廣州地鐵21號線

• 建設

2014年2月，廣州地鐵21號線工程可行性研究報告已獲廣東省發展改革委員會批複，可正式動工； 4月13日，廣州地鐵21號線進行現場查勘工作；8月13日，中華人民共和國環境保護部開始對廣州地鐵21號線第二次環評公示。

2015年6月25日，廣州地鐵地鐵21號線開始盾構施工； 6月30日，棠東站封頂； 7月24日，世界大觀站封頂； 7月28日，廣州地鐵21號線又添盾構始發；7月30日，智慧城站封頂； 11月底，鍾崗站封頂。

2016年1月6日，廣州地鐵21號線“棠東至黃村”區間右線、“科學廣場-蘇元”區間右線盾構機始發； 1月20日，廣州地鐵21號線“黃村至世界大觀”區間左線盾構隧道貫通，是廣州地鐵21號線首條貫通的隧道； 4月27日，“中新站至中新東站”區間的“中間風井-中新東站”段及“鍾崗站-增城廣場站”區間的“中間風井-鍾崗站”段左線盾構始發，廣州地鐵21號線增城區段再添2台盾構掘進，棠東站封頂； 6月20日，廣州地鐵21號線最長的山嶺隧道——“金坑站至鎮龍南站”區間山嶺隧道雙線貫通； 6月30日，廣州地鐵21號線“黃村站至世界大觀站”區間雙線盾構隧道貫通，這是廣州地鐵21號線首個雙線貫通的區間隧道； 8月15日，廣州地鐵21號線中新站主體結構封頂，成為廣州地鐵21號線增城段第二個封頂的車站； 9月9日，廣州地鐵21號線“象嶺站至鍾崗站”區間及“鎮龍南站-鎮龍站”區間的左線盾構始發。

2017年2月24日，廣州地鐵21號線“鍾崗站至增城廣場站”區間的站“中間風井至鍾崗站”區間右線隧道、“象嶺站-鍾崗站”區間盾構段左線隧道貫通。至此，“中間風井至鍾崗站”區間、“象嶺站-鍾崗站”區間盾構段均實現隧道雙線貫通； 4月10日，朱村站封頂； 9月4日，廣州地鐵21號線“鍾崗站至增城廣場站”和“鎮龍站至鎮龍南站”兩個區間雙線隧道貫通； 10月31日，廣州地鐵21號線“棠東站至黃村站”區間左線貫通。

2018年1月30日，廣州地鐵21號線“中新東站至朱村站”區間貫通； 7月23日，員村站封頂；7月30日，“鎮龍西至增城廣場”區間移交運營調試；10月14日，廣州地鐵21號線“增城廣場站至鎮龍站”動力學超速型式試驗完成； 10月29日，“蘇元站至水西站”左線區間盾構貫通；12月28日，廣州地鐵21號線首段（鎮龍西站至增城廣場站）開通運營。

2019年3月24日，廣州地鐵21號線水西至鎮龍西段接觸網冷滑完成； 3月29日，廣州地鐵21號線鎮龍西至水西段完成熱滑試驗； 3月31日，廣州地鐵21號線水西停車場及鎮龍西至水西段（不含水西站）完成“三權”移交； 4月18日，廣州地鐵21號線列車全部到貨。 6月5日，廣州地鐵21號線后通段（員村至鎮龍西）軌道工程順利完成最後一個接頭焊接，實現全線長軌貫通；12月20日，廣州地鐵21號線后通段（員村至鎮龍西）自當天首班車起開始運營。

2020年7月6日起，廣州地鐵21號線早高峰加開短線列車（員村至水西“站站停”短線列車） 。8月3日起，廣州地鐵21號線調整快車時刻表

廣州地鐵21號線起於天河區天河公園，沿棠德南路、大觀路、科學大道、科豐路、水西路和廣汕公路敷設，經大觀路、水西路，穿過北二環高速后沿G324國道向東北行進，往東穿過黃埔區九龍鎮和增城中新鎮，順G324國道向東經增城中新鎮、朱村鎮至增城廣場。而為了在開通初期與現有軌道交通廣州地鐵5號線銜接，初期線路利用廣州地鐵11號線的區間由天河公園延伸至員村，待廣州地鐵11號線開通時再拆解改回天河公園站起點。

截至2018年12月28日19時，廣州地鐵21號線進站人數為25694人。

2018年12月29日，廣州地鐵21號線當日客流為5萬人次。

廣州地鐵21號線全程從起點到終點用時在68-69分鐘，從增城廣場往員村方向全程，用時68分鐘，員村到增城廣場用時為69分鐘。

廣州地鐵21號線還開通快車模式，快車僅停靠員村、天河公園、棠東、黃村、大觀南路、蘇元、鎮龍、鳳崗及增城廣場這9個車站，單程旅行時間大約53分鐘，較常規運營模式列車節省15分鐘。

2020年7月6日起，廣州地鐵21號線早高峰加開短線列車（員村至水西“站站停”短線列車）。

廣州地鐵21號線配車33列，最高運行速度為120千米/小時，列車滿載時可承載2000餘名乘客。

廣州地鐵21號線列車車輛為6B編組，是中國國內首次採用最高運行速度為120千米/時的第三軌受流B型車，引進了新的制動技術，並採用新型材料減輕了車重，整體設計先進、環保。車身設計結合了廣州市從化區的特色。

