格庫鐵路
國鐵Ⅰ級鐵路
格庫鐵路（Ge'ermu-Ku'erle Railway），是中國境內連接青海省海西蒙古族藏族自治州格爾木市和新疆維吾爾自治區巴音郭楞蒙古自治州首府庫爾勒市的國鐵Ⅰ級客貨共線電氣化鐵路，是中國西北路網骨架的重要組成部分，被美譽為“大漠新絲路” 。
格庫鐵路於2014年12月28日全線開工建設，於2017年5月26日啟動青海段全線鋪軌工作，於2017年6月3日啟動新疆段鋪軌工作，於2020年6月30日，開通運營青海段。
格庫鐵路由格爾木站至庫爾勒站，正線全長1213.7千米，其中青海境內505.6千米，新疆境內708.1千米，設計速度120千米/小時。
2020年12月9日，歷時六年建設的國家重點鐵路建設項目——從新疆庫爾勒到青海格爾木的格庫鐵路全線貫通運營。
格爾木至庫爾勒鐵路，成庫鐵路的北段，西連歐亞大陸橋南通道的南疆鐵路，輻射新疆南疆地區，東連青藏鐵路和規劃中的川青鐵路，輻射西藏、青海和內地地區，將開闢南疆地區與青海、西藏、西南地區間區域交流的便捷通道。線路自格爾木、格爾木南站客貨分線引出，經烏圖美仁、甘森、花土溝，從巴什考埡供口翻越阿爾金山，經米蘭、若羌、尉犁后引入庫爾勒站。項目新建正線1251.79公里（新建正線里的小部分是為連接其它路線，而此鐵路本身的正線全長1214.6公里），同步建設格爾木、庫爾勒火車站擴能改造等相關工程。建設線路採用Ⅰ級、單線、電氣化鐵路標準，投資估算總額約為376.41億元，項目工期為5年。
庫格鐵路
由青藏鐵路公司、烏魯木齊鐵路局負責項目建設和管理。
功能定位：客貨兼顧的鐵路幹線。
（二）主要技術標準。
| 鐵路等級 | 國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路 |
| 正線數目 | 單線，預留雙線（阿爾金山山區困難地段除外） |
| 設計速度 | 120千米/小時，預留160千米/小時（阿爾金山山區困難地段除外） |
| 最小曲線半徑 | 一般地段1200米，困難地段800米 |
| 限制坡度 | 6‰，茫崖湖至米蘭段16‰ |
| 牽引種類 | 電力 |
| 牽引質量 | 4000噸 |
| 到發線有效長 | 850米，雙機880米 |
| 閉塞類型 | 自動站間閉塞 |
| 規劃運輸能力 | 客車8對/日，貨運2600萬噸/年 |
其他技術標準應符合《鐵路線路設計規範》（GB50090-2006）。
截至2020年6月，格庫鐵路共開通運營格爾木南站、烏圖美仁站、甘森站、花土溝站、茫崖鎮站等15座車站。
| 序號 | 站名 | 里程（千米） | 車站位置 | 區域管理 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 格爾木站 | 青海省海西蒙古族藏族自治州格爾木市 | 中國鐵路青藏集團有限公司 | |
| - | 格爾木南站 | - | ||
| 2 | 格爾木西站 | 15 | ||
| 3 | 拖拉海站 | 53 | ||
| 4 | 大灶火站 | 80 | ||
| 5 | 小灶火站 | 125 | ||
| 6 | 烏圖美仁站 | 169 | ||
| 7 | 那棱格勒站 | 194 | ||
| 8 | 塔爾丁站 | 222 | ||
| 9 | 甘森站 | 262 | ||
| 10 | 小尖山站 | 302 | 青海省海西蒙古族藏族自治州茫崖市 | |
| 11 | 茫崖湖站 | 338 | ||
| 12 | 東柴山站 | 365 | ||
| 13 | 油砂山站 | 410 | ||
