庫爾勒站
庫爾勒站
庫爾勒站（Ku'erle Railway Station），位於中國新疆維吾爾自治區巴音郭楞蒙古自治州庫爾勒市，是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司庫爾勒車務段管轄的鐵路車站，是新疆南北疆重要的交通樞紐，也是格庫鐵路（新疆段）始發站。
庫爾勒站始建於1984年，於2019年1月原址重建新站房。2019年9月28日，庫爾勒站新站房正式啟用。
截至2019年9月，庫爾勒站站場規模為3台5線，站房建築面積達1.5萬平方米，可同時容納3000名旅客候車。
1984年6月1日，庫爾勒火車站啟用。
1984年8月30日，南疆鐵路吐庫一線通車到庫爾勒，結束了南疆沒有鐵路的歷史，庫爾勒市結束不通火車的歷史。
南疆鐵路吐庫二線鐵路於2007年動工建設，所處地質條件複雜，其中，中天山隧道全長22.467公里。新建成的吐庫二線始自吐魯番車站，終點為庫爾勒市，全長約334公里，較原有南疆鐵路吐魯番至庫爾勒段縮短了123公里，是建設標準為160公里/小時的雙線一級電氣化鐵路。據悉，開通運營后，烏魯木齊至庫爾勒間的列車運行時間將從12小時縮短到5小時左右。
2011年7月1日起，庫爾勒至西安1067/8次普快列車升級為K169/K170次直通快速旅客列車，庫爾勒至烏魯木齊5813/4次普快列車升級為K9757/K9758次直通快速旅客列車，結束了從庫爾勒到內地沒有快速旅客列車的歷史。
2014年10月底，青海格爾木至新疆庫爾勒鐵路計劃開工建設。格庫鐵路，連接青海省格爾木市和新疆庫爾勒地區，全長1240公里，投資200億，青海境內為540公里，投資116億，這條鐵路的修建使南疆的資源輸送到祖國各地。這兩條鐵路不僅是我國重要的鐵路大通道，而且也是新疆資源通過青海走向外省，為青海資源和新疆資源實現融合以及共同加快工業發展創造了新的機遇，可以對西部眾多旅遊資源進行整合和開發，帶動西部旅遊業快速發展。除此之外，青海政府還在不斷拓寬青海與外界和青海境內之間的通行渠道，為青海實現又好又快發展積極努力。同時格庫鐵路對完善我國西部鐵路網具有十分重要的作用，對新疆的經濟發展也起著重要的作用，對南疆的交通的完善發揮著重要的作用。
2014年12月28日12時，由和諧電力機車牽引的57201次貨物列車從新疆吐魯番火車站駛向庫爾勒，這標誌著新疆鐵路吐（魯番）庫（爾勒）二線正式開通運營，同時也標誌著新疆鐵路重要幹線——南疆鐵路正式進入電氣化時代。
2015年2月1日，新疆鐵路吐庫二線客運通車。當日09時01分，滿載1000多名旅客的烏魯木齊至喀什K9786次旅客列車駛出烏魯木齊火車南站，該車在吐魯番車站，首次改走新建成的吐魯番至庫爾勒第二雙線，全程比原有線路縮短了123公里，同時實現了鐵路電氣化，烏魯木齊至庫爾勒運行時間從以往的12小時左右縮短到最短7小時。
2015年10月20日，庫爾勒至烏魯木齊南的“南疆之星——天鵝號”城際列車正式開行。這是南疆首列開往首府烏魯木齊市的城際列車，也是新疆首趟“Z”字頭旅客列車。庫爾勒至烏魯木齊最快只需4個半小時，梨城進入首府4小時交通圈。
2016年9月20日，新疆鐵路進行年內第六次調圖，當日12時25分，由庫爾勒開往成都的K454次列車載著486名旅客徐徐離開站台，開啟了庫爾勒至成都的首發征程。 2016年9月20日起，庫爾勒～西安K170/69次列車運行區段調整為阿克蘇～西安間運行，列車新增輪台、庫車、新和、阿克蘇客運停站。
2017年10月12日零時起，新疆鐵路實施年內第八次調圖，庫爾勒~成都K454/1、K452/3次列車，武威至廣元間由現行經干武、包蘭、寶中、寶成線改經由蘭新、蘭渝線運行，單程運行距離2961公里，比現行（3267公里）減少306公里，旅時37小時30分，比現行（50小時43分）壓縮13小時13分。
2017年11月30日零時起，新疆鐵路實施年內第九次旅客列車運行圖調整，烏魯木齊南至庫爾勒3對南疆之星列車Z6502/3、Z6504/1；Z6506/7、Z6508/5；Z6510/1、Z6512/09次列車始發、終到站由烏魯木齊南站改為烏魯木齊站，列車在烏魯木齊至吐魯番間改經蘭新客專線運行，線路調整為經蘭新客專線~大河沿聯絡線~南疆線運行。
2017年12月28日零時起，新疆鐵路部門實施年內第十次旅客列車運行圖調整，庫爾勒至成都K454/1、K452/3次列車運行區段延伸到喀什。
2018年1月，新增過路車阿克蘇-杭州K596/5/4/3次。
