南疆鐵路

南疆鐵路東起蘭新鐵路上的吐魯番市，從吐魯番盆地，穿過天山沿著塔克拉瑪干沙漠的北邊緣，經庫爾勒、阿克蘇、阿圖什，至新疆最西部的喀什（現已延長到和田，為喀和鐵路），全長1446.37千米（吐魯番-喀什區段）。南疆鐵路於1974年開始動工，1999年12月全線通車運營。

南疆鐵路是新疆南部主要鐵路幹線。這條鐵路基本沿古“絲綢之路”的中路延伸，沿線地質、地貌、氣候條件十分複雜，有45℃的高溫戈壁沙漠，有零下三四十度的冰達板，還有常年刮著七八級強風的大風口。全線一半以上地段穿行於天山峽谷，修建隧道30座，架設橋樑463座，隧道總長為33公里。特別是奎先達板段，海拔升至3000米以上，這裡建有7座螺旋形隧道，其中奎先隧道長6公里。在100公里地段，火車要25次跨越狹溝橋樑。鐵路進入焉耆盆地后，還要跨越流沙河，鐵橋長達438米。

南疆鐵路的築通，大大改善了天山南北的交通，為塔里木盆地經濟發展和繼續修建鐵路奠定了基礎。

烏魯木齊市：烏魯木齊站、烏魯木齊南站、烏拉泊站、芨芨槽子站

達坂城區：三葛庄站、柴窩堡站、鹽湖站、二十里店站、達坂城站、后溝站

吐魯番市：天山站、三個泉站、頭道河站、吐魯番站（起點）、龍盤站、鐵泉站

托克遜縣：紅山渠站、托克遜站、望布站、祖魯木台站、喀爾干特站、星源站（烏魯木齊達坂城區）

穿越中天山隧道后，到達南疆鐵路魚兒溝站

和靜縣：國光站、阿拉溝站（烏魯木齊）庫林阿曼站、扎和薩拉站、哈爾格站、勝利橋站、下新光站、巴倫台站、和靜站、八棵樹站（吐庫一線和靜區間段）

和碩縣：伯信特站、塔塔爾站、馬蘭站、和碩站（吐庫二線和碩區間段）

焉耆縣：幸福灘站、焉耆站、包爾海站

庫爾勒市：塔什店站、雲崖站、庫爾勒站、庫爾勒北站、庫爾勒西站、肖塔站、庫魯克站

輪台縣：陽霞站、輪台站

庫車縣：牙哈站、庫車站

新和縣：新和站

溫宿縣：喀拉玉爾滾站

阿克蘇市：阿克蘇站、金銀川站

柯坪縣：柯坪站

巴楚縣：巴楚站、五道班站

伽師縣：西格爾站（過阿圖什）

喀什市：喀什站

阿圖什市：八盤磨站、阿圖什站

2015年10月20日起，南疆鐵路開通烏魯木齊至庫爾勒間的城際列車，即“南疆之星—天鵝號”。乘火車從烏魯木齊至庫爾勒市，最快只需4小時30分鐘。

1999年至2009年，南疆鐵路客運量逐年猛增，每年增速均在30%以上，2009年旅客運輸量為102.8萬人（發送量為51.3萬人），貨物運輸量為214萬噸。

多年來，南疆鐵路在運輸生產中，深化企業改革，實行按勞分配的機制，進行了幹部制度和用工制度改革，按"精幹、務實、高效"的原則，推進了機構編製改革，優化了處、段兩極組織管理體系，對物資、多經、生活等單位、部門成功地進行了分流和剝離，增強了企業活力。

同時，科學技術也得到長足進步，電子計算機、光纜傳輸已廣泛應用於運輸生產；聯繫全國的程式控制電話全面開通；鐵路沿線站區已全部安裝了衛星電視地面接收系統。站區生活質量顯著改觀；多元化經濟形成規模並取得蓬勃發展，設在輪台、庫車、和田、阿克蘇、喀什的無軌火車站在為旅客、貨主提供方便中也取得了一定的經濟效益。在鄧小平“兩手抓、兩手都要硬”的理論方針指導下，南疆鐵路長期堅持兩個文明建設協調發展。全處所屬34個基層單位，其中庫爾勒車站等8個單位被自治區命名為“文明單位”，21個單位被評為"路局級文明單位"。

在改革發展中，南疆鐵路根據南疆經濟快速發展和旅遊開發不斷擴大的客觀需要，以求實奮進，開拓創新的精神，鼎立潮頭，搶抓機遇，充分發揮帶動地方經濟發展的“火車頭"”於1995年在新疆開行的第一列"天鵝號"旅遊特快列車，以全方位、高檔次的優質服務被旅客譽為"流動賓館"，被自治區評為文明示範列車，有力地促進了南疆經濟及旅遊業的發展。南疆鐵路在經濟十分困難的情況下，仍然以促進南疆經濟和旅遊業的發展為已任，克難涉險，貸款7千萬元購買雙層空調卧鋪列車。雙層空調卧鋪列車的投入運營使列車面貌大為改觀，高檔次的硬體設施、高質量的全方位服務，使旅客乘車得到更加完善的享受。

