船用油

潤滑油：用在各種類型機械上以減少摩擦，保護機械及加工件的液體潤滑劑，主要起潤滑、冷卻、防鏽、清潔、密封和緩衝等作用。

燃料油：大部分石油產品均可用作燃料，但燃料油在不同的地區卻有不同的解釋。歐洲對燃料油的概念一般是指原油經蒸餾而留下的黑色粘稠殘餘物，或它與較輕組分的摻和物，主要用作蒸汽爐及各種加熱爐的燃料或作為大型慢速柴油燃料及作為各種工業燃料。但在美國則指任何閃點不低於37.8°C的可燃燒的液態或可液化的石油產品，它既可以是殘渣燃料油（ResidualFuelOil,亦稱HeavyFuelOil）也可是餾分燃料油（HeatingOil）。餾分燃料油不僅可直接由蒸餾原油得到（即直餾餾分），也可由其它加工過程如裂化等再經蒸餾得到。

我國船用油推廣應用有待進一步加強從我國船用油市場佔有情況來看，憑藉與國外同類油品相近的產品品質和較低的價格，中國石油和中國石化的船用油已經在內河航線和中小型客戶方面取得了市場優勢。如今，中國長江輪船公司下屬子公司之一的上海長江輪船公司基本上使用國產船用油，並且使用情況良好。然而和國外進口油相比，國產船用油所佔的市場比例仍然較小，差距主要表現在遠洋運輸航線上。市場調研結果顯示，中國遠洋運輸集團、中國海洋運輸集團等從事海上運輸或遠洋運輸的大公司基本上使用進口船用油，而國內船用油的市場佔有率幾乎為零。這些公司不使用國產船用油的原因並不在於油品的質質，而是由於國產船用油的加油網點僅僅局限在國內幾個沿海城市，無法為遠洋航運船隻在全世界範圍內補充新油。國外大的石油公司歷史悠久，實力強大，已具備了這方面的條件。從這一點來看，我國船用潤滑油要想真正與國外品牌較一長短，僅僅具有價格上的優勢還是不夠的，在船用油的市場推廣應用上，還有相當長的路要走。

鹼值的提高只是船用油更新的一個方面，它反映了船舶用戶所用燃油的變化情況。相比較而言，發動機設計的革新對於船用油的發展更具有實際的技術意義，正在不斷推出的船舶排放法規也將對船用油的發展產生更為積極和深刻的影響。船用發動機的設計改進就船用發動機的設計改進方面而言，低速率柴油機仍然是大功率船用動力設備的主要來源。新的發動機設計思想仍然圍繞著兩個宗旨：一是追求更大的功率，二是進一步提高燃料經濟性。

從這個降低排放角度考慮，新的氣缸油配方必須與尾氣凈化裝皿有較船用油的發晨趁勢發動機設計的改進使得船用油的使用工況更加苛刻，其對潤滑油性能要求有較大影響的參數包括：發動機燃燒性能、渦輪增壓和平均有效壓力、單位氣缸體積的燃油消耗以及發動機軸的轉動頻率等。針對以上發動機參數的變化，船用潤滑油的發展趨勢可以概括為以下幾個方面。提高粘度等級或者選用更高粘度指數的基礎油新的發動機設計提高了燃燒溫度和系統壓力，相應地提高了潤滑油膜的熱負荷和承載負荷。因此，控制活塞環磨損和防止襯裡擦傷將成為氣缸油開發需注意的重要問題。這就要求潤滑油在高溫下依然保持合適的粘度，形成足夠強度的油腆。提高粘度等級至SAE60或者選用更高粘度指數的基礎油是船用油的發展趨勢之一。提高油品鹼值和鹼值保持性某些新型發動機在設計時考慮到了發動機部件的冷卻問題，對於潤滑油高溫性能的要求降低了，但是冷卻之後的溫度卻逐漸接近硫酸的璐點，從而加劇了設備的腐蝕。而且隨粉氣缸壓力的增加，硫酸的解點也相應增高。從而對船用油的鹼值及其保持性提出了更高的要求。

另一方面，隨粉船用燃料硫含量的進一步增加，使用高鹼值的氣缸油已經成為必然。繼70TBN之後，10TBN的船用氣缸油也將被普遍使用。提高油品清凈性和離溫性能隨著燃料油的進一步劣質化。燃料中的焦質、瀝青質含量有所提高。為了減少高溫表面的積炭和活塞環結焦，要求油品具有更好的清凈性能和高溫下的分散性能。此同時，燃燒時間的延長使得潤滑油膜更長時間地處於高溫之下，這就要求氣缸油具有很好的高溫安定性、低揮發性以及良好的擴散和粘附性能。排放要求的嚴格對船用油的新要求雖然至今尚沒有統一的限制船舶排放的環保法規，各個國家在這方面的要求也不盡相同，但可以肯定的是，繼汽油發動機和陸用柴油發動機的排放問題引起人們的廣泛關注之後，排放問題更為嚴重的水上交通和航運必將成為一個新的熱點。