自行車前叉

轉叉，輪改，導。，控制駛。

叉件況屬懸臂樑性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。

.彈簧

應用在MOTO上歷史最久，也是最普遍的一種彈簧。彈簧的硬度，所謂彈性係數（Spring Rate），代表受力與變形程度的比例。在不超過負荷的原則下，單純的線圈彈簧在不同受力的狀態，彈性係數是固定的，不會受環境溫度的影響，再經過過噴漆或潤滑, 穩定度和耐用度都很高。但線畔彈簧唯一的缺點是重量，於是較高級的前叉已開始採用重量較輕，但比較昂貴的鈦合金彈簧。

2.氣壓

因為空氣輕，利用空氣作彈簧，應該是很最適合自行車的，而且如果需要不同的硬度，不必更換彈簧，只需要增加或減少氣壓高低就可以了。不過，利用氣壓彈簧必須要有比較精密的科技，高壓氣體必須完全的密封，一旦失去氣壓，就完全不能作用。所以早期氣壓彈簧有密封的問題，在使用中甚至有突然失去全部氣壓的情形發生，這種個問題幾乎不再發生。不過就像輪胎一樣，沒有說完全不需要偶爾打氣的。傳統的氣壓前叉還有所謂stiction問題，就是密封高壓空氣的Seal（油封）很緊密，好像有一點卡住的感覺，在壓迫的開始就需要較大的外力，所以它對小幅度的震動反應不是很敏銳。以採用Negative Spring負彈簧，已基本上克服了這個問題。氣壓彈簧在中行程避震前叉上的運用已經得到相當的肯定，但是在長行程式前叉上還無法取代線圈彈簧。

阻尼（damping）曾看過一篇報道，說一個人在下坡賽時，騎過一塊大石頭沒有摔車，避震前叉把衝擊緩衝了，可是當前叉反彈時，前叉反彈阻尼不夠，前叉反彈過大把車子整個向後掀，從這裡可以看出好的避震系統的重要。廉價的避震前叉沒有專屬的damping系統，只能以前叉本身內外管的摩擦，或是利用優力膠本身一點點阻尼來吸收能量，所以不適宜太爛的路面。傳統液壓避震系統，通過液體通過特定小孔造成的阻尼來吸收衝擊，阻尼的大小可以通過改變流體的粘度、比重或是孔道的大小來控制，這也一直是各大前叉廠商的選擇之一。比較新的是做法是Total air卡式氣壓匣，就是採用高壓氣體來做媒介，當氣體被壓縮后，就變得不容易被壓縮且有一定的粘度，這時就可以用來做為吸震阻尼媒介，它同樣是通過改變孔道的大小來控制阻尼。在實際使用中，一般要求前叉能快速吸收衝擊，然後慢一點回彈，所以需要較小的壓縮阻尼，而高一點的回彈阻尼。但是在高速連續的大衝擊時，太慢的回彈會吃掉前叉的行程，所以在不同的衝擊、不同的速度下就需要不同的阻尼，不過到底需要多大的阻尼，這是各前叉廠商一個技術性很高的商業秘密。現在最常用的液壓阻尼，一般可以通過更換不同比重的液壓油來控制阻尼，而外部調整在中高檔前叉上的應用已相當的普遍．

前叉的順暢性　一支好的避震前叉除了是合適的彈簧與避震阻尼的結合，還必須很順暢。所謂順暢：是指前叉從未受力狀態、壓縮、壓縮到底（bottom out）、再回到未壓縮狀態（top out）的過程沒有任何卡住的感覺，或有任何磨擦的的感覺，top-out和bottom-out不能太突然、太重。新的前叉會緊一些，但經過一段時間的磨合后，原則上應該很順暢的。前叉經過長時間的使用后，泥沙等雜物可能會進入內外管間襯墊（pushing）的地方，或是pushing的油脂被吃掉，就會造成不順暢。不同的前叉廠會有自己不同的潤滑措施，ROCK SHOX等廠商採用了開放式潤滑系統（open-bath），而最常見的還是安裝橡膠保護套避免灰塵泥沙的進入。最神奇的是MARZOCCHI及ROCK SHOX開始採用的油封（seal），它製作精密，不需要保護套既能長期保持順暢，而又不會因太緊影響順暢。當然仍有採用傳統的油脂潤滑的，但為了簡化操作都在前叉上加了潤滑孔，這樣在保養時就不需要大拆特拆，只要拿注油槍灌注油脂即可。