| 14 | 花土溝站 | 439 | ||
| 15 | 茫崖鎮站 | 486 |
項目總投資376.4億元，其中工程投資370.4億元、機車車輛購置費6億元。項目資本金比例為50%、計188.2億元，其中，中央預算內資金53.77億元，車輛購置稅40.33億元；新疆自治區、青海省分別出資7.7億元、7.2億元，負責征地拆遷工作，征地拆遷費用經雙方認可後計入地方股份；鐵路總公司出資79.2億元。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。
建設工期為5年。
2020年6月30日，格庫鐵路青海段開通運營。
格庫鐵路所經地區自然條件惡劣，面臨著風沙危害嚴重、地形高差大、生態環境脆弱三大建設難題。對此，建設中對沿線風沙災害嚴重的區域進行了大範圍繞避，有針對性地設置了防沙明洞、疏沙橋樑等方案，避免了線路被沙土埋沒。
● 阿爾金山隧道
阿爾金山隧道為格庫鐵路全線第一長隧，全長13.195千米，屬於Ⅰ級高風險隧道，是格庫鐵路的控制性、重難點工程。阿爾金山隧道項目地處高原高寒荒漠無人區，平均海拔3500米，年平均氣溫2.5攝氏度，極端氣溫零下37攝氏度。阿爾金山隧道於2019年11月19日正式貫通。
● 台特瑪湖特大橋
台特瑪湖特大橋為格庫鐵路的控制性工程，全長約24.5千米，大橋共有751孔，需架設1502片T梁，是格庫鐵路最長大橋，也是新疆跨度最長的鐵路橋。台特瑪湖特大橋於2018年8月17日順利合龍貫通，於2018年4月20日開始鋪軌。
2010年11月，鐵道部組織青海省、新疆維吾爾自治區及兩省區鐵路部門領導和專家等，審查通過了由中鐵第一設計院編製完成的格爾木至庫爾勒新建鐵路預可行性研究。
2013年10月8日，國家發展改革委批複新建格爾木至庫爾勒鐵路項目建議書。
2014年9月24日，國家發展改革委批複《關於新建格爾木至庫爾勒鐵路可行性研究報告》 。11月16日，格庫鐵路新疆段開工建設。11月19日至22日，新建格爾木至庫爾勒鐵路項目通過初步設計審查。12月28日，格庫鐵路全線開工建設。
2015年3月30日，格庫鐵路青海段水泥攪拌樁正式動工。
2016年4月20日，格庫鐵路青海段第一片T梁砼澆灌圓滿成功。
2017年5月26日，格庫鐵路青海段全線鋪軌工作正式開始。6月3日，新疆段鋪軌工作正式啟動。
2018年4月26日，格庫鐵路電氣化工程全面動工興建。
2020年6月30日格庫鐵路青海段開通運營。
2019年5月7日，格庫鐵路青海段主體工程完工。6月16日10時18分，格庫鐵路青海段鋪軌任務圓滿完成。9月16日，羚林Ⅰ線投運成功，這也標誌著格庫鐵路供電工程（花土溝片區）已投運。9月29日，位於新疆中部的庫爾勒市的格庫鐵路的新疆始發站投入使用。10月20日，格庫鐵路新疆段庫東站投入使用。11月19日11時30分，控制性工程阿爾金山隧道正式貫通。
2020年5月，格庫鐵路（青海段）最後一座牽引變電所——茫崖鎮牽引變電所向接觸網供電臂送電成功，標誌著格庫鐵路（青海段）全線貫通帶電。6月30日，格庫鐵路青海段開通運營。7月21日，格庫鐵路鋪軌全線貫通。10月31日，格庫鐵路新疆段調度集中控制設備中心成功接入系統，標誌著格庫鐵路全線調度運輸系統正式啟用。為全線正式開通奠定基礎。11月25日，格庫鐵路新疆段順利通過動態驗收。
屬於成都-庫爾勒鐵路（成庫鐵路）的北部路段，格庫鐵路（即庫格鐵路）建成后，接著施工格成鐵路。
北接庫伊鐵路。
發展青海西部
推動線路周圍區域的發展，其中在青海省西部為500多公里。進一步增強新疆鐵路東聯能力，不僅進出疆物流將有很大改善，也將進一步完善中國內陸與中亞等地區的陸路運輸通道，為西部地區加裝上“新引擎”，助推西部地區經濟更好發展。
