德國高速公路

德國高速公路是德國的全國高速公路系統，其德文(Autobahn，[ˈaʊtoːbaːn])是德文中的高速公路，被稱為Autobahn的高速公路並不僅有德國的高速公路，瑞士和奧地利的高速公路也被稱為Autobahn，但通常Autobahn專指德國高速公路，其德文正式名稱為Bundesautobahn (BAB)(federal motorway)。德國高速公路傳統上是全線沒有速度限制的，但是隨著車輛的增加，許多經過城鎮的路段(大約佔50%)都先後設立了速限。

德國高速公路的標誌

瑞士境內的高速公路標誌

A8高速公路的標誌。德國高速公路與世界上其它高速公路一樣，都是擁有多線道、雙向分離行駛、完全控制出入口、全部採用兩旁封閉和立體交叉橋樑與道口以及容許高速行駛的道路。第一條德國高速公路是在1932年建成，位於科隆與波恩間。剛開始時的路面是以水泥構成的，在第二次世界大戰後才逐漸的以瀝青加以覆蓋。當初興建時的最高設計速度為大約每小時160公里，還有最大8%的傾斜度，這在戰後修復時期更被改為4%。

例如A 8)。穿越德國全國的東西向主要高速公路以個位數偶數編號，南北向的道路則以單數編號。用來連接區域性重點城市的較短高速公路則以兩位數字來編號。

德國高速公路編號規則10至999。

A 10至A 19位於德國東部，包括柏林及薩克森-安哈特州；

A 20至A 29位於德國北部以及東北部；

A 30至A 39位於下薩克森州(德國西北部)；

A 40至A 49位於萊茵地區；

A 50至A 59亦位於萊茵地區；

A 60至A 69位於萊茵蘭-法耳茨、薩爾州以及Hesse；

A 70至A 79位於圖林根、巴伐利亞北部以及部分薩克森；

A 80至A 89位於巴登符騰堡州；

A 90至A 99位於老巴伐利亞地區和博登湖地區。

有些區域性的高速公路，例如環城高速公路，會以三位數字來編號，其第一個數字通常與該區域的編號相符。

德國位於歐洲中部，面積約35.7萬平方公里，人口約8.2千萬，北鄰丹麥，西部與荷蘭、比利時、盧森堡和法國為鄰，南部是瑞士和奧地利，東部與捷克和波蘭接壤。從1990年10月德國重新統一后，其地理位置尤為突出，已成為歐洲南北和東西交通的重要通道，因此德國的公路尤其是高速公路網路，對德國的經濟發展具有重要地位，對整個歐洲的交通運輸發展具有十分突出的影響。

德國的公路系統由聯邦遠程公路、州級公路、縣市級公路和鄉鎮級公路組成。

德國的聯邦政府交通主管部門原為聯邦交通部，1998年10月機構改革為聯邦交通、建設與住房部，下設13個專業管理局，包括公路建設和管理的聯邦公路建設管理局，其職能為：聯邦遠程公路建設預算、規劃和有關法律事務，地方公路發展的綜合協調，公路建設技術和養護管理，公路交通的監督檢查等事務。各州交通主管部門設在各州政府的交通與公路建設局，主要職責為公路建設和公路交通管理，目的是改善交通條件，提高機動性，減少環境污染。聯邦交通主管部門與各州政府交通主管部門的業務關係集中體現在兩個方面：一是聯邦委託各州實施聯邦建設項目；二是各州可向聯邦申請財政資助。

德國高速公路通信信息管理系統分為幾部分：一是專用通信網路；二是緊急電話系統；三是信息採集系統；四是信息顯示和發布系統；五是監控管理中心。專用通信網路和緊急電話系統都由聯邦交通主管部門建設和管理，所有通信信息設施可直接接入，全國統一標準，緊急電話在漢堡設全國總中心。高速公路上的信息採集、信息處理、交通分析和信息發布以及交通信息化等設施由各州政府交通主管部門建設、管理和維護，公共信息對外發布，作到信息共享。監控管理中心由公路交通主管部門負責，與公安/警察部門職責分明，公路交通主管部門負責交通的誘導、疏散和信息發布等交通管理，而警察署負責道路安全及監督檢查等，兩者信息分享，互相交換信息。

