廣水站
廣水站
廣水站位於湖北省廣水市廣水經濟開發區武勝關鎮北2公里處，是中國鐵路武漢鐵路局漢西車務段管轄的一座三等站。建於1902年，是最早貫穿中國南北鐵路幹線盧漢鐵路上最早的火車站之一。
是盧漢鐵路進入南方省份的第一座火車站，是1214公里的盧漢鐵路上唯一扼守關隘—武勝關的火車站。京廣線廣水段路線拉直以後，繞過武勝關隧道。廣水站2007年3月26日搬遷至現在的位置。是中國鐵路武漢局集團有限公司漢西車務段管轄的一座三等站。
客運：辦理旅客乘降；
貨運：辦理九州貨物快運列車貨物發到。
原有的廣水站建於1902年，站房建築最初為英式風格，20世紀80年代改建。2007年，為配合中國鐵路第六次大提速，京廣鐵路在豫鄂兩省交界處改線，原線改稱雞楊鐵路，老廣水站改為廣水西站，改線后的廣水新火車站於2007年3月26日啟用。
該車站是京廣鐵路進入湖北省的第一座車站，是京廣鐵路總里程突破1000公里的車站（京廣線起點在丰台站）。
廣水站是京廣線廣水段上的一座火車站。京廣線廣水段自鄂豫省界雞公山引入，從楊寨引出，全長42.15KM。2007年改用新線，舊站稱為廣水西站。
1985年廣水火車站每年發送旅客55萬人次以上，1990年年發送旅客292399人次，1995年發送377634人次，2000年發送394711人次，2005年發送373349人次，2007年僅發送78815人次。這一時期，外出打工人員成為客運主體，每年春節期間客流猛增，武漢鐵路局連續幾年調動列車，增加班次，解決廣水交通壓力。
廣水站以往高峰期停靠車次達100趟以上，現在停靠車次為24趟。
目前，廣水火車站年接發旅客116萬人次，平時停靠列車24趟(車站搬遷前是67趟)，春運36趟左右。
黃繼光烈士生前所在連隊（特功八連）曾駐防廣水站。1958年11月中旬，毛主席第六次南巡，在廣水站停留了17個小時，在此期間，在專列上接見了黃繼光烈士的母親。
第六次南巡迴程途中，專列在廣水站加煤加水，做了稍長時間的停留。毛主席接見了孝感地委書記等地方幹部。
1959年6月，毛主席第七次南巡，專列又在廣水站停靠加水加煤。湖北省委第一書記王任重在這裡登車，陪同毛主席赴長沙。這次南巡，毛主席回到了湘潭老家。
新世紀初，廣水火車站開往黃石的雙層始發列車，每次乘坐上千人。然而，當孝感北高鐵站在2012年開通運營后，先後取消了廣水火車站近10趟普速列車和2趟往返城際列車。
2005年至2007年，京廣線李家寨至楊寨段改道升級，設計時速每小時220公里，整個投資35億元。新線與楊寨至漢口老京廣線都可滿足開行動車的線路要求，可開行時速200公里的動車。
1.動車區間是信陽-武漢；
2.再修建一個高站台（已有一個高站台）；
3.修建花園的高站台；
4.恢復動車信號系統；
5.修建停車處及服務區；
6.火車站基礎路面建設、停車場、公交客運站停車場等相關的配套設施；
7.應山及人口流動大的鄉鎮到廣水火車站的交通條件完善後客車固定班次穩定客源。
1.廣水火車站基礎配套設施有待完善和加強。
2.廣水火車站停靠車次漏掉人們出行高峰期，導致客源稀少。每日7:37-15:29人們出行高峰期，沒有南下列車停靠廣水火車站。
3.廣水火車站過境停靠車次都是普鐵慢行，不能滿足人們日益快節奏生活的需求。
4.到廣水火車站的直達車次少，外地回鄉往往需要周轉多次，導致客源少。
5.廣水火車站到各鄉鎮路面基礎設施差，導致客源少、不穩定。
6.廣水火車站沒有直達各鄉鎮、應山的配套公交班次導致客源不穩定。
下火車后，出站口前右方有8路公交車，票價為2元，可坐到廣水大廣場即廣水客運站(里程約為4公里)，有車到廣水各鄉鎮及臨近縣市。
2018年8月20日，廣水火車站到廣水市汽車客運中心站(應山南門)直達車開通，可由廣水站直達應山南門，票價為7元。對開車次由最初的12輛公交車對開來回，到現在是4輛公交車對開來回。
車站外的士不少，酌情可坐的士。的士到應山時下價格約為10元。
廣水火車站售票窗口
當然也有自助購票取票機，車站外有4台。可自主選擇人工購票或自助服務。
廣水站是九省通衢的湖北省在京廣線上的門戶車站，連接鄂豫兩省及華北平原與江漢平原的重要火車站。是鄂豫兩省的物資集散地。儘管2012年孝感北（大悟）高鐵站開通運營后，客流部分分流。但廣水站仍然是廣水以及臨近縣市人民出行的主要選擇出行方式。