第三條出疆鐵路
格庫鐵路完善中國西部鐵路網，開闢了新疆中部—青海中部的軌道交通，是繼蘭新鐵路和哈額鐵路等之後的新疆第三條出疆鐵路，使得“中疆”和南疆進一步發展。
格爾木—庫爾勒鐵路是我國又一條入疆大動脈，它的建成將縮短往來時間，庫爾勒到格爾木由原先乘坐汽車班車的26個小時縮短至火車客車12個小時左右，釋放沿途地區既有運力，促進西部開發及與內地的交流，也進一步完善我國內陸與中亞、地中海等地區的陸路運輸通道，推進一帶一路發展倡議的實現。
另外，大型國企開發也涉及當地得利的領域。
發展“中疆”
“中疆”是客觀存在的，跨越烏魯木齊的天山主脈之北為北疆，南疆歷史上指以“六城”為中心的和田地區、喀什地區、阿克蘇地區等。二者之間的巴州（巴音郭楞蒙古族自治州）是“中疆”，格庫鐵路西方是到巴州的若羌縣和庫爾勒市等。區別三分法的南疆（反映歷史真相因為巴州來自於歷史上漠西蒙古南部游牧帶）與二分法的南疆。
帶動南疆
在巴州若羌縣通過和若鐵路到和田地區和喀什地區等，使得南疆獲得更近的進入龐大內地市場的方便通道，有利於帶動南疆區域經濟發展。能縮短南疆與內地的往來距離，擴大南疆與內地的人員經濟交流。
通過預可研審查
2010年11月，國家鐵道部組織青海省、新疆維吾爾自治區及兩省區鐵路部門領導和專家等，審查通過了由中鐵第一設計院編製完成的格爾木至庫爾勒新建鐵路預可行性研究。這標誌著繼蘭新鐵路第二雙線工程之後，青海省連接新疆的又一條通道——格爾木至庫爾勒新建鐵路前期工作正式啟動，項目建設已納入國家的議事日程。
連接青藏、南疆鐵路
格爾木至庫爾勒鐵路是連接青藏鐵路和南疆鐵路的一條新建鐵路，是我國西北路網骨架的重要組成部分。格爾木至庫爾勒新建鐵路位於青海省西部與新疆維吾爾自治區東南部，地處青海省海西州、新疆巴音郭楞州。線路東起格爾木站，沿昆崙山麓、柴達木盆地南緣西行，翻越阿爾金山脈，順紅柳溝向西，過米蘭、若羌后，西抵新疆維吾爾自治區庫爾勒站。
青海境內長500多公里
格爾木至庫爾勒鐵路新建線路長度1182.487公里，估算投資總額為367.28億元。其中，青海省境內501.497公里，估算總投資161.52億元，按Ⅰ級電氣化鐵路、旅客列車速度目標值暫按160公里/小時考慮，建設總工期4.5年。
項目建議書獲國家發改委批複
2013年10月8日，國家發改委批複了新建格爾木至庫爾勒鐵路項目建議書，這標誌著格爾木至庫爾勒鐵路前期工作取得了階段性成果。
2014年9月24日，國家發展改革委關於新建格爾木至庫爾勒鐵路可行性研究報告批複。
開通運營
2020年6月30日，隨著首趟22201次貨車從青海格爾木站駛出，連接青海新疆兩省區的便捷鐵路通道——格庫鐵路青海段正式開通運營。
2020年12月9日，大漠新動脈格爾木至庫爾勒鐵路全線貫通。
格庫鐵路
庫爾勒至格爾木鐵路於2014年12月中旬開工建設，計劃於2018年底建成。中國鐵路總公司已批複庫爾勒至格爾木鐵路先期開工段站前工程初步設計。該項目先期開工段已進入招投標階段，計劃12月中旬正式開工建設。
青海格爾木至新疆庫爾勒鐵路已於2014年12月28日全線開工，我國又一條入疆大動脈正在形成。
庫格鐵路阿爾金山特長隧道是關鍵工程，位於新疆與青海的界山-阿爾金山的巴什考貢埡口，隧道變形變質強烈複雜，斷裂構造發育，共穿越11條斷層斷裂帶、1處褶皺、1處節理密集帶，多處高地應力、岩溶、膨脹岩等不良地質。全長13.195km，穿越新疆阿爾金山國家級野生動物自然保護區，該隧道是格庫鐵路新疆段的控制性工程，為I級高風險隧道。規劃總工期，隧道開工時間：2016年4月1日，隧道貫通時間：2020年1月31日，整體道床施工時間：2020年1月31日～2020年7月15日。總工期55.5個月。
