格爾木站

運行33年格爾木老火車站站房正式退出歷史舞台格爾木綜合交通樞紐工程建設拉開序幕

格爾木火車站始建於1984年，到2017年已經運行33年，隨著格爾木交通樞紐地位的日益凸顯，格爾木火車站年客流量已超過100萬人（次）。

但由於建設較早、初始設計功能不全，建築物保溫度、抗震、綜合功能等已不符合國家有關規定，且難以滿足全市經濟社會發展的現實需要。為進一步發揮城市功能，加強與周邊城市交通互聯五通，形成藏、新、甘、川以及與西寧五個方向的鐵路走廊，使格爾木成為我國西部交通樞紐及青海聯繫西亞、南亞的節點型門戶城市，我市啟動了格爾木綜合交通樞紐工程建設項目。

格爾木火車站新站房將在原址新建，面積約15000平方米，是老站房的5倍，計劃於2019年末建成投用。項目建設範圍東至東一路，南至火車站軌道用地，西至西一路，北至迎賓路。

對原站房、廣場及周邊整體改造。實現鐵路、長途汽車、城市公交、計程車等統籌規劃，實現零距離換乘，無縫對接，並集中布局地下綜合管廊。規劃佔地面積13.8萬平方米，其中綠地面積3.5萬平方米，綠地率30%。計劃站房建設及區域改造總投資約15億元。

格爾木站是中國大陸第一個高原鐵路編組站減速頂自動調速系統所在地，格爾木站離西寧站814公里，離拉薩站1142公里，辦理旅客乘降；行李、包裹託運。

辦理整車、零擔貨物發到；辦理整車貨物承運前保管；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。

2008年6月22日上午11點，隨著最後一棒火炬手——“全國十大傑出青年”李小松在格爾木中心廣場點燃聖火盆，北京奧運火炬接力格爾木站傳遞活動圓滿結束。北京奧運火炬接力活動將進行青海省傳遞的第二站“中國最美湖泊”——青海湖，“和諧之旅”將在青海湖畔上演。

起跑儀式在鹽湖廣場舉行。9點13分，隨著可可西里傑出的環保人物——藏羚羊的“爸爸”才噶傳出首棒奧運火炬，171名火炬手齊聚青藏高原腹地，在北京奧運會獎牌用玉——崑崙玉的產地和“福娃”藏羚羊“迎迎”的故鄉，開始了7.5公里的奧運聖火接力，從鹽湖城廣場泰山路，柴達木路，江源路，八一路，中山路，黃河路，崑崙路，再到格爾木中心廣場，一路上傳遞光榮和夢想，傳遞激情和愛心。每名火炬手所到之處，都受到格爾木人民的熱情歡呼和吶喊，整個格爾木成了歡樂和激情的海洋。

經過7.5公里的傳遞后，上午11點，最後一棒火炬手——“全國十大傑出青年”李小松在格爾木中心廣場點燃聖火盆，北京奧運火炬接力格爾木站傳遞活動圓滿結束。隨後，在格爾木中心廣場舉行了結束慶典儀式。

青海省委書記強衛，青海省委副書記、青海省長宋秀岩，青海省副省長吉狄馬加，青海省政協副主席、海西州委書記羅朝陽等領導出席結束儀式。北京奧組委執行副主席蔣效愚，海西州委副書記、常務副州長吳海昆出席結束儀式並致辭。

結束儀式上，蔣效愚代表北京奧組委向格爾木市贈送了火炬和火炬傳遞證書，海西州委常委、格爾木市委書記王西秦代表格爾木接受了這一殊榮。現場爆發出雷鳴般的掌聲。在聖火禮儀引回火種后，強衛和宋秀岩共同向觀眾展示火種燈。現場再次爆發經久不息的掌聲。結束儀式上，熱情好客的格爾木人民為大家奉獻了一場精彩的少數民族表演。

格爾木，蒙古語意為“河流密集的地方”，地處青藏高原腹地，是連接西藏、新疆、甘肅的戰略要塞和我國西部的重要交通樞紐。轄區由柴達木盆地中南部和唐古拉山地區兩塊互不相連的區域組成，總面積約12萬平方公里。市區位於柴達木盆地中南部格爾木河沖積平原上，市區平均海拔2780米（平原人初次上高原要注意高原反應，建議帶上抗高原反應產品），屬高原大陸性氣候，夏無酷暑，冬無嚴寒。全市人口27萬，城市人口佔90%以上，平均年齡32歲左右，有漢、藏、蒙古、回等26個民族，漢族人口佔83%。

格爾木以“青藏鐵路、中國鹽湖城、崑崙文化”為軸心的旅遊資源十分豐富，境內有長江源頭、萬丈鹽橋、雪山冰川、崑崙雪景、瀚海日出、沙漠森林等獨具特色的自然景觀，是觀賞青藏高原風光、野生動物活動和進行科學考察、登山探險的理想之地。格爾木崑崙旅遊區是國家AAAA級旅遊景區，自上個世紀八十年代以來，相繼開闢了青藏高原世界屋脊汽車探險、昆崙山道教尋祖、察爾汗鹽湖觀光、胡楊林自然風景、蒙古族草原風情、玉珠峰登山探險等十餘條具有青藏高原和濃郁民族特色的旅遊線路，相繼建成了昆崙山口、玉虛峰、西王母瑤池、崑崙神泉、胡楊林、崑崙文化碑林等景點。

