匯山碼頭

徠它是當時的上海國際客運碼頭，所有進出上海的國際客輪，都停靠這裡。

匯山碼頭東起秦皇島路，西至公平路，北至東大名路與楊樹浦路，岸線長約825米，為客貨運碼頭。匯山大碼頭連接著天津、福州、長沙、台灣等洋務運動的重要口岸。中國正是從匯山大碼頭駛入了近代經濟時期的。甲午戰爭后，光緒二十九年(1903年)，麥邊洋行將匯山碼頭連同其在長江航線上的輪船，以250萬日元的價格賣給日本郵船會社，改建為日本郵船會社碼頭，這個鋼筋混凝土碼頭全長260米，前沿水深7米，是當時上海港最好的碼頭。碼頭後方建有倉庫10座，總容量4萬噸，另有露天堆場可堆貨8000噸。1949年前匯山碼頭西部為華順碼頭，華順碼頭又名老寧波碼頭，建於清咸豐十年(1860年)，原名寶順碼頭，屬於美商旗昌輪船公司，光緒三年(1877年)售與招商局，光緒九年又轉售與英商公和祥碼頭公司，並改名華順碼頭。直至1937年與日商經營的黃浦碼頭、楊樹浦碼頭、匯山碼頭以及英商經營的華順碼頭，統稱為匯山碼頭。八一三淞滬抗戰時為日軍據點之一。日本佔領上海期間，日軍軍火通過匯山碼頭登陸遠運，倉儲軍火。抗日戰爭勝利前夕，被美軍轟炸機炸毀。抗日戰勝利後由當時的招商局接管，後為美海軍陸戰隊所佔用。1949年後，匯山碼頭與華順碼頭由上海港務局接管經營，統稱匯山碼頭。分為客運碼頭與貨運碼頭兩部分。沿海客運站位於碼頭西部，又稱公平路客運站。沿海貨運站目前正在擴建中，位於碼頭中部。貨運碼頭部分以裝卸雜貨與鋼鐵及礦建材料為主，現屬上海港客運服務公司經營。1952年8月歸屬第三裝卸作業區，碼頭進行了改造。原標高3.6米-3.7米，高潮時會被潮水淹沒，無法裝卸，1957年在其下遊方向擴建長115米的鋼筋混凝土碼頭，以後又進行過改建，可靠泊萬噸級海輪3艘。1980年，匯山碼頭再度改造。至1990年，六個泊位總延長822.6米，均可靠泊萬噸級貨輪，其中一、二泊位為高樁板梁結構，三、四、五、六泊位為砼框架結構。一、二、三泊位主要裝卸鋼材、雜貨、散貨類，四、五、六泊位為沿海客貨碼頭。1992年，三、四、五泊位實施改造，用於裝卸生產的主要為一、二、六泊位。1985年和1991年，碼頭相繼歸屬匯山裝卸公司和客運服務總公司。1995年客流量約60萬人次，貨物吞吐量約240萬噸。