2018年9月1日起，K9758/5/6/7次改為庫爾勒站始發終到。
2018年9月3日，由於庫爾勒站接發車能力緊張，取消下行列車的列檢作業。
2018年9月7日，庫爾勒站貨運設施開始為期3個月的改造。
2018年10月20日，開行庫爾勒-和靜K9731/2/3/4次共2對旅客列車。
2018年11月1日吐魯番東聯絡線投運，客運列車有望進一步壓縮運行時間，計劃在1月調圖中將列車在吐魯番停站時間壓縮至6分鐘。
2018年11月20日晚20時，庫爾勒三場新建13-24道、四場順利開通。並同時進入一級施工攻堅階段，計劃架設16km電氣化接觸網、105根支柱，並對新設施進行進一步磨合，為格庫鐵路正式引入庫爾勒站、釋放庫爾勒樞紐運能奠定基礎。
2018年12月7日，中國鐵路烏魯木齊局集團公司公布1月5日調圖方案，影響庫爾勒站的有如下內容：1.喀什-阿勒泰K9785/6/7/8次縮短為烏魯木齊-喀什。2.庫爾勒經由吐魯番至烏魯木齊站的列車在吐魯番站經停時間壓縮為6-13分鐘不等。3.對庫爾勒-和靜小客車時刻進行微調。
2018年12月31日，庫爾勒站臨時站房主體工程完工，老站房將進行重建、擴建。
2019年1月12日，庫爾勒車務段發文通知：臨時候車室自1.15日9:58分啟用。
2019年1月14日，庫爾勒車務段發文通知：臨時候車室延後啟用。
2019年1月20日，9:28分庫爾勒臨時候車室啟用。進站口遷至原梨疆批發市場正門( 售票廳對面)，出站口遷至工務段西側院外(青年公寓后牆對面)。生活路(自老乾處路口起至貨場，改為由東向西方向的單行道)。由於走行路線的延長，一站台的停檢時間由以前的3分鐘延長到5分鐘。二、三站台的停檢時間由以前的5分鐘延長到8分鐘。
2019年2月14日，庫爾勒火車站新建站房項目工程施工現場機聲隆隆，車來車往，挖掘機將沙土裝入卡車，載滿沙土的卡車從站房基坑中駛出，現場已經豎起兩座高高的塔吊，施工人員們冒著春寒奮戰在一線，24小時輪班抓緊施工，趕搶進度。
格爾木至庫爾勒鐵路新疆段（茫崖鎮至庫爾勒）將於2020年12月9日開通運營，格庫鐵路這條大漠新動脈實現全線貫通，中國新增一條進出南疆鐵路大通道。
● 設計理念
庫爾勒站站房設計靈感取自對“絲綢”“沙漠”“流水”的共性提煉，給人流動的視覺感受，內部採用了梨花為裝飾元素，整體裝修既具有巴州文化特色，又融合現代化氣息。
● 設計參數
截至2019年9月，庫爾勒站站房共3層，總建築面積1.5萬平方米，候車大廳可同時容納3000名旅客候車 站房從地面到檐口最高點距離達23.55米，東西最大跨度約有145.2米，南北長度則達45米。
庫爾勒車站擴能改造工程順利完成
截至2019年9月，庫爾勒站站場規模為3台5線，途徑線路為南疆鐵路、格庫鐵路（建設中）。
| 序號 | 班次 | 始發站 | 途經站 | 終到站 |
| 1 | 26路 | 火車北站 | 火車東站 | 車城美居 |
| 2 | 29路 | 火車東站 | - | 華凌鋼材市場 |
| 3 | 50路 | 火車東站 | - | 新財大商務學院 |
| 4 | 101路（內環，順時針環線） | 火車東站 | - | 火車東站 |
| 5 | 101路（外環，逆時針環線） | 火車東站 | - | 火車東站 |
| 6 | 有軌電車1號線 （在建） | 巴州黨政辦公大樓 | - | 火車站 |
● 自助售票
截至2019年8月，庫爾勒站售票廳內設有7台自動售取票機。
● 客運流量
2019年2月4日（除夕）至10日（正月初六），庫爾勒站發送旅客3.7萬餘人次，與2018年春節相比增長8.8%。
2019年5月1日至4日，庫爾勒站發送旅客33597人次，日均發送8399人次。
列車時刻表
（2018.10.08中國鐵路三階段調圖實施）
| 序號 | 車次 | 庫爾勒站 到達時間 | 庫爾勒站 出發時間 | 始發站 | 終到站 | 列車等級 |
| 1 | 56008 | -- | 8:50 | 庫爾勒 | 巴侖台(12:05) | 通勤(逢1、6日開行） |
2 3 4 | 7558 T9526 Y963 | 0:08 16:12 18:25 | 0:28 16:37 18:48 | 烏魯木齊 烏魯木齊 烏魯木齊 | 和田 和田 和田 | 普客 空調特快 空調旅遊 |
5 6 7 8 | K9732 K9734 K9731 K9733 | -- -- 9:04 18:34 | 11:00 21:30 -- -- | 庫爾勒 庫爾勒 和靜 和靜 | 和靜 和靜 庫爾勒 庫爾勒 | 快速 快速 快速 快速 |