在短短的二十天時間內，我們參加了慕尼黑應用技術大學關於"智能交通管理"的基礎理論知識和應用技術的講座，西門子公司關於"高速公路交通技術和隧道技術"的講座，慕尼黑諮詢與發展公司關?quot;汽車與現代交通技術"的講座，以及慕尼黑交通管理部門關於"高速公路交通管理技術及應用"、"2006年世界盃慕尼黑交通誘導系統的建設"的講座或介紹，並實地參觀考察了慕尼黑交管中心、隧道管理中心、立姆新展覽中心交通信息系統，以及沿線高速公路通信設施、交通管理設施和鄰近國家高速公路收費系統。

德國在全國所有高速公路上均設置緊急電話系統，由聯邦標準協會（VDE）制訂設備和系統設計的技術標準，由從事交通產品的企業（如：Siemens等）生產，沿高速公路每2Km安裝一對，有的路段甚至1 Km安裝一對，並有標誌牌提示相應的距離。路側緊急電話機非常簡潔，位置不高（僅120cm左右），並有黃色警示燈閃爍提醒過往車輛，有的路段在路側緊急電話機旁靠近路側設置隔音設施，在隧道內設置緊急電話室，並有門和燈光照明，非常實用。在德國漢堡設一個全國緊急電話呼叫總中心，所有緊急電話呼叫均接入總中心，由總中心將緊急呼叫信息傳達到各州的安全、急救等部門，進行相應的救援和幫助。

德國的路況廣播系統相當完備、先進。對於1999年以前生產的汽車，各州通過固定的無線交通廣播頻道報告路況信息，如：98.5MHz、103MHz等頻率。各聯邦州內的高速公路路況信息（如：天氣、事故、交通流等）既可通過無線交通廣播頻道傳給道路使用者，也可通過設置在道路上的可變信息標誌或公共網路（Internet）傳給道路使用者，在路兩側，均設有該區段無線交通廣播頻率的標誌牌。

對於1999年以後生產的汽車，在有緊急的路況信息需要廣播時，開啟的汽車收音機將自動跳到該區段的無線交通廣播頻率上，具有強插功能。道路使用者可以在第一時間內立即獲得這一路段的重要路況信息（如：天氣、事故、交通流等），使道路使用者採取必要措施（如減速、繞行等），保證交通安全，提高道路使用效率。

為了提高高速公路的使用效率，使道路使用者在高速公路上真正達到安全、舒適和高效，並使道路管理者提高管理水平、正確決策，還可不斷改進車輛的性能，這樣，必須取得相關道路交通信息，為信息處理、分析、計算、信息發布和相關基礎研究提供原始數據。

德國的道路信息採集系統包括：線圈式、雷達和紅外線車輛檢測器，視頻圖像（CCTV）設備，氣象檢測設備，隧道環境檢測設備，車輛超限管理（稱重）系統等。車輛檢測器可採集車輛行駛速度、車輛類型、車輛長度、行駛方向和車流量；CCTV設備可採集車輛及路況真實的圖像信息；氣象檢測設備可採集路段溫度、濕度、雨量、風向、風速、能見度、結冰情況等；隧道環境檢測設備可採集隧道內CO濃度、火災、能見度、視頻圖像、照度等有關信息；稱重設備可採集車輛軸重、車速等信息。所有採集的信息通過光電纜或無線電傳輸到各州高速公路信息管理中心進行處理。

各州設高速公路信息管理中心，並具有較大的交通信息庫，如巴伐利亞州設南北兩個中心。各中心從所轄路段接收的道路信息，通過計算機分析、處理，形成各種控制、管理方案，通過道路信息發布及提供系統，及時傳給道路使用者；另將統計、分析得出的數據分別傳給相關管理、研究等部門。

道路信息發布及提供由各州高速公路信息管理中心通過所轄路段的可變信息標誌、路況廣播等設施提供給道路使用者。

1、主線交通信息。如：德國A9（9號）高速公路上每2Km就設置一個門架式（大型）可變信息標誌，在危險、事故多發地段的布設密度達到1Km就1處。可變信息標誌顯示牌靈活、實用，如：顯示限速值120、100、80、60等；顯示限速取消、嚴禁貨車超車、霧、雪等信息；車道開放/關閉狀態，必要時可關閉某一車道，還可開啟緊急車道為臨時行車道；如在慕尼黑中環高速公路上設置了機械式可翻轉信息牌和LED、LCD結合的混合式大型信息標誌；如在慕尼黑機場高速公路上新開發的在路側或中間隔離帶設置的示警樁技術，根據閃光方向、亮度程度、頻率快慢來提供相關交通信息。

