匯山碼頭

匯山碼頭

徠匯山碼頭(Huishan Matou),即上海的原日本郵船碼頭位於黃浦江下游西岸。“匯山碼頭”這個名字,來自租界初開時的一個隨便命名:wayside wharf (路邊的碼頭),1845年英國麥邊洋行在今航運交易所江邊建造浮動碼頭,英文路名wayside,遂將其所建碼頭稱為匯山碼頭。

簡介


徠它是當時的上海國際客運碼頭,所有進出上海的國際客輪,都停靠這裡。

歷史沿革


匯山碼頭東起秦皇島路,西至公平路,北至東大名路與楊樹浦路,岸線長約825米,為客貨運碼頭。匯山大碼頭連接著天津、福州、長沙、台灣等洋務運動的重要口岸。中國正是從匯山大碼頭駛入了近代經濟時期的。甲午戰爭后,光緒二十九年(1903年),麥邊洋行將匯山碼頭連同其在長江航線上的輪船,以250萬日元的價格賣給日本郵船會社,改建為日本郵船會社碼頭,這個鋼筋混凝土碼頭全長260米,前沿水深7米,是當時上海港最好的碼頭。碼頭後方建有倉庫10座,總容量4萬噸,另有露天堆場可堆貨8000噸。1949年前匯山碼頭西部為華順碼頭,華順碼頭又名老寧波碼頭,建於清咸豐十年(1860年),原名寶順碼頭,屬於美商旗昌輪船公司,光緒三年(1877年)售與招商局,光緒九年又轉售與英商公和祥碼頭公司,並改名華順碼頭。直至1937年與日商經營的黃浦碼頭、楊樹浦碼頭、匯山碼頭以及英商經營的華順碼頭,統稱為匯山碼頭。八一三淞滬抗戰時為日軍據點之一。日本佔領上海期間,日軍軍火通過匯山碼頭登陸遠運,倉儲軍火。抗日戰爭勝利前夕,被美軍轟炸機炸毀。抗日戰勝利後由當時的招商局接管,後為美海軍陸戰隊所佔用。1949年後,匯山碼頭與華順碼頭由上海港務局接管經營,統稱匯山碼頭。分為客運碼頭與貨運碼頭兩部分。沿海客運站位於碼頭西部,又稱公平路客運站。沿海貨運站目前正在擴建中,位於碼頭中部。貨運碼頭部分以裝卸雜貨與鋼鐵及礦建材料為主,現屬上海港客運服務公司經營。1952年8月歸屬第三裝卸作業區,碼頭進行了改造。原標高3.6米-3.7米,高潮時會被潮水淹沒,無法裝卸,1957年在其下遊方向擴建長115米的鋼筋混凝土碼頭,以後又進行過改建,可靠泊萬噸級海輪3艘。1980年,匯山碼頭再度改造。至1990年,六個泊位總延長822.6米,均可靠泊萬噸級貨輪,其中一、二泊位為高樁板梁結構,三、四、五、六泊位為砼框架結構。一、二、三泊位主要裝卸鋼材、雜貨、散貨類,四、五、六泊位為沿海客貨碼頭。1992年,三、四、五泊位實施改造,用於裝卸生產的主要為一、二、六泊位。1985年和1991年,碼頭相繼歸屬匯山裝卸公司和客運服務總公司。1995年客流量約60萬人次,貨物吞吐量約240萬噸。