中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司

隨著新疆投資環境的不斷改善，社會對鐵路運輸需求的日益旺盛，鐵路運量將大幅攀升，運輸前景十分廣闊。時空距離大大縮小，運輸能力大幅提高烏魯木齊樞紐已被納入全國路網15個重點樞紐之一，更加顯現了烏局能源通道在全國路網中的重要戰略地位。當前和今後一段時期，烏局既要從無到有改建近2000公里電氣化鐵路，還要新建世界一流水平的時速200公里以上的高速鐵路，屆時烏魯木齊到北京的客車運行時間將縮短為12小時。未來幾年開工建設鐵路總里程8961公里，全局營業里程可望突破上萬公里，佔全國鐵路總營業里程的1/12，通道能力在2億噸以上，擁有4個對外口岸，這在全國鐵路系統都將位居前列，烏魯木齊到北京也將會從一個邊遠小局成長為一個名副其實的路網大局。

資產情況

烏魯木齊鐵路局（現中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司，下同）管內營業線路里程為2925.005公里；線路總延展長度5014.275公里，其中甘肅省境內164.5公里，新疆境內2760.5公里。全局線路營業長度中：雙線906.1公里，佔全局營業線長度的30.9%；內燃機車牽引線路2925.005公里，佔全局營業線長度的100%；無縫線路1832.185公里。橋樑1586座57275延長米，隧道37座44662延長米。閉塞設備四顯示自動閉塞933.957公里，半自動閉塞1996.338公里，其他閉塞79.028公里；集中聯鎖車站160站/9場。

全局配屬內燃機車605台，配屬客車1268輛，配屬客車中：雙層客車125輛，占配屬總數的9.9%；硬座車502輛，佔總數的39.6%；硬卧車517輛，佔總數的40.8%；軟卧車104輛，佔總數的8.2%；軟座車10輛，餐車73輛，公務車2輛，試驗車8輛，空調發電車52輛。固定資產原值289億元，固定資產凈值208億元。

管轄蘭新、南疆2條幹線。安北——柳溝間與蘭州局分界，西至阿拉山口——哈薩克的德魯日巴間的2362km+248m處與哈薩克分界；南疆線喀什站為中國鐵路網最西端車站，邊境口岸站阿拉山口站與哈薩克口岸站德魯日巴站相距12.15km。

烏魯木齊鐵路局，簡稱“烏局”。管內下轄烏魯木齊鐵路辦事處、哈密鐵路辦事處、南疆鐵路辦事處，共3個鐵路辦事處。鐵路辦事處是中國鐵路改革的產物之一，由原鐵路直屬的鐵路分局改編成為鐵路辦事處。而鐵路辦事處對各站段沒有直接領導的權力，只作為鐵路局駐各地的鐵路地區的派出機構。協調地方有關機構與駐各地的鐵路單位之間的關係、對駐地鐵路運行生產進行安全監督。

機構設置

烏魯木齊鐵路局機關限額內行政職能部門22個，限額外職能機構5個，學、協會機構3個，附屬機構29個。黨委職能部門4個，全局下屬黨委35個，黨組9個，黨工委3個。路局設烏魯木齊、哈密、南疆三個辦事處；設27個運輸生產站段，其中車務段（站）8個，機務段3個，工務（機械）段6個，電務段3個，車輛段3個，供電段2個，客運段1個，物資供應段1個。

局管內各類獨立核算單位58個，其中車站3個、車務段5個、客運段2個、機務段3個、工務（機械）段6個、電務段2個、車輛段2個、供電段2個。截至2007年12月31日，全局職工人數為52387人，其中：在崗職工48421人，在崗職工中長期職工48409人，臨時職工12人；非在崗職工3966人；在崗職工中從事鐵路運輸業的39494人。全局職工工資總額完成242304.7萬元，其中：在崗職工工資總額235089.7萬元，非在崗職工生活費7215萬元；全部職工平均工資45883元/人年。

