰訊網 評）

廣州地鐵13號線解決了黃埔中心區、增城新塘等地區居民出行問題的迫切需要，更為支持城市“東進”發展戰略提供了重要的契機，該線路的建成開通是增城區城市軌道交通建設的重大突破，將改變增城區“手無寸鐵”的交通現狀。（金羊網 評）