採用接觸網與第三軌下部雙受流方式。車輛外觀設計結合廣州地鐵21號線“匯智新地”文化主體，選取藍色作為主色調，選取流線型元素造型，體現智慧天地，科技引領的特點，色彩搭配合理，金屬質感強。車輛車體內部總體布局，裝飾具有現代美學特點，採用適合乘客群體的人機工程學設計，車體材料具有良好的防水、防塵和隔聲性，材料、安裝方法、密封等符合安全、環保以及不受氣候條件影響，易於保養和清潔，客室座椅採用縱向布置方式。列車採用ZMA120型轉向架，是120千米/小時速度等級的B型地鐵轉向架，該轉向架是株機公司在廣州地鐵3號線引進SIEMENS的SF2500型轉向架的基礎上，進行全面國產化的轉向架。

• 車輛段及停車場

廣州地鐵21號線設置一座車輛段和兩座停車場，在黃埔區九龍鎮設鎮龍車輛段，在黃埔區水西村南側設水西停車場，在增城區山田村東側設象嶺停車場。

基礎服務設施

廣州地鐵21號線首段各站全程實現4G網路全覆蓋，各站均設有洗手間，並為特殊人士專設了無障礙洗手間，同時還設了專用的母嬰室。高架站台還配有空調候車室，市民候車可到空調候車室享受舒適環境。首期開通運營的地鐵站均有公交無縫接駁。

人行步梯

在新線車站中，廣州地鐵選擇了空間較充足、通道較長的黃村站換乘通道新增人行步梯，這也是廣州地鐵線網首次設置人行步梯，不斷升級服務設備設施，讓乘客換乘更快更便捷。新線所有車站均設有母嬰室，為有需要的乘客提供更私密舒適的空間和必要的母嬰物資。

示範性公廁

除了在新線車站站站設置常規洗手間外，廣州地鐵還在天河公園站建立了示範性公廁。天河公園站的兩個站台都設有廁所，是地鐵線網首個配置兩座公廁的車站，讓乘客更加“方便”。每座公廁均包含了男廁區、女廁區、第三衛生間、母嬰室，男女廁位比例達到1：2.9，母嬰室內則加裝了直飲水機、嬰兒車停放地、緊急藥包等。

示範性公廁全面啟用智能化管理系統，實現在線統計人流量、廁位佔用情況，監測室內溫度、濕度數值等，讓車站能從多個維度開展精細化管理。此外，在洗手盆面鏡安裝智能魔鏡，實時給乘客傳送安全信息指引及周邊特色。

廣州地鐵21號線採用了GVS視聲的軌道交通智能照明解決方案，不管是地鐵出入口、站台層還是站廳層，都配置了智能燈光控制產品，車站工作人員直接通過智能面板或者中控軟體，就能實現對地鐵燈光開關、調光的智能控制。

廣州地鐵21號線線路位於廣從斷裂以東，瘦狗嶺斷裂以北的構造區，屬東西向增城凸起。線路沿線地層主要有第四系、白堊系砂岩、礫岩和花崗岩、燕山期侵入岩，屬複合地層，花崗岩有可能存在球狀風化，殘積土遇水崩解特性，再加上車站站間距大、位於城市主幹道和交通密集區域的管線遷改及交通疏解複雜，高架結構施工可能產生的雜訊、振動問題，給工程實施帶來較大難度。

天河公園站總建築面積達到7.86萬平方米，相當於2.3個公園前站和3.3個楊箕站面積，號稱“亞洲最大地鐵站。

廣州地鐵21號線增城廣場站以“煙水綠·荔枝紅”為主題，集中展示荔枝文化。車站用綠色的天花鋁板和牆面玻璃創造舒適的氛圍。閘機處佇立的紅色柱子成為了視覺中心，特殊設計的荔枝圖案和詩句如墨般潑於柱體上，猶如在山水間濃厚的文化氛圍中融入特色的荔枝紅。

• 東段建設

截至2019年1月，員村站至鎮龍西站段在建。

• 總體規劃

廣州地鐵21號線線路全長61.6千米，其中地下線40.1千米、穿山隧道6.8千米、高架線14.7千米；共設置21座車站，其中地下站17座、高架站4座。

• 站點命名（后通段）

• 車站列表（后通段）

廣州地鐵21號線的開通運營，不僅縮短增城與廣州中心城區的時空距離，使群眾出行更方便，還將加速廣州東部地區人流、物流、資金流、信息流的流動，加速增城融入粵港澳大灣區，開啟全新的發展引擎。廣州地鐵21號線貫通后，增城中部交通版圖再添大“動脈”。（增城區人民政府評）

2021年7月30日，受連日降雨影響，廣州地鐵21號線神舟路站進水被淹，地鐵站內水流洶湧，變成“地下河”。13時許，廣州地鐵通報稱，21號線神舟路站暫停服務，列車在神舟路站雙向不停站通過。14時許，廣州地鐵續報稱，車站啟動應急預案，站內乘客已全部安全疏散，工作人員正全力處理，進水點已封堵。