南疆鐵路將緊緊抓住國家經濟發展重點西移和南疆五地州經濟建設剛剛全面啟動的大好機遇，充分發揮南疆特殊的地理位置形成的運輸優勢，積極參與地區性經濟開發與合作，在滾動發展的基礎上形成規模，擔當起南疆經濟建設的“火車頭"。

1912年中華民國成立后，孫中山先生就用粗重的紅筆劃出了 南疆線鐵路。

1927年中華民國政府又聘請瑞典科學家斯文赫定專門帶著一支科考隊，踏勘南疆線。當時的行動僅僅表現在紙上和腿上，並無一點兒實質性行動。

1958年，中華人民共和國成立后的第十個年頭，巴音郭楞州人民在全國大鍊鋼鐵，大辦糧食，大修鐵路的口號激勵下，要修建庫爾勒至庫爾楚地方鐵路，全長74.21公里。

1959 年底成立鐵路工程指揮部，出動3700人，拖拉機一台，大車81輛，毛驢車21輛，毛驢子398頭，大動土木，伐原木3700方，完成路基5640方，1961年路基工程完工。

1962年國民經濟調整，撤掉了鐵路指揮部、鐵路停建。

1974年4月，南疆鐵路第一期工程吐魯番至庫爾勒段動工修建，國家共投入勞力8.4萬人，各種車輛3600輛，各種機械 8000台，於1979年完成路基工程，1979年8月鋪軌到庫爾勒西站。

1984年國家組織各方面專家學者論證確認，認為選線合理，設計適當，施工質量良好，對各項工程表示滿意，國家同意驗收。 1984年8月30日，在庫爾勒火車站舉行了正式通車典禮。

1996年4月南疆鐵路第二期工程庫爾勒至阿克蘇段動工修建，國家投入勞力12萬人，各種車輛5000餘輛，各種機械萬餘台，於1997年完成路基工程，1997年4月20日正式鋪軌，全長500公里。

在黨中央、國務院的親切關懷下，在鐵道部、新疆維吾爾自治區的正確領導下，在南疆鐵路沿線各級黨政組織和各族人民的大力支援下，工程建設、設計、施工、監理等單位廣大幹部職工迎風沙、戰嚴寒、斗酷署，密切配合，工程建設進展順利，1998年6月22日提前鋪軌到阿克蘇。

1998年12月1日，南疆鐵路庫阿段開通運營，1999年12月6日通車喀什，南疆鐵路全線貫通。該段鐵路開行旅客列車5對、貨物列車4對，規劃運輸能力為每年1200萬噸，對儘快改善南疆地區交通落後狀況，加快經濟發展具有重要意義。

南疆鐵路第三期工程喀和段（喀什至和田）於2008年7月3日開工建設。喀什至和田鐵路是國家和自治區重點工程，也是全國鐵路中長期規劃新藏鐵路的一段。工程由南疆鐵路喀什車站接軌，沿塔克拉瑪干沙漠南緣，經疏勒、阿克陶、英吉沙、莎車、澤普、葉城、皮山、墨玉等縣至和田市，正線全長487公里，投資估算總額46.4億元。全線共設10個客運車站，規劃運輸能力為客車每日6對，貨運每年1300萬噸。

喀至和鐵路的開工建設能有效加快區域礦產、旅遊資源開發，改善沿線地區投資環境，推動南疆三地州加快發展，完善自治區路網布局，進一步促進新疆自治區經濟社會可持續發展。

南疆鐵路可直接辦理至全國各地的客貨運營業務。該段鐵路累計發送貨物3500多萬噸，發送旅客800多萬人，為新疆穩定、經濟發展做出了巨大貢獻，被南疆各族人民稱為“團結路、幸福路、致富路”。

南疆線鐵路開通了庫爾勒─烏魯木齊、庫爾勒─吐魯番、庫爾勒─西安、庫爾勒─連雲港、庫爾勒─阿克蘇、庫爾勒─喀什6趟對開客運列車，全年完成旅客發送量100多萬人，以優質服務完成貨運發送量500萬噸。南疆鐵路籌措資金7000 余萬元購置了先進科技產品──雙層卧鋪空調列車。連續6年開通庫爾勒─烏魯木齊天鵝號豪華旅遊對開列車。為了提高巴音郭楞人民的形象，把全部優秀列車員調整到庫爾勒─西安、庫爾勒─連雲港對開列車上，備受廣大旅客和國際友人讚揚。

