巴東長江大橋
巴東長江大橋
巴東長江大橋位於湖北省長江段，是國道209線跨越長江的一座特大型橋樑，上距巫峽口約 2.5公里，下距三峽大壩約 72公里。
橋樑北岸接209國道復建工程(三峽庫區淹沒還建工程)，南岸接巴東新縣城沿江大道。全長 900.6m ，設四車道及兩側各1個2米寬的人行道，2001年4月正式開工，2004年7月2日竣工通車，投資約3億元，是209國道和交通部規劃的臨汾至三亞高等級公路在湖北巴東跨越長江的特大型橋樑，是湖北省路網設計“一環四縱兩橫”主骨架在“十五”期間的重點交通工程之一。
巴東長江大橋
巴東長江大橋遠眺
1992年，巴東縣交通局制定《三峽庫區巴東縣交通設施復建規劃》時，對209國道跨越長江曾提出修建長江大橋的“大橋方案”。
1996年3月，縣計委、交通局擬定巴東長江大橋《項目建設書》向上申報爭取。
1998年10月10日，省計委、交通廳在武漢召開評審會，並通過巴東長江大橋預可行性研究報告評審。10月下旬，在中共湖北省第七次代表大會上被列入全省“六橋六路”的重要工程項目寫進黨代會報告，恩施州將巴東長江大橋列為“十五”計劃重點工程並獲省計委、國家計委認可。
1998年6月，湖北省有關部門到交通部彙報，把建設巴東長江大橋作為彙報的重要內容。
1998年12月26日，湖北省交通規劃設計院來巴東埋設長江大橋巫峽口、太磯頭、營沱橋位樁，進行橋位選址、河道勘測，搜集工程可行性研究階段有關資料，工程可行性研究正式開始。
2000年12月26日，巴東長江大橋舉行奠基儀式。
2001年4月1日，投資3.2億元的巴東長江大橋正式動工。大橋由湖北省交通規劃設計院設計，中國路橋集團第二公路工程局第一工程處、四川路橋集團有限公司、恩施州華泰交通建設有限公司分別承擔A、B棟段和附屬工程施工。
2004年7月2日竣工通車，投資約3億元。
2006年12月11日，受交通部委託，湖北省交通廳組織專家在巴東縣城召開巴東長江公路大橋竣工驗收會。專家們對工程質量進行評分，對參建單位進行綜合評價，確定建設項目綜合評定得分為95.02分，建設項目綜合評價等級為優良，一致同意巴東長江公路大橋通過竣工驗收。
後期在不斷地改造。
橋樑工程全長900.6米。其中主橋長728米，橋跨布置為（40+130+388+130+40）米，為雙塔雙索麵預應力混凝土全漂浮體系斜拉橋。大橋按雙向四車設計，設四車道及兩側各1個2米寬的人行道，南北主塔墩分別為207米和212米。主梁預應力混凝土肋板梁，高2.4米，頂面設2%雙向橫坡。
該橋主橋為雙塔雙索麵預應力混凝土梁斜拉橋，橋型布置為工型組合梁4× 40m +斜拉橋 170m + 388m + 170m ，全橋長 908m 。斜拉橋的混凝土主梁全寬 22m ，邊跨肋高 2.5m ，主跨肋高 2.72m ，頂板厚 32cm 。A型索塔，北塔高 218m ，南塔高 213m ，高強平行鋼絲斜拉索。
大橋索塔結構分上部塔身和下部塔墩兩部分。標高在173.5米以上為塔身，以下為塔墩。從承台頂面至索塔頂，神農溪側索塔高212米，恩施側索塔高212米，其高度為同類橋中亞洲第一。上部塔身採用鑽石型結構，高126.5米；下部塔墩為上下兩級門式結構，神農溪側塔墩高85.5米，恩施側索塔高80.5米。整個索塔高聳纖巧，外形流暢，與雄偉的巫峽出口相映生輝。
巴東長江大橋建成后，將從根本上改變國道幹線隔河渡水的狀況，巴東等縣的三峽移民搬遷速度將大大加快。巴東長江大橋還與著名風景區巫峽口、國際旅遊景點神農溪、獨特的人造千步梯構成了一道全新的奇特美。每當悠悠的河風拂過臉頰，都會讓人流連忘返。還方便了兩岸人們的來往。
巴東長江公路大橋於2000年12月26日奠基，2004年7月1日建成通車，是209國道在湖北境內跨越長江的第一座鋼筋混凝土雙塔斜拉特大型橋樑。隨著大橋收費的取消，將進一步改變209國道在巴東境內的通行現狀，促進沿線經濟的快速發展。