重量和剛性重量，是XC越野選手異常看重的，但重量其實是一個僅供參考的數據，因為規格表上顯示的數字，廠商可能會通過切短前叉頭或漏掉避震或潤滑油來得到一個好看的數字。一支不到1.3kg的前叉已經很極了，一般都採用了鋁合金抽管的前叉頭及內管，有的甚至用上了鈦合金。但如果你的體重太重，應盡量避免使用太輕的前叉，因為有可能會因為負荷太大而剛性不夠。剛性，因為它是一個比較抽象的東西，所以一般人不太注意或不太了解。當剛性不足，在高速或比較顛簸的情況下，會感覺到車子有一點不聽話的感覺，有一點飄飄的感覺。一般來說，Downhill下坡賽和Double slalon對剛性要求較高，會選用內管較粗但教重的前叉，而XC越野選手一般只注重重量。

1、FOX：的確是很會做避震的一家廠，是曾經的聖物，現如今爛大街了。FOX的地位在國內可謂深入人心，如今可說是最受歡迎，用得最多的SHOCK牌子之一，無論是XC還是DH AM還是飛墜，都能看到它的身影，就是價格稍高。

2、ROCK SHOX（前叉/后SHOCK）：SRAM旗下的避震品牌（據說也是當代避震叉的創始者）02年被SRAM收購。在中國山地車愛好者中也有著相當高的地位，其SID BOXXER等系列在世界級比賽中屢見不鮮，成為經典。07年增加的TOTOM等大行程高強度的叉子也受到歡迎，這個牌子的東西很多都是在台灣司普做了。

3、MANITOU （前叉/后SHOCK）：這個不用多介紹了，深入人心的後置叉橋設計，讓人一眼就能認出來。CB上用其XC叉R7系列的有很多，其後SHOCK在DH等大行程車輛上也很多見。主要技術：SPV TPC等。

4、CANNONDALE（前叉LEFTY/HEAD SHOCK/架子）：都是很特殊很有特色的左撇子叉子，在國內也可謂深入人心，本品牌主業是做整車的，避震是他整車裡的副業，2007底該公司被美國太平洋車業收購。LEFTY左仔分為SPEED和MAX兩個系列，分別為氣和簧叉，與很多大廠如FOX，MANITOU合作，誕生了有TPC SPV 智鎖功能的lEFTY ，再加上內部特殊的4道磙子潤滑系統，可算是非常好的叉子了，可惜因為頭管特殊在大多情況下只能用在C記自己的車上，除非有轉接裝置。 HEAD SHOCK就是頭管避震，是LEFTY出現以前的老產品了，避震系統做在頭管裡頭，這樣叉子的反映可以很靈敏，也可以做的很輕（一般在1200克左右），可惜因為頭管特殊，只能用大頭管架子，且不能轉接。

5、5TH ELEMENT/后SHOCK）第五元素：DH或者FR應該都知道 很不錯的廠家，世界比賽里用的非常多，後來被MANITOU收購

6、ROMIC （后SHOCK）：也是干大活用的美國本土製造，很耐操，老外用得很多。

7、AVALANCHE（前叉/后SHOCK）：干大活的~ 手工叉子 后SHOCK 大量的CNC件讓人印象深刻，性能自然是不容妥協，但價格也同樣漂亮……

8、MAVERICK（前叉/后SHOCK/架子）：很令人印象深刻的牌子 2款倒沖叉 一款單肩（SC32）一款雙肩（DUC32），都是美國本土手工製作，雙肩的能做到1400克，的確令人震撼。其後SHOCK因為只能用在自己的架子上所以不被國內玩家所熟知。

9、FOES （前叉/后SHOCK/架子）：絕對令人無限震撼的牌子，超級粗大的TI簧后SHOCK 其Foes XTD F1前叉因為極為粗壯甚至在一些越野摩托上都有見到，當然價格也絕對不菲

10、WHITE BROTHERS （前叉）：懷特兄弟，不太了解的一個牌子，貌似叉子干大活的用的有一些

11、SPECIALIZED（前叉/后SHOCK/架子）：07年閃電從FOX挖來了一些工程師，來做自己的叉子和后SHOCK用在07的ENDURO SW和S-WORKS EPIC CARBON等車款上。

12、SCOTT（后SHOCK/架子） ：SCOTT和DT SWISS合作開發自家的后SHOCK由來已久，特別是07的NUDE TC后SHOCK 用在自家的輕量化越野車SPARK LIMITED上令人關注。

1、Marzocchi馬祖奇：在國內車友中有很高的地位了，可以說是歐洲SHOCK第一塊牌。其經典的888 66 馬拉松等系列已經深入人心，特點是干大活用的多但調節較少（這一點在最近的款式中已經逐步緩解）后SHOCK中 ROCO等也是DH用的很多的優秀后SHOCK 但國內幾乎沒有見到。

