高松站

高松車站除了是四國島北部與東部主要幹線予贊線與高德線的接駁點與起點車站之外，也是香川縣縣廳高松市的主車站，因此在高松車站的站名標誌上，尚可看到“瀨戶之都、四國最北端的車站”的標語，而該站的旅客進出量也是四國地區排名第一。高松車站緊鄰瀨戶內海南邊海岸的主要港口高松港，因此也是陸運與海運線之間的主要接駁點。

高松車站為一設於地面上的終點式車站，配置有4座港灣式月台共9條乘車線，所有的路線終點都朝向緊鄰在車站邊的高松港方向。由於采港灣式月台設計，因此從車站外的道路與站前廣場開始一路走到上車處，沿途完全沒有任何階梯存在，是百分之百的無障礙空間設計。

- 贊岐鐵道通車，高松車站啟用，開始提供客運與貨運服務。當時第一代的站房實際上位於今日高松車站西南方的位置。

1904年（明治37年）12月1日 - 營業管理權由贊岐鐵道轉移至山陽鐵道。

1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道根據鐵道國有法收歸國有，高松車站也因此成為日本國有鐵道所屬的車站之一。

1910年（明治43年）6月12日 - 宇高航路（往返於岡山縣宇野～高松之間的鐵路聯絡船）開始通航。

1910年（明治43年）7月1日 - 車站遷址至高松港附近，第二代站房開始啟用。

1911年（明治44年）12月20日 - 緊鄰高松車站旁的高松棧橋候船室（高松桟橋待合所）啟用。

1924年（大正13年）8月10日 - 同屬高松車站站區內，高松棧橋～高松之間設置了內部的接駁路線。

1925年（大正14年）8月1日 - 高德線通車。

1959年（昭和34年）9月15日 - 車站站址再度往東方遷移到更靠近碼頭處，高松棧橋車站廢站並將其原本的功能與高松車站統合，第三代站房啟用。至於原本的第二代站房並沒有拆除，原本是被指定為日本的鐵道紀念物進行保存，卻不幸在1960年8月20日時，因為大火焚毀。

1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化，高松車站的營運由JR四國、JR貨物繼承。

1988年（昭和63年）4月10日 - 配合瀨戶大橋的通車與瀨戶大橋線的啟用，除了高速渡輪之外，所有宇高連絡船的航班全都取消。

1990年（平成2年）4月1日 - 宇高航路高速船停止營業。

1991年（平成3年）4月1日 - 宇高航路高速船廢航。

2000年（平成12年）8月22日 - 包括貨櫃運輸在內的貨運業務轉移到新設的高松貨物總站（高松貨物ターミナル駅）營運，貨運列車不再駛入高松車站。

2001年5月13日 - 車站站址再度往西遷移，第四代站房啟用。

2005年3月25日 - 受到土佐黑潮鐵道宿毛車站所發生、列車高速衝撞車站造成脫軌的意外事件，喚起各界對於終點式車站安全防護的關切。因此高松車站也增設了速度感應式的自動列車停止裝置（ATS）。