廣州地鐵11號線

2014年7月30日，員村、天河公園段兩站以其區間的線路已納入廣州地鐵21號線工程進行施工，初期與21號線貫通運營，待後期11號線全線竣工，再拆解交還由11號線運營。

2015年7月7日，廣州首條地鐵環線11號線工程報告日前獲批。

2016年9月28日，鶴洞東站正式動工，是廣州地鐵11號線第三個動工建設的車站，員村站、天河公園站已經與21號線同期動工建設。

2017年4月29日，廣州地鐵11號線沙涌站、芳村大道東站土建工程全面動工。

2018年4月，梓元崗站西站廳深基坑正式開挖；5月28日，在廣州東站、沙河區間軌排井施工現場，廣州11號線首台盾構成功始發；8月22日起，廣州地鐵11號線華師站進行圍蔽施工；11月，廣州地鐵11號線重要站點廣州火車站進行圍蔽施工。

2019年12月20日，員村站、天河公園站與21號線后通段貫通運營。

2020年9月19日，廣州地鐵11號線大塘站以東六台盾構機同時啟動掘進隧道，至此全線同步掘進盾構機數量達到18台。

2021年1月底，全線土建工程累計完成50%；7座車站已封頂，其餘23座進行土建施工；5個區間雙線貫通，13個區間進行土建施工，其餘進行前期準備。赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。

廣州地鐵11號線全長43.2公里，共設32座車站，有21座為換乘站。平均每站間距1.35公里。線路起於新滘東路，經琶洲會展中心、員村、天河公園、華師、廣州東站、雲台花園、廣州火車站、流花湖公園、荔灣湖公園、芳村、廣州造船廠、逸景路，之後沿新滘路閉合形成環線，能把白鵝潭和廣州城市中軸線南段納入地鐵線網。

線路穿越廣州市各城區，串聯廣州市，連接廣州火車站、廣州東站等大型交通樞紐，同時照顧芳村白鵝潭與員村，並與廣州地鐵1號線、廣州地鐵2號線、廣州地鐵3號線、廣州地鐵5號線、廣州地鐵6號線、廣州地鐵8號線、廣州地鐵10號線、廣州地鐵12號線、廣州地鐵13號線、廣州地鐵14號線、廣州地鐵18號線、廣州地鐵19號線、廣州地鐵21號線、廣州地鐵22號線、佛山地鐵1號線、佛山地鐵11號線換乘。

廣州地鐵11號線全線車站分別為：廣州火車站、流花路、彩虹橋、中山八、如意坊、石圍塘、芳村、芳村大道東、沙涌、鶴洞東、南石路、燕崗、江泰路、五鳳、逸景路、上涌公園、大塘、石榴崗、赤沙滘、琶洲、員村、天河公園、華景路、華師、天河東、廣州東站、沙河、田心村、雲台花園、大金鐘、廣園新村、梓元崗。利用黃埔鴻涌南側地塊車輛段及天河公園西側地塊設置車輛段一座。

備註：1、以上站名均為暫定名。2、表粗體字的站為換乘站。3、表斜體字的田心村站由於拆遷難問題可能會取消。

11號線車站概況表

廣州地鐵11號線線路起於新滘東路，經琶洲會展中心、員村、天河公園、華師、廣州東站、雲台花園、廣州火車站、流花湖公園、荔灣湖公園、芳村、廣州造船廠、逸景路，之後沿新滘路閉合形成環線

廣州地鐵11號線開通后，不僅會串聯起廣州五個行政區，還將連接廣州火車站、廣州東站等大型交通樞紐。按照全長43 .2公里計算，環線繞一圈要一小時左右。該路線能串聯起廣州主要交通集散點，完善地鐵線網結構，提升地鐵服務水平。

廣州地鐵11號線和廣州市整個放射型的地鐵線網基本都有交匯，廣州市中心外圍的居民通過11號線能順利轉乘到其餘各條地鐵線，彌補了不能享受市中心密集地鐵線網的遺憾。並且，廣州地鐵11號線還和廣州地鐵1號線、廣州地鐵2號線、廣州地鐵3號線、廣州地鐵5號線、廣州地鐵6號線、廣州地鐵8號線、廣州地鐵10號線、廣州地鐵12號線、廣州地鐵13號線、廣州地鐵14號線、廣州地鐵18號線、廣州地鐵19號線、廣州地鐵21號線和廣佛線換乘。

廣州地鐵11號線的環線半徑比兩個舊方案都大，路線較多落在廣州市中心的外圍。這樣一來，大環線的轉乘效率可能會比小環線方案低，真正把白鵝潭和廣州市中軸線南段同時納入地鐵線網。