2、FRM （前叉/架子）：義大利輕量化牌子，叉子的外型類似於老式的那種，感覺基本就是注重輕不注重避震效果的那類，做工不錯大量CNC的零件很漂亮。還有。也是和MANITOU一樣的後置叉橋。

1、MAGURA馬古拉：這個牌子的剎車，在國內擁有很高地位，特別是MARTA SL 曾經是最輕的油碟（現在被HOPE最高端的取代了）。其垂直油缸設計也有多家廠商紛紛效仿，但其避震系統不太為國內玩家所知道。MAGURA的叉子經歷了差不多有4 還是5代發展，以前它的叉子評價並不是很好，甚至可以說十分差（筆者本人就在使用其05款RONIN 80 XC叉，的確一般 但也並不是那麼差，只是不如FOX等廠家那麼出眾罷了）。但近兩年，尤其是07年起稍有起色，其獨立開發了前後雙向叉橋設計，擁有了MANITOU那樣的縱向高剛性也獲得了MANITOU所缺乏的側向剛性（有朋友給我反映說用V剎會軟，很明顯的軟）。MAGURA的叉還有一個特點——調節多，其WOTAN叉子甚至有雙邊的線控。 MAGURA是一家正在發展的SHOCK廠家，正在慢慢進步當中，希望它能吸取其他廠家的經驗，開發出更好的SHOCK系統，畢竟羅馬不是一天造成的，要造出真正優秀的SHOCK 它還需努力（它的07款WOTAN在德國權威雜誌上已經贏得了很高的評價，不管怎麼說，我們的確可以看出它一點點在進步）當然這需要時間就比如讓MARZOCCHI做剎車，一天兩天它也是做不好的~

2、AFORK （前叉）：A FORK 是個簡稱，具體全稱不清楚了德國的小廠家，小作坊，採用獨特的連桿前叉避震系統，能夠把叉子做得很輕（最輕的CARBON款才只有1100克多一點）。還有一款德國的倒沖單肩叉，碳外管的牌子也是A FORK 不知道是不是一家。官網：找不到 3 VOTEC （前叉/架子）感覺很多此一舉的牌子一點點的行程卻要用上雙肩，不知是德國人對強度的無限追求還是別的什麼原因促使的？

1、PACE （前叉/架子）：這個估計有一些人知道英國的小廠家發燒級的，贊助SPECIALIED車隊的。碳外管的叉子讓人眼前一輛，後置叉橋，重量很輕。其硬叉也非常有名，做得很輕很輕。

2、USE （前叉）：USE的SUB叉是英國的LEFTY左仔，且不說它的避震效果如何，標榜的手工製造和比C記更誇張的連桿結構就讓人印象深刻。內管止滑系統採用連桿式使避震效果更靈敏，但也比較重，調節較少~

1、DT SWISS（后SHOCK）：它的輪組系統以及零件在國內深入人心，但很多人不知道它還做SHOCK，其實據用過的人說還是不錯的，也有很多先進的技術。歐洲的一些大牌車上常常見到，比如NICOLAI BMC一類的，MERIDA的車上也有用。最令人印象深刻的是它的CARBON外殼后SHOCK，真是瘋輕的頂級補品！

1、KOWA（前叉/后SHOCK）可說是亞洲唯一能和歐美廠家拼的SHOCK，可是由於基本不出口，所以不太了解，而且據說這個牌子的SHOCK死貴死貴。

1、SR SUNTOUR：最早是成立於日本的公司，從1995年才開始生產避震，以低端價格的為主，這些年來發展比較迅猛，終端的也不少，不過感覺還是比較差的意思。另外這個牌子好像被台灣收購了，所以還是算做台灣的吧。

2、RST：是Dah Ken工業公司的前叉品牌，成立於1972年，起初以生產汽車、摩托車部件為主。直到1990年公司決定轉投自行車前避震車叉。經過快20年的發展，RST品牌在低價位和在全球自行車市場的廣泛運用，改變了避震只能屬於高價位奢侈品的現狀。

必備工具

1.內六角扳手;2.木槌;3.注油器;4.打氣筒

步驟：

1 清潔橡膠護套內的污物

橡膠護套是避震柱上面相當有效的一道保護層，不過，在每次清洗是都要將其翻折起來，再用抹布把前叉伸縮柱擦亮，定期檢查避震柱是否有損傷。

2 在收縮柱上上油

每次保養結束后，要將伸縮柱 上滴幾滴潤滑油或塗上一層薄薄的油膏，這樣可以確保避震柱長久保持絕佳的狀態。

3 拆解避震器

不同形式的避震器拆解方式也不相同，所有避震前叉都有固定螺絲，有的在外側，有的在內側，至於氣壓式避震叉，拆解前要將氣瀉光，請務必閱讀避震器所付的說明書，搞清其內部構造在進行拆解。