2、交通誘導信息。在道路交叉、聯網的區段，幾公里前就設置相應的大型可變信息標誌，實時向道路使用者提供前方道路交通狀況信息、推薦行駛路線等。

3、匝道控制信息。在高速公路入口匝道處，主路、匝道上分別設置有可變信息標誌或紅綠燈。可變信息標誌或紅綠燈根據主路上所設置的車輛檢測器檢測到的交通流量情況，顯示相應的禁行、停車讓行或通行指示等信息。

根據統計分析，在德國巴伐利亞州A9高速公路上採用的"誘導示警系統"，可提高交通流量達35.9%，將事故發生率降低34.4%，降低人員傷亡率，特別是在事故發生時明顯降低受傷尤其是重傷以及出現二次追尾等交通事故再次發生率降低達31%。在A9高速公路上投資建設的"誘導示警系統"共計1300萬歐元的費用，而每年減少的經濟損失約為1300萬歐元，其作用可見一斑。

德國高速公路和城市交通的信息化管理中，運用了許多先進的技術手段，如：智能交通誘導系統、應急通信系統、隧道安全監控系統、GPS全球定位系統、GIS地理信息系統、交通網路控制系統、交通信息發布查詢系統等，這些先進的交通通信信息技術手段，為交通管理提供了有效可靠的技術保證和為道路使用者提供優質的服務。

一、企業在交通通信信息化中發揮了積極的推動作用

因為以上系統的運行都有先進的技術和產品支持，如：西門子（Siemens）公司提供的大量先進可靠的交通通信信息技術產品在德國的高速公路、市政公路和公路隧道中得到了廣泛應用，前面提到的A9高速公路上的"誘導示警系統"就是西門子公司的產品，慕尼黑中環隧道監控信息設備、以及高速公路沿線緊急電話機也是西門子公司的產品；由慕尼黑應用技術大學開發的應用在機場高速公路上的示警樁系統，可大大提高交通流、交通信息發布和交通安全性的比例，據統計，採用示警樁系統后，出現事故，75%的駕車人採取了減速、減少換道和增加車距等措施。

二、交通通信信息化的發展促進了企業的發展

交通管理正朝著智能化、信息化發展，21世紀是信息化年代，交通要適應經濟發展的需求，必須提高智能化水平，這樣對信息的需求越來越多，企業根據市場需求開發相關產品和提供相應的服務，必然促進其發展。如：為慕尼黑新展覽中心車流的疏導，西門子公司開發出了一套實用及先進的軟硬體控制的可變車道信息系統，當進出展覽會場車流較大時，3進3出車道可變為4進2出車道和2進4出車道。智能交通對智能汽車提出了新的要求，反過來促使象寶馬（BMW）、歐寶等汽車廠商投入人力、物力和財力來開發汽車信息化，如：寶馬公司開發的GPS+GIS、Internet技術應用於寶馬汽車上，可使駕車人準確了解行車的位置並選擇合適的行車路線；此外，還開發了自適應性前向照明（AFL）技術，目的是改進轎車的主動安全功能和舒適性，其特點是安裝了氙光源(Bi-Xenon)的前燈可以旋轉一定角度，以便在道路交叉口或汽車急轉彎時一側大燈轉動角度后增大照明區域，擴展視野。

德國的高速公路建設已經飽和，許多路段交通量很大，如A9高速公路每天車流量達139,100輛，其經營理念不是修建新的道路，而是對現有道路改造和挖掘潛力，如投資80萬歐元，建設了100處CCTV及信息設備，緊急停車道開放為臨時行車道，每小時增加車流量達1,500輛，大大提高了效益。其主要措施就是交通智能化，以智能化來提高通行能力和使道路使用者達到安全、舒適和高效。德國高速公路通信信息化發展趨勢就是：人、車、路融為一體，一是一切以人為中心，以人為本，個人信息化，駕車人無論何時何地均能獲取任何信息，人在出行前能獲取道路的任何信息，人在車上能獲取道路及其他任何信息，並提供相關信息，其他人能獲取行車人及車輛的有關信息，；二是汽車智能化，車變成了流動辦公室，成為提供信息和發布信息的重要工具；三是路變為綜合信息平台，適應人的需求，交通管理水平完全智能化，人、車、路成為交通信息化的重要組成部分，推動經濟的良性發展。