由於石榴崗位於海珠區琶洲西部，廣州地鐵11號線通過石榴崗則意味著，大環線將穿過海珠區南部，尤其會經過新中軸線南段。這將令海珠區南部龍潭、大塘、禾安圍、瑞寶、江泰路、燕崗一帶接入地鐵線網。

市發改委的文件列明廣州地鐵八號線北延段將重走文化公園-白雲湖，這表示會把白鵝潭和芳村一帶的地鐵線網留給「大環線」。「大環線」未來經過燕崗站后穿過珠江，進入芳村的第一個站是鶴洞大橋，然後是沙涌、芳村大道東、芳村、石圍塘，將從南往北貫通芳村。白鵝潭地區通過「大環線」和各條放射形地鐵線串聯，有利於該地區全面享受地鐵線網的便利。而把白鵝潭地區和新中軸線南部有機聯合在一起，也有利於這兩塊未來重點 發展區域的同步發展。

根據廣州市委常委、常務副市長鄔毅敏向市政協常委會彙報的廣佛同城工作的規劃圖，「大環線」和廣州地鐵1號線、廣州地鐵2號線、廣州地鐵3號線、廣州地鐵5號線、廣州地鐵6號線、廣州地鐵8號線、廣州地鐵10號線、廣州地鐵12號線、廣州地鐵13號線、廣州地鐵14號線、廣州地鐵18號線、廣州地鐵19號線、廣州地鐵21號線、廣佛線都有交匯點。以白鵝潭的居民為例子，他們通過大環線，沿順時針方向就能依次轉乘到廣州地鐵1號線、廣州地鐵2號線、廣州地鐵3號線、廣州地鐵5號線、廣州地鐵6號線、廣州地鐵8號線、廣州地鐵10號線、廣州地鐵12號線、廣州地鐵13號線、廣州地鐵14號線、廣州地鐵18號線、廣州地鐵19號線、廣州地鐵21號線、廣佛線，即單靠廣州地鐵11號線就能走遍全城。

2014年7月30日，「員村—天河公園」段兩站區間的線路已納入廣州地鐵21號線工程先期實施，進度快於11號線，很可能會提前開通。

2015年7月7日，廣州首條地鐵「環線」十一號線工可報告日前獲批，路線全長約43.2公里，設32座車站，其中19座換乘站，採用8節A型車編組，開通后的初期客流量預計超過120萬人次。

2015年11月27日，記者從廣州市國資委了解到，地鐵11號線擬於月底召開徵地拆遷及管線遷改動員大會，力爭2016年上半年完成拆遷，下半年開始動工建設。

2016年9月28日，鶴洞東站正式動工，車站位於廣州市荔灣區芳村大道南道路下方，北面距鶴洞立交橋約50米，鶴洞東站可以與佛山地鐵11號線轉乘，是廣州地鐵十一號線第三個動工建設的車站，員村站、天河公園站已經與21號線同期動工建設。

2017年4月29日，地鐵十一號線沙涌站、芳村大道東站土建工程全面動工。

43.2公里路線全走地底下

據了解，十一號線全長43.2公里，採用地下敷設方式，它起於新滘東路，經琶洲會展中心、員村、天河公園、華師、廣州東站、雲台花園、廣州火車站、流花湖公園、荔灣湖公園、芳村、廣州造船廠、逸景路，之後沿新滘路閉合形成環線。路線穿越廣州市主城區，串聯廣州市天河區、白雲區、越秀區、荔灣區和海珠區，連接廣州火車站、廣州東站等大型交通樞紐，與廣州軌道交通多條線路均有換乘。

新一輪的城市總體規劃提出在原城市空間的「東進、西聯、南拓、北優」的基礎上增加「中調」發展戰略。而十一號線則串接了琶洲、廣州東站、火車站、白鵝潭等四大樞紐，連接了天河、白雲、越秀、荔灣、海珠等中心區，同時通過琶洲員村、南中軸、白鵝潭等近期重點發展區域，增加了廣州重點建設地區的交通覆蓋，有力地支持了城市總體規劃的中調發展戰略。

19座換乘站冠絕所有線路

據地鐵公司介紹，由於十一號線是「環線」，因此全線共設32座車站，其中有20座為換乘站，與廣州軌道交通廣州地鐵1號線、廣州地鐵2號線、廣州地鐵3號線、廣州地鐵5號線、廣州地鐵6號線、廣州地鐵8號線、廣州地鐵10號線、廣州地鐵12號線、廣州地鐵13號線、廣州地鐵14號線、廣州地鐵18號線、廣州地鐵19號線、廣州地鐵21號線、廣佛線換乘，可以說，轉車站的數量冠絕目前已有及在建的所有線路。這19座換乘站包括：赤沙滘、琶洲、員村、天河公園、華景路、華師、廣州東站、沙河、廣園新村、廣州火車站、彩虹橋、中山八、如意坊、石圍塘、芳村、沙涌、燕崗、江泰路、五鳳、大塘。