4 清潔避震器內部

用抹布擦掉所有堆積在避震器內部的污物，切記，不要使用任何溶劑，否則將會對避震器內部造成損害，同時要檢查內部是否有破損。

5 上油

在避震柱內塗上一層薄薄的油膏，一種好的前叉用油品應具有不侵蝕內壁特氟龍塗層的特性，另外，對彈力器上油沒有任何用處，但對避震彈簧上油可避免其發出雜聲。

6 裝迴避震器

組裝時不要將螺絲擰的太緊，將多出來的油膏擦去，並將防塵套放回原位。

7 調整好避震前叉的氣壓

有些避震叉（SID），每年至少3到4次進行壓力檢查，千萬不要用氣壓機來沖氣！一根前叉內部的容量有限，當用氣壓機沖氣會造成內部元件報廢掉。

1. 清潔包覆在皺摺護套下的減震伸縮柱。

皺摺護套是密封墊圈及減震伸縮柱維護上相當有效的一道保護層。不過在每次清潔后，必須先將護套翻折起來，再用抹布將前叉的伸縮柱給擦亮。定期掌握它們的狀況，檢查是否有被刮傷的情況。

2. 替伸縮柱上油。

每次保養結束后，用油杯在伸縮柱上頭滴上幾滴潤滑鏈條用的潤滑油，或是塗上一層薄薄的油膏，這樣一來可確保伸縮柱在兩次保養之間都能維持絕佳的潤滑效果。

3. 拆解剎車樞軸。

不同型式的前叉其剎車樞軸的拆解方式也不盡相同。但是卸下剎車是無濟於事的，應該適度的放鬆剎車線。所有的前叉都有固定螺絲，有的在外側，有的在內側。至於氣壓式的前叉在拆解前一定要先將氣泄光，當我們將螺絲鬆開時，油槽內的液壓油會流出來。在動手之前，請務必先行詳讀本身前叉款式的使用說明書，並徹底了解其特性。

4. 清潔剎車樞軸及伸縮柱內部。

以抹布擦掉所有附著在剎車樞軸內側底部的雜質沉澱物。切勿使用任何溶劑，這將會損及用來固定前叉的特氟龍材質制導柱。同時清潔伸縮管，利用拆解的機會順便檢查一下柱管磨損的程度。一根磨損的伸縮柱首先會喪失其氧化處理的表層，接著在油環的磨擦點上會出現像蘋果核般的鏽蝕空洞，間隙 有時就是由這些地方衍生出來的。

5. 為柱管上油。

在伸縮柱及剎車樞軸表面塗上一層薄薄的油膏。一款好的前叉用油品應具有不侵蝕特氟龍，且具有黏得恰到好處，但不至於「沾鍋」的黏滯性，它能使機件滑動更順暢。要留注意的是，對彈膠填充物上油沒有任何幫助，但對避震彈簧上油則可避免它發出雜音。

6. 組回剎車樞軸。

組回剎車樞軸時須注意不要將螺絲栓得太緊。將多出來的油膏擦拭乾凈后，將皺摺護套裝回定位。

7. 掌握氣壓式前叉的壓力。

對如Sunn Obsys、SID、Fatty SL等之類的氣壓式前叉而言，每年至少檢查三至四次壓力有其絕對必要。檢查頻率依前叉的型式及特定活塞環而有差別。千萬不要嘗試以空壓機來替前叉減壓！一根前叉內部所能容納的氣量相當有限，用空壓機可能會讓所有組件都報銷掉。

8. 替Headshock上油。

HeadShock主要是專為Cannondale車款所設計，是時下要求較少保養工作概念的產物。不過「較少」並不意謂「完全不用」。它每年至少必須以油嘴將各滾柱機構重新上油一次才行。為了能順利拆解及回組前叉而不冒任何弄壞的風險，我們建議您至Cannondale的零售店購買專業的特殊工具組（約70法朗）來使用。切記千萬不可自己動手拆解結構複雜的滾柱機構。

設計者的保養主張較為寬鬆，建議每年至少要作二次前叉保養。

每支前叉設計都有其獨特之處，仔細研讀說明書或向自行車維修站請教。若不然，拆解者在分解時容易發生極大的錯誤。

對所有填充彈膠的前叉，不論其軸套內部是否上油，均不得在彈膠填充物上上油。

特別注意，絕對不要除去前叉原始配置的皺摺護套！這樣您不僅將會使管柱及套環的磨損加快許多，另外也喪失原廠的服務保證。

套管式前叉不適合以太急速的高壓水柱沖洗。

勿使用鋰礦物油（在汽油機車潤滑時經常使用）。鋰金屬會侵蝕自行車前叉的導向套環組件。