新疆段——
格庫鐵路新疆段全長708餘公里，其中若羌縣境內481.7公里，尉犁縣境內（含二師）199.25公里，庫爾勒市境內27.2公里。
2014年底開工。
2015年3月報道：新疆先期開工段於今年1月全面動工以來順利推進，
目前鐵路路基土方工程，已從庫爾勒經濟技術開發區向前延伸約22.5公里。中鐵十六局集團有限公司格庫鐵路新疆S1標段項目經理部負責人任紅衛對記者說，新疆境內先期開工段從庫爾勒至二師33團境內的庫爾木依，全長140.68公里。目前鐵路路基土方工程，已從庫爾勒經濟技術開發區向前延伸約22.5公里。
新疆庫爾勒至格爾木鐵路新疆段第一標段全面開工。
該標段全長施工140.64公里，在尉犁縣境內，目前正在進行路基開挖，2015年計劃完成投資35億元。格庫鐵路新疆S1標段項目部副經理劉景陽表示，由於施工段屬於戈壁區，施工條件艱苦，為順利完成工期，格庫鐵路新疆第一標段施工人員加緊施工，24小時輪班施工。”
8月11日，在格爾木至庫爾勒鐵路新疆塔里木盆地標段二師31團處，大型機械正在填築碾壓鐵路路基。沿218國道旁的建設工地上彩旗飄揚，上千輛(台)重型機械來回穿梭，馬達聲匯聚成宏大的聲響，一段段路基在廣漠上崛起延伸，打樁機高高矗立在數百座橋涵施工現場……塔克拉瑪干沙漠邊緣的塔里木盆地沸騰了，中國鐵路建設大軍戰高溫、斗酷暑，在西部大漠忘我奮戰的壯舉又一次展現。
尉犁縣境內的140公里長的格庫鐵路段經過踏勘、拆遷，路基填築、碾壓工序全面展開，目前施工單位採取24小時晝夜施工，已填築土方500餘萬立方米，沿途147座橋樑的建設正式進入了大面積施工工序。
2016年底開始預備式鋪軌:2016年內完成庫東至庫爾勒站下行線10公里鋪軌施工后，先用於材料運輸，為明年6月正線的全面鋪軌做準備。全部採用500米長的無縫長軌鋪架。
青海段——
格庫鐵路沿途經過烏圖美仁、花土溝、若羌、尉犁等地，需穿越最高海拔6161米的阿爾金山。
2014年底開工。
2015年3月30日，由中鐵二十一局四公司承建的格庫鐵路（青海段）水泥攪拌樁正式動工，吹響了格庫鐵路全面建設的號角。7月格庫鐵路青海段掀起施工熱潮，完成投資8億3，占年度比例六成。
2016年4月20日格爾木至庫爾勒鐵路第一片T梁20日在格爾木製梁場成功澆築，標誌著格庫鐵路青海段重點控制性工程取得突破，為該鐵路青海段949孔T梁預製工作奠定了基礎。（《格庫鐵路青海段第一片T梁砼澆灌成功2018年將開通》報道）
新疆段——
2017年6月3日9時16分，格庫鐵路（又稱庫格鐵路）新疆段鋪軌工作正式啟動，比預計工期提前了12天。格庫鐵路建成后將成為新疆第三條出疆鐵路通道。
獨家承擔鋪架任務的中鐵一局新運公司，將在三年內完成格庫鐵路新疆段的正線鋪軌717.29公里、站線鋪軌116.36公里、橋樑架設2538孔、道岔鋪設299組以及庫爾勒站場改造工程等項目。
庫格鐵路鋪架一隊隊長王大華說：“在正常的情況下，我們每天鋪軌2公里多，這個區間小橋比較多，主要是以鋪軌為主，兩大機交換耽誤時間，現在運料越來越遠，在運料的過程中，料往這個區間運，運到這個區間繼續再往前面運。”
截至2018年1月17日，格庫鐵路新疆段已鋪軌250餘公里，架橋270孔，工程進展順利。2018年，春節之後，格庫鐵路新疆段計劃鋪軌275.44公里（《格庫鐵路新疆段2018年計劃鋪軌275公里》報道）。
青海段——
