龐巴迪CRJ系列飛機

1986年龐巴迪集團收購了加空宇航集團，為挑戰者CL601改進型提供了動力和資金，從1987年開始研製，定名為地區噴氣，后改名為加空RJ，現已進一步簡化為CRJ。

自1992年投入服務以來，在速度、經濟性及乘客舒適系性等各方面受到航空公司的好評，截止2000年9月，CRJ系列已獲1500多架的訂單和意向，使其成為了歷史上最暢銷的支線噴氣飛機。CRJ系列在大飛機難以贏利的航線上具有極其獨特的優越性，它不僅可用於擴大點對點的支線運輸，還可用於增加從樞紐機場的輻射式運輸，同時還能使航空公司改善旅客服務並提高效益。由於龐巴迪宇航集團一直在發展其支線客機，在收購了多家支線飛機製造商后，逐漸形成了較完整的支線飛機系列，而這一點正是航空公司目前最看重的地方，同時，由於舒適性高、速度快及維護方便等優點，支線渦輪螺旋槳飛機逐漸退出民航舞台，而此時龐巴迪CRJ系列正好填補了市場上這一空缺，進一步促成了龐巴迪在支線航空領域的壟斷地位。

CRJ-100/200型

屬於50座級支線噴氣飛機

CRJ100

原型機為挑戰者CL601，在此基礎上，機身加長6.10米，機翼部分作了較大改進。於1991年5月10日首飛，1992年獲加拿大適航證書。1992年10月29日開始交付使用。1993年獲歐、美適航證書。同時還有研製生產加大航程的RJ100ER和航程更大的RJ100LR。

CRJ200

於1995年推出，是標準生產型，具體型別有CRJ200標準型、加大航程的CRJ200ER及航程更大的CRJ200LR，其航程可達3700公里。1996年1月15日開始交付使用。加拿大航空CRJ200美聯航CRJ-200ER。

CRJ-700型

70座級支線噴氣飛機，在CRJ200大受歡迎的基礎上，順應市場要求更大承載能力支線客機的趨勢，而推出的新型飛機。於1997年1月21日正式啟動，1999年5月29日首飛。在2000年1月26日開始交付給首家用戶法國不列特航空公司（BRIT AIR）。法國不列特航空CRJ-700 CRJ-900型：90座級支線噴氣飛機，為CRJ-700型的加長型，是CRJ系列中最大、最新的成員，於2001年2月21日首飛，還在測試中，未正式投入使用。

CRJ900

基本數據

項目CRJ200，標準型CRJ700，標準型CRJ900，標準型：翼展（米）21.21、23.2、23.2；機長（米）：26.77、 32.51、36.19；機高（米）：6.22、7.57、7.57；標準客艙布局載客：（人）50、70、90；貨艙容積（立方米）：8.89、15.5、16.8；商載(噸）：5.4、8.5、10.2；空機重（噸）：13.7、19.7、21.5；最大油箱容量（升）：5300、11146、 11146；最大起飛總重(噸）：21.5、33.0、36.5；最大巡航速度：860公里/小時；航程（公里）：1825、3124、2778；動力裝置：兩台渦扇發動機，發動機型號：通用電氣公司的CF34系列渦輪風扇發動機，CF34-3B1、CF34-8C1 CF34-8C5；發動機推力（磅）：9220、13790、14510。

CRJ（Canada Regional Jet加拿大地區噴氣)

CRJ200/700/900渦扇支線飛機系列

截止到2015年8月，中國只有華夏航空擁有18架CRJ900型飛機。

中國民航從近幾年開始引進CRJ系列飛機，截止2003年10月底，中國大陸地區航空公司擁有CRJ系列飛機19架。

其中，中國東方航空公司：6架CRJ200；山東航空：8架CRJ200，2架CRJ700；上海航空：3架CRJ200。另外，帶有軍方色彩的中國聯合航空公司較早已擁有5架CRJ-100/200型飛機。

中國香港地區的中富航空擁有2架CRJ200型，作為公務機。