格爾木也是一個典型的資源型地區，資源配置在全國獨一無二。在以市區為圓心，半徑200公里的範圍內，廣泛分佈著鉀、鈉、鎂、鋰、硼、鍶、銻、石油、天然氣、黃金、寶玉石等50餘種礦產資源，有30多種位居全國前10位，其中鉀、鈉、鎂、鋰總儲量佔全國第一位。境內面積為5856平方公里的察爾汗鹽湖是我國最大的鉀鎂鹽礦床，已探明鉀鹽總儲量3.2億噸，鎂鹽總儲量31.6億噸，鈉鹽總儲量33.1億噸，其潛在價值巨大。澀北天然氣田已探明儲量3000億立方米，遠景儲量可達5000億立方米，是中國四大天然氣田之一。境內有宜農土地86.6萬畝，可利用天然草場面積4130萬畝。格爾木地區有大小河流20多條，水資源總量23.85億立方米，具有發展水電業的巨大優勢。有50餘種野生動物資源和200餘種野生植物資源，其中20餘種被列為國家級珍稀野生動植物。此外，格爾木風能、太陽能資源也十分豐富。

1979年9月，格爾木站開始進場施工。

1984年5月1日，格爾木站隨著青藏鐵路西格段的開通而正式投入運營。

2006年7月1日，格爾木站進行第1次站改施工，經過改造後到發線為10條、調車場為10條。

2011年4月，格爾木站進行第2次站改施工，經過改造後到發線為12條、調車場為10條。

2017年4月20日，格爾木站票務系統及臨時站房完成搬遷工作。2017年9月1日，格爾木站啟動改擴建工程。2017年9月，格爾木站拆除完畢。

2018年5月5日，格爾木站新建站房建設復工。

2020年6月30日，格爾木站新站房隨格庫鐵路（青海段）的開通運營而投入使用。

設計理念

格爾木站房造型以“千山之宗、萬水之源、雪域蒼穹、青藏樞戶”為設計理念，站房中部略高，兩側依次跌落，似峰巒起伏之勢。向兩側舒展的水平線條，擬河流綿延之形，使站房和周邊建築群，成為中心突出，元素統一的整體。

設計參數

截至2019年3月，格爾木站總建築面積36729平米，其中主站房建築面積14974平方米，雨棚建築面積16873平方米，進站廳面積2440平方米，候車廳面積2764平米，售票廳面積400平方米。

截至2019年10月，格爾木站由主站房、旅客進站天橋、站台雨棚、旅客出站地道及行包通道五部分組成。整體車站設置為地下一層、地上兩層，地下一層為出站層，地上一層為進站層，地上二層為侯車層，進出站為“上進下出”。其中，站房地下一層為出站層，主要布置有出站通道、出站大廳等功能用房；地上一層為進站層，主要布置有進站廳、售票廳、行包廳及辦公用房。其中進站廳供基本站台候車及乘車使用；地上二層為候車層，主要設置有候車廳、旅服中心及車站辦公室等；候車廳供2、3站台候車及乘車使用。候車層與進站天橋相連，進站天橋在各站台設置下站台樓梯及電、扶梯。格爾木站站前廣場東側為車站綜合樓，西側為信號運轉樓，北側包含落客平台、進站匝道、地下商業、停車場及廣場景觀等。

截至2019年3月，格爾木站售票廳設有8個人工售票窗口和7台自動售票機。

公安辦證

格爾木站內有實名制臨時身份證制證室，可以辦理臨時身份證明。

無障礙措施

格爾木站的出入口均做防滑處理；公共衛生間設有可供殘疾人使用的廁位；室外停車場設有殘疾人專用停車位4個，以滿足殘疾人使用，為殘疾人專用的各種設施，包括衛生間等設有國際通用殘疾人使用標誌。格爾木站還增配了輪椅、應急藥品、拐杖等供旅客使用。

1985年，格爾木站全年發送旅客量為28.2萬人次。

2016年，格爾木站全年共發送旅客量為100餘萬人次。

1985年至2016年，格爾木站累計發送旅客總量為近2000萬人次。

截至2017年4月，格爾木車站年客流量已超過100萬人次。

2019年鐵路春運期間，格爾木站日均發送旅客量達3000-4000人次以上。

為方便高原軍人乘車，青藏鐵路公司在格爾木站設置了軍代處，軍代處與格爾木站嚴格落實相關規定，確保軍人在窗口購票、進站、安檢、上車等各個環節享受優待。軍代處和鐵路部門積極配合，採取預留車票、上車補票等措施為高原官兵解決出行難題。

截至2019年5月，格爾木站布設公交線路3條。

格爾木站的建成將為格庫、敦格等重要鐵路的全線貫通奠定基礎，為格爾木市建設全國性綜合交通樞紐城市、建設青海副中心城市、加速融入“一帶一路”發展戰略提供重要的基礎設施保障。（《格爾木日報》評）

格爾木站是青藏、格庫、成格、敦格鐵路交會的大型交通樞紐站，對支撐青海加快實施“東進、西出、北上、南下”發展戰略、助力格爾木搭上“一帶一路”建設快車具有重要意義。（人民網評）