由於十一號線行經多個中心城區，而且有20座換乘站與多條線路換乘，根據客流預測，該線路開通后的初期客流量將超過120萬人次，超過80%為換乘客流量。因此，從各方面綜合考慮，十一號線在工程可行性研究報告中提出，將採用8節A型車編組的，運能富裕度和乘客舒適度適中，能夠較好地適應本線客流。

避讓白雲山和海珠濕地

在早前十一號線環評公示時，部分區段需要穿越白雲山底和靠近海珠濕地公園，曾引起社會熱議和市委市政府的高度重視。為此，規劃部門和地鐵公司專門對多個方案進行了反覆論證，最終決定調整線路，避讓白雲山和海珠濕地公園，以最大限度保護廣州市兩大重要的生態區。

地鐵公司介紹，根據前期現場踏勘，十一號線線路條件和地下結構工程式控制制因素十分複雜，側穿及下穿建築群基礎107處，其中57處區間隧道與樓房樁基衝突，同時9次穿越鐵路，12次下穿高架橋，3次穿越珠江，8次穿越既有地鐵路線，工程實施風險、拆遷規模和難度大。為此，地鐵方面將借鑒已建線的岩溶處理經驗，加強地質勘察，調整縱斷面深度，減少地面建築及隧道施工的工程風險，儘早與鐵路部門協調，確定穿越鐵路地段的工程措施，嚴格控制沉降。另外，地鐵公司還將根據敏感點與路線的距離和振動超標量等指標，分段對隧道增加各種減振設施，確保各敏感點環境振動影響均控制在國家標準之內。

在環境方面，由於廣州地鐵11號線需要經過白雲山和海珠濕地公園而備受關注。

根據工程設計方案，地鐵11號線白雲山段主要沿廣園路建設，並於廣園路-麓湖路路口設雲台花園站。線路不可避免地要穿越白雲山部分範圍，涉及範圍約1574米，主要沿廣園路建設，在廣園路-麓湖路路口以隧道形式穿越麓湖景區東北角範圍，穿越長度為429米，於廣園路-麓湖路口處，沿廣園路南側設雲台花園站。為了避免對白雲山造成影響，線路調整后將使雲台花園站的位置從原雲台花園正門向南移150米到廣園路上。

地鐵11號線還將穿過海珠濕地公園北端新滘路下方，距離海珠濕地公園約為30米，也就是石榴崗站。環評認為，該站靠近海珠濕地公園，通過合理的景觀設計，可以將地鐵車站與海珠濕地公園融為一體，避免了地鐵工程對海珠濕地公園的景觀影響。

廣州地鐵11號線線路條件和地下結構工程式控制制因素十分複雜，側穿及下穿建築群基礎107處，其中57處區間隧道與樓房樁基衝突，同時9次穿越鐵路，12次下穿高架橋，3次穿越珠江，8次穿越既有地鐵路線，工程實施風險、拆遷規模和難度大。為此，地鐵方面將借鑒已建線的岩溶處理經驗，加強地質勘察，調整縱斷面深度，減少地面建築及隧道施工的工程風險，儘早與鐵路部門協調，確定穿越鐵路地段的工程措施，嚴格控制沉降。另外，地鐵公司還將根據敏感點與路線的距離和振動超標量等指標，分段對隧道增加各種減振設施，確保各敏感點環境振動影響均控制在國家標準之內。

● 過江隧道

該區間左線隧道是十一號線首條施工的過江隧道，施工中還需穿越運營的有軌電車，盾構施工風險極大。盾構機從員村站中間風井始發，場地狹小；單井口吊裝盾構機下井，須借用二十一號線員村站折返線部分暗挖隧道，並與隧道土建施工交叉作業；風井上下場地受限，盾構機無法一次性進場。

● 白雲山

線路不可避免地要穿越白雲山部分範圍，涉及範圍約1574米，主要沿廣園路建設，在廣園路-麓湖路路口以隧道形式穿越麓湖景區東北角範圍，穿越長度為429米，於廣園路-麓湖路口處，沿廣園路南側設雲台花園站。為了避免對白雲山造成影響，線路調整后將使雲台花園站的位置從原雲台花園正門向南移150米到廣園路上。

● 海珠濕地公園

地鐵11號線還將穿過海珠濕地公園北端新滘路下方，距離海珠濕地公園約為30米，也就是石榴崗站。環評認為，該站靠近海珠濕地公園，通過合理的景觀設計，可以將地鐵車站與海珠濕地公園融為一體，避免了地鐵工程對海珠濕地公園的景觀影響