9 10 11 12 13 | 7556 Y964 T9528 K9719 K9720 | 7:54 10:39 8:31 13:37 12:55 | 8:5 11:09 8:55 13:57 13:15 | 和田 和田 和田 伊寧 和田 | 烏魯木齊 烏魯木齊 烏魯木齊 和田 伊寧 | 普客 空調旅遊 空調特快 空調快速 空調快速 |
| 14 | Z6510/11 | - | 23:40（到達） | 烏魯木齊 （19:00） | 庫爾勒 （23:40） | 直達特快 |
| 8 | K9755/58 | 23:59（出發） | - | 庫爾勒 （23:59） | 烏魯木齊南 （第二日 07:20） | 空調快速 |
| 9 | K9771/74 | 02:10（出發） | 01:50（到達） | 阿克蘇 （20:10） | 烏魯木齊南 （第二日 08:07） | 空調快速 |
| 10 | K9775/78 | 01:38（出發） | 01:08（到達） | 阿克蘇 （19:20） | 烏魯木齊南 （第二日 07:42） | 空調快速 |
| 11 | K9776/77 | 01:36（出發） | 01:16（到達） | 烏魯木齊南 （19:00） | 阿克蘇 （第二日 07:47） | 空調快速 |
| 12 | K9772/73 | 03:17（出發） | 02:57（到達） | 烏魯木齊南 （20:39） | 阿克蘇 （第二日 09:34） | 空調快速 |
| 13 | 5817/20 | 08:55（出發） | 08:40（到達） | 和田 （15:39） | 烏魯木齊南 （第二日 14:44） | 空調普客 |
| 14 | K9785/88 | 08:20（出發） | 07:48（到達） | 喀什 （20:41） | 克拉瑪依 （第二日 20:46） | 空調快速 |
| 15 | 5818/19 | 22:10（出發） | 21:52（到達） | 烏魯木齊南 （15:45） | 和田 （第二日 15:37） | 空調普客 |
| 16 | T9515/18 | 05:01（出發） | 04:31（到達） | 喀什 （17:34） | 伊寧 （第二日 17:31） | 空調特快 |
| 17 | T9516/17 | 21:10（出發） | 20:53（到達） | 伊寧 （09:00） | 喀什 （第二日 08:59） | 空調特快 |
| 18 | K9786/87 | 22:32（出發） | 22:05（到達） | 克拉瑪依 （09:12） | 喀什 （第二日 11:56） | 空調快速 |
| 19 | 7556/57 | 00:18（出發） | 23:56（到達） | 烏魯木齊南 （16:33） | 和田 （第二日 22:42） | 普通列車 （無空調） |
| 20 | 7555/58 | 07:46（出發） | 07:26（到達） | 和田 （09:06） | 烏魯木齊南 （第二日 15:28） | 普通列車 （無空調） |
| 21 | K169 | 08:06（出發） | 07:41（到達） | 西安 （22:01） | 阿克蘇 （第三日 14:36） | 空調快速 |
| 22 | K170 | 15:54（出發） | 15:34（到達） | 阿克蘇 （09:47） | 西安 （第三日 05:18） | 空調快速 |
| 23 | K1661 | 06:32（出發） | 06:17（到達） | 寶雞 （20:10） | 喀什 （第三日 19:57） | 空調快速 |
| 24 | K1662 | 04:09（出發） | 03:39（到達） | 喀什 （14:45） | 寶雞 （第三日 16:09） | 空調快速 |
| 25 | K452/3 | - | 20:39（到達） | 成都 （19:08） | 庫爾勒 （第三日 20:39） | 空調快速 |
| 26 | K451/4 | 12:25（出發） | - | 庫爾勒 （12:25） | 成都 （第三日 15:08） | 空調快速 |
庫爾勒站站前廣場綜合交通樞紐工程為集鐵路、公路長途客運、城市公交、計程車等多種交通形式於一體的綜合交通樞紐。（中新網 評）
庫爾勒站站房是中國第一個採用隔震技術的站房。（中新網 評）