2017年5月26日，格爾木段鋪架首對長軌，鋪軌工作正式啟動。《格庫鐵路青海段今年將完成七成鋪軌任務》報道了2017年的規劃任務，介紹：由中鐵22局承擔的格庫鐵路鋪設任務，將在一年半時間內完成，正線鋪軌（青海省境內的）505.6公里、橋樑架設900孔。中鐵22局集團格庫鐵路青海段工程指揮部副指揮長張寶介紹：“我們將開展24小時循環作業，平均一天要鋪設2公里，以完成今年鋪設355公里的任務，力爭2018年完成格庫線青海段內6月底全部鋪軌任務。”
格庫鐵路上鋪設的500米長鋼軌是我國研製的一項新型技術科技領域，比起以往的25米短軌排，這種長鋼軌在列車上道後有提速快、穩定性能高、無雜音嘈音以及旅客安全舒適等眾多優特點。格庫鐵路，也是首次在青藏高原地區採用一次性500米長鋼軌鋪設工藝進行鋪設的高原鐵路。
2018年青海段規劃是：6月底完成鋪軌，下半年檢查和試運行，12月通車。2019年鐵路全線通車。
新疆境內新建220kV牽引變電所11座，分別為索爾庫里、阿爾金山北、望塔、女兒國、米蘭、若羌、央塔克、喀爾達坂、通古斯巴、鐵依孜、庫東牽引變電所，改造既有庫爾勒分區兼開閉所1座，新建AT分區所11座，新建AT所29座。阿爾金山北、望塔、女兒國、米蘭、央塔克、喀爾達坂、鐵依孜共7座牽引變電所與電力配電所合建。牽引供電設施納入烏魯木齊鐵路局牽引供電調度所進行調度管理。利用既有遠動設備的基礎上整合設置一套刀片式伺服器組遠動系統負責對既有普速鐵路和本線牽引供電設施的調度管理，並預留未來新建線路的接入條件。在烏魯木齊鐵路局牽引供電調度所設置供電調度作業管理系統。系統具備作業計劃管理、工作票管理、調度命令管理、值班日誌管理等功能。
接觸網採用AT供電方式，大風區採用整體腕臂。接觸導線懸掛點高度一般採用6000mm，允許車輛裝載高度5300mm。庫爾勒隧道內導線懸掛點高度5750mm，其餘隧道內導線懸掛點高度5850mm。米蘭、若羌、庫爾勒東、庫爾勒等站接觸線懸掛點高度為6450mm。省界-阿什塔克（含）DK508+600-DK755+250段接觸導線最低點高度不小於5800mm，其餘段落不小於5700mm。庫爾勒地區跨線建築物導線高度不小於5650mm。
2018年4月26日，據中國鐵建電氣化局集團有限公司消息，在位於新疆中部、天山南麓的庫爾勒，中國鐵建電氣化局集團第一工程有限公司施工人員在新建鐵路線上立起了電氣化接觸網第一桿，標誌著格庫鐵路電氣化工程全面動工興建。
格爾木至庫爾勒鐵路和格爾木至敦煌鐵路，均是國家《中長期鐵路網規劃》中的鐵路建設項目。兩條鐵路建成后，格爾木將成為連接西寧、拉薩、敦煌和庫爾勒的交通核心，我省也將成為新歐亞大陸橋的交通樞紐之一。全長約530公里的格爾木至敦煌鐵路可行性研究報告已獲國家批准，兩項目預計“十一五”末期或“十二五”初期開工建設。
據國家鐵道部和青藏鐵路公司透露，2020年前，中國將開通西部六條鐵路，包括青藏鐵路延伸線拉薩至林芝段、拉薩至日喀則段，格爾木至敦煌，格爾木至庫爾勒，西寧至張掖，格爾木至成都。前三條線路，計劃近三年中開工，后三條線路最遲將在2020年開通運營。
2018年8月17日，位於若羌縣境內的新疆跨度最長的鐵路橋——格庫鐵路台特瑪湖特大橋順利合龍貫通。台特瑪湖特大橋於2018年4月20日開始鋪軌，歷時120個晝夜實現大橋合龍貫通，為實現2020年格庫鐵路建成通車奠定了基礎。
2020年12月25日，連接青海格爾木與新疆庫爾勒的格庫鐵路新疆段旅客列車的始發終到站從庫爾勒延伸至烏魯木齊，滿足沿線各站旅客往返烏魯木齊的出行需求。調整之後，庫爾勒至若羌特快旅客列車延伸區段為烏魯木齊至米蘭，庫爾勒至米蘭快速旅客列車延伸區段烏魯木齊至米蘭。
