北京市基礎設施投資有限公司

截底，司註冊資億元，凈資產億元，資產億元，累計凈潤.億元，首具影響綜合投資公司。

京投司，市委、市政府、市資委委辦局領導支持，市化融資、債務融資低融資式，足軌交建設資需求，、項創獲級獎勵。截底，司累計落軌交項建設資億元，累計節省投融資.億元。隨市軌交網路逐漸形，司超謀划，探索創建北京市軌交指揮，辟城市軌交線網指揮河。

中國銀泰投資有限公司共同出資成立京投銀泰股份有限公司。目前公司有兩大股東，北京市基礎設施投資有限公司（下稱“京投公司”）持有29.81%股權，中國銀泰投資有限公司（下稱“中國銀泰”）持有24.83%股權。

2011年，公司認真履行工作職責，圓滿實現了各項政府項目工作目標。在銀根收緊、存款準備金率上調等不利因素影響下，公司充分利用短券、資產售後回租、保險資金等既有低成本融資模式，並擴展新的融資渠道，發行了第一支市屬國企私募債，全面落實建設資金需求，全年新增落實資金568億元，綜合融資成本較基準利率下浮16%。同時，公司還組織開展了地鐵16號線、海澱山後線等5條線路的前期規劃研究，並對地鐵7號線、9號線等17個地鐵項目實施工程協調和資金管理。除城市軌道交通新線項目外，公司還承擔了既有線路更新、擴能、安全、反恐等改造投資，並陸續投資建設京沈客專（京翼段）等國鐵項目。

2011年，公司在軌道交通沿線土地一、二級開發、上蓋物業、軌道交通相關產業投資、多種經營等業務領域取得了開創性成果。在大興、丰台、房山、密雲、平谷等區縣全面推動一級開發工作，開發面積達596公頃。同時，公司與上市公司京投銀泰合作取得郭公庄上蓋開發項目二級開發權，構建了土地一二級開發聯動的可持續盈利模式。成立國內首支城市軌道交通裝備製造產業專業化投資基金，不斷拓寬投資領域，搭建境外投融資平台，逐步形成多元化投資格局。2011年，公司實現凈利潤8.8億元。

2012年，公司將緊密圍繞“一體兩翼”，抓住軌道交通的快速發展機遇，團結一致，凝心聚力，開拓創新，努力實現“十二五”戰略目標，全面保障北京市軌道交通項目建設穩步推進，為首都北京邁上新的歷史征程添磚加瓦。

1981年4月20日，成立北京市地下鐵道公司，歸北京市公共交通總公司領導。

1989年7月15日，北京市市政管理委員會(89)就政管字第61號文根據市政府辦公廳(89)廳秘字第21號文通知：同意北京市地下鐵道公司更名為北京市地下鐵道總公司。

2001年7月26日，根據市委、市政府有關精神，組建北京市地鐵集團有限責任公司（簡稱地鐵集團公司）、北京地鐵建設管理有限責任公司（簡稱地鐵建設公司）和北京地鐵運營有限責任公司（簡稱地鐵運營公司）。改制后的地鐵集團公司為國有獨資公司，市政府為地鐵集團公司的出資者，以原市地鐵總公司及其所屬企業所的國有資產，作為對地鐵集團公司的出資。地鐵集團公司以獨立的法人財產，承擔地鐵建設的融資。地鐵集團公司以獨立的法人財產，承擔地鐵建設的融資還貸責任，實現本市地鐵建設的總體目標。同時，以投資的形式設立地鐵建設公司和地鐵運營公司。地鐵建設公司和地鐵運營公司均具有法人資格。

2003年11月17日，為適應我市軌道交通快速發展的需要，降低投融資成本，減輕財政負擔，北京市國資委下發《關於北京地鐵集團有限責任公司管理體制改革相關問題的通知》，將北京地鐵集團有限責任公司變更為北京市基礎設施投資有限公司（簡稱我公司），將地鐵建設公司和地鐵運營公司從原地鐵集團公司中分立出來，成立北京市軌道交通建設管理有限公司（簡稱建管公司）和北京市地鐵運營有限公司（簡稱運營公司），我公司承接原地鐵集團公司的投融資職能，近期以軌道交通投融資和線網管理為主，承擔基礎設施項目的立項、可行性研究、方案設計、線網研究等工作，負責軌道交通相關資源開發業務的經營研究，並與建管公司、運營公司通過委託合同確立各自的權利和義務。

2020年8月4日，北京市委、市政府召開市管企業合併重組宣布大會，宣布京投公司和軌道公司實施合併重組。

2011年，公司新增落實建設資金568億元，完成政府項目投資376億元，節約融資成本14.5億元。

較強的融資能力是公司完成政府項目和公司發展的重要保障，是公司的核心競爭力。2011年，融資環境極其嚴峻，公司積極研究調整專項資金政策，不斷創新多元化融資方式，確保完成政府賦予的投融資職能，全面落實北京軌道交通建設的投融資任務，降低投融資成本，減輕財政負擔。

2011年，除資本金及政府專項撥款外，公司新籌集資金366億元，其中，通過銀行貸款落實142億元；發行中期票據60億元；發行短期融資券40億元；資產售後回租項目融資28億元；保險資金債權投資計劃引入資金26億元；發行私募債券70億元。公司共完成政府項目投資376億元，節約融資成本14.5億元。

2011年新籌集資金數的融資品種構成資本金及政府專項撥款202億元、銀行貸款142億元、中期票據60億元、短期融資券40億元、資產售後回租項目28億元、保險資金債權投資計劃26億元、私募債券70億元。

2011年，公司積極拓展股權投資業務領域，逐步探索和介入節能環保、金融股權等領域，搭建境外投融資平台，不斷優化投資結構，加強對參控股公司的管理，提高資產質量和投資效益。成功設立了國內首支城市軌道交通裝備製造業專業化投資基金，募集資金5億元。以京投（香港）有限公司名義完成向中國城市軌道交通科技控股有限公司增資，12月通過上市審核；出資7000萬元取得北京博得交通設備股份有限公司20%股權；出資14064萬元入股北京市政路橋股份有限公司。同時，公司進一步深化參控股公司的經營監管，實施一司一策的精細化管理，積極引導各參控股公司發展邁上新台階。

2011年，北京地鐵8號線二期北段、9號線南段、15號線一期東段等3條軌道交通線路開通試運營。本市已運營的地鐵線路達15條，運營里程372公里，公司對所投資的軌道交通項目實施價值管理，以多種經營方式盤活資產，實現國有資產保值增值。

2011年公司繼續推進市場化委託運營項目，簽訂了地鐵1、2號線等7條既有線路及新開通三條線路的委託運營協議，積極開展在建線路運營商選擇、線路竣工決算等工作，落實財政補貼，大力推進土地證辦理等工作。截至2011年底，共辦理土地證138宗，確權面積約219萬平方米。

同時，公司不斷創新多種經營工作思路，探索研究軌道交通潛在資源價值，對相關商業、廣告媒體、民用通信、物業管理等業態進行價值評估與經營測算，積極開展與運營商的非票務合作工作。

致力於推動中國城市基礎設施投融資事業的創新與進步，並成為該領域的探索者、實踐者與建設者。

致力於打造公司的核心競爭力和可持續發展能力，立志成為政府信賴、民眾滿意、富有成效的投資控股企業。

致力於營造和諧向上的文化氛圍，搭建奮發有為的事業平台，成為全體員工共同成長、實現理想的工作家園。

2020年8月4日，北京市委、市政府召開市管企業合併重組宣布大會，宣布京投公司和軌道公司實施合併重組。