直屬車站4個：烏魯木齊站、烏魯木齊南站、霍爾果斯站、阿拉山口站。

車務段6個：烏魯木齊車務段、哈密車務段、庫爾勒車務段、奎屯車務段、阿克蘇車務段、喀什車務段。

客運段2個：烏魯木齊客運段，庫爾勒客運段（新成立）

機務段3個：烏魯木齊機務段、庫爾勒機務段、哈密機務段。

供電段3個：烏魯木齊供電段、庫爾勒供電段、哈密供電段。

工務段6個：烏魯木齊工務段、哈密工務段、奎屯工務段、庫爾勒工務段、阿克蘇工務段、喀什工務段、烏魯木齊北工務段（現併入烏魯木齊工務段）。

工務機械段1個：烏魯木齊工務機械段。

車輛段3個：烏魯木齊車輛段、烏魯木齊西車輛段、庫爾勒車輛段。

電務段3個：烏魯木齊電務段、庫爾勒電務段、哈密電務段。

通信段1個：烏魯木齊通信段。

物資供應段1個：烏魯木齊物資供應段。

房產公寓段3個：烏魯木齊房產公寓段、哈密房產公寓段、庫爾勒房產公寓段。

2005年3月18日0時起，鐵道部將全國15個鐵路局所下轄的41個鐵路分局全部裁撤。將原鐵路分局所管轄的站段單位，劃歸鐵路局直屬管轄。烏魯木齊鐵路局下轄的2個鐵路分局：烏魯木齊鐵路分局、哈密鐵路分局被裁撤，分別更名為烏魯木齊鐵路辦事處、哈密鐵路辦事處。

全年貨物發送量完成5921.8萬噸，超計劃11.8萬噸；旅客發送量完成1325.4萬人，超計劃0.4萬人；換算周轉量完成836.9億換算噸公里，超計劃2.9億換算噸公里；運輸收入完成118.8億元，同比增長3.9%；阿拉山口過貨量完成1203.7萬噸，出口貨物突破500萬噸。

全年投入1.1億元，健全應急救援體系、增設測風點、修建擋風牆、安裝車窗抗風貼膜，系統提升了安全可控程度。截至12月31日，全局連續實現16個月無職工死亡事故；責任一般作業事故比上年下降44%；路外死亡事故比上年下降50%；實現安全生產2000天，連續實現五個自然安全年。

全年基本建設總投資367247萬元，其中：大中型項目投資367000萬元（其中：國債230000萬元、鐵路建設基金75300萬元、自治區39700萬元、中石油22000萬元）；小型項目投資247萬元，為鐵路基金。更新改造計劃總投資40684萬元。其中：鐵道部管理項目2486萬元；鐵路局管理項目38198萬元。專項資金指標5890萬元；保價資金1724萬元；機車車輛加裝改造和高價互換配件9042萬元。

全局多經系統完成營業收入76億元，實現利潤1.08億元；集經系統完成營業收入3.23億元，實現利潤1100萬元。

全年取得創新成果90項，其中《鐵路運輸企業集約化生產管理》獲國家級創新成果二等獎，《鐵路物資資源整合與管理》、《以運力資源整合為主導的裝車地始發直達列車組織》分別獲部級創新成果一、二等獎。

年內，烏魯木齊鐵路局認真兌現“三不讓”承諾，深入落實“五助工程”，對3720名困難職工和大病醫療互助保障人員進行了救助，救助金額1067萬元。投入2500餘萬元，用於小區基礎設施改造、地區道路大修、住宅屋面治漏、熱力管網大修等項目。

烏魯木齊鐵路局管內95%以上的線路位於新疆維吾爾自治區境內，屬溫帶大陸性氣候，冬季長、嚴寒，夏季短、炎熱，春秋季變化大。有僅次於黑龍江省漠河縣的全國第二寒極——富蘊縣可可托海（-51.5℃），也有全國最為炎熱的地方——吐魯番（47.7℃），南北疆氣溫差異懸殊。管內鐵路沿線自然環境惡劣，工作、生活條件十分艱苦，有著名的“安西風庫”、“三十里風口”和“百里風區”。蘭新鐵路新疆境內除尾亞和天山等處為山嶽及丘陵地區外，其餘大部分地區是沖積平原和戈壁，地勢比較平坦。部分線路需通過鹽漬土、石膏土等不良地質地段，在達坂城附近有4.6公里線路穿越沼澤地帶。

經濟吸引區情況。新疆是重要的能源資源省區，煤炭、石油、天然氣儲量豐富，也是中國日照最多的省區之一，太陽能、地熱、風能等資源充足。新疆除擁有優良的牛、羊、馬、駱駝等家畜外，還有野生動物699種。野生植物已查明有近4000種，其中已證明有經濟和藥用價值的有羅布麻、橡膠草、阿魏、貝母、枸杞、甘草、雪蓮等1000多種。在全國礦產儲量表中居首位的新疆礦產有天然氣、鈹、鈉硝石、白雲母、蛭石、陶瓷土等10種。同時新疆有豐富的自然旅遊資源和人文旅遊資源。古“絲綢之路”的名勝古迹、世界第二高峰喬格里峰、世界第二窪地艾丁湖，有被稱為“死亡之海”的世界第二大沙漠塔克拉瑪干沙漠等多處旅遊景觀。烏魯木齊鐵路局在全國路網中，屬於邊遠小局，處在第二亞歐大陸橋溝通亞歐兩大洲經貿和文化往來的“絲綢之路”的要衝，第二亞歐大陸橋全長1萬多公里，在中國境內4134公里，西部大開發給新疆鐵路提供了廣闊的發展機遇和前景。