南疆鐵路管內開通和田至烏魯木齊5825次普快列車、k9771次快速列車，烏魯木齊至喀什7556、k9786次旅客列車，阿克蘇至烏魯木齊5806次直通快車，同時開通阿克蘇至寶雞K1661次快速旅客列車。南疆鐵路通車以來，堅持以安全運輸生產為中心，克服險惡的地理環境和複雜的氣候條件帶來的種種困難，較好地完成了運輸生產任務，為塔里木石油資源開發及南疆經濟的繁榮發展注入了生機。在保衛邊疆，建設邊疆中，南疆鐵路發揮出巨大的軍事運輸作用。特別是在1994年、1999年西部軍事演習中，南疆鐵路以嚴謹、高效、迅速的運輸方式為演習的圓滿成功提供出強大的運輸保障。

南疆鐵路二線項目工程建設規模為吐魯番至庫爾勒段雙線 電氣化鐵路全長334.1公里，其中吐魯番至魚兒溝、焉耆至庫爾勒沿既有線增建第二線分別為96.2公里和55.4公里，魚兒溝至焉耆新建雙線182.5公里，主要技術標準為國鐵Ⅰ級雙線，工程總投資為85.9億元。

新疆南疆鐵路吐魯番至庫爾勒新增二線“咽喉”——中天山隧道（右線）貫通。中天山隧道長22.467公里，為全國第三長鐵路隧道、新疆第一特長隧道。該工程穿越天山南麓中部，地質結構十分複雜，中國隧道建設的難題都匯聚在此。該項目由烏魯木齊鐵路局負責承建，工程由鐵道第一設計院設計，中鐵隧道集團施工。該項目自2007年5月開工以來，得到了國家、鐵道部、新疆維吾爾自治區高度重視和大力支持。

吐魯番至庫爾勒新增雙線運營里程比既有鐵路縮短123.6公里，線路最高海拔從2985米降低至1480米，牽引質量從1800噸提高到4000噸，年輸送能力從原來的600萬噸提高到5000萬噸，這條鐵路的建成，對構建第二亞歐大陸橋通道，建立新的“絲綢之路經濟帶”具有非常重要的意義。

2014年12月28日12時，由和諧電力機車牽引的57201次貨物列車從新疆吐魯番火車站駛向庫爾勒，這標誌著新疆鐵路吐（魯番）庫（爾勒）二線正式開通運營，同時也標誌著新疆鐵路重要幹線——南疆鐵路正式進入電氣化時代。

2015年2月1日上午9點01分，隨著烏魯木齊火車南站開往喀什站的K9786次列車緩緩駛出，南疆鐵路吐魯番至庫爾勒二線正式開辦客運業務。吐庫二線的開通不僅縮短了時間，也減降低票價，實現了旅程更短、票價更低的目標。

吐魯番至庫爾勒間行運營里程為457公里，吐庫二線開辦客運業務以後行運營里程縮短為334公里，減少了123公里。現運行的7對旅客列車往返增加和碩、馬蘭客運停站，取消和靜客運停站。

（2015年）6月2日，南疆鐵路吐魯番至庫爾勒增建第二線全面開通運營。南疆鐵路吐魯番至庫爾勒增建第二線於2007年5月開工建設，是國家“十二五”鐵路規劃重點項目，該項目位於新疆吐魯番地區和巴音郭楞蒙古自治州，全長約334公里，為Ⅰ級雙線電氣化鐵路，是目前南疆地區通往北疆地區和內地的重要鐵路通道。移動圖片

南疆鐵路庫阿二線自2008年年底開始修建，橫跨新疆巴音郭楞蒙古自治州與阿克蘇地區，全長526.9公里。線路等級為國家I級雙線預留電氣化鐵路、自動閉塞，設計行車時速為160公里。庫阿二線開通運營后，南疆鐵路庫爾勒至阿克蘇段運能較以往增長一倍以上，極大地提升了“新絲綢之路經濟帶”南部鐵路運能。

隨著國家西部大開發戰略推進，以塔里木盆地為主的南疆地區交通設施遲滯嚴重製約著地區經濟發展。新建鐵路以箭在弦上。

以阿克蘇為節點的伊阿鐵路、以庫爾勒為節點的格庫鐵路、塔里木盆地南緣的和若鐵路已處於勘驗建設階段

註：烏魯木齊到和田，以5825次為例

首開烏阿特快列車

2015年7月1日21時01分，新疆南疆鐵路首趟特快旅客列車由烏魯木齊南站正點駛出，將於次日8時32分抵達終點站阿克蘇。結束了南疆鐵路自上個世紀80年代投入運營以來沒有特快旅客列車的歷史。

據了解，列車中途停車站為吐魯番、庫爾勒、庫車、新和。此趟列車提速不提價，票價較同區段其他交通方式均有較明顯的優勢，預計將成為旅客出行的首選交通方式。