濕租

濕租，是航空公司之間的一種特殊租賃方式，在提供飛機的同時提供機組和乘務組為對方服務，而且在租賃過程中，被租賃飛機的標誌不變、飛機號不變。CCAR-121-R4規章明確定義為：是指按照租賃協議，承租人租賃飛機時攜帶出租人一名或者多名機組成員的租賃。

1992年，新疆航空公司把俄羅斯的飛機和機組人員租進了國門，濕租這個詞便開始被民航界及老百姓知曉；稍後，四川航空公司也以同樣的方式從俄羅斯濕租了飛機。

當年11月30日，中國西南航空公司一架編號為2844的波音757－200型飛機，濕租給尼泊爾皇家航空公司20天後，飛回其所在地成都。這是西南航空公司第三次將波音757－200型飛機濕租給尼泊爾皇家航空公司了。第二次是在當年5月23日，一架波音同型號飛機濕租給尼航，執行了63天飛行任務。最早一次始於1997年3月，西南航空公司一架波音757－200型飛機濕租給尼泊爾皇家航空公司執行了15天的飛行任務。

在濕租過程中，有中國西南航空公司標誌的波音757飛機以尼泊爾首都加德滿都為基地，執行了加德滿都至大阪、曼谷、香港、新德里、上海、新加坡、孟買等地的國際定期航班任務約325班次，總共飛行約1020小時，不僅減少了西南航停場飛機的架次，為公司創造出了良好的經濟效益，而且由於濕租飛機所飛的是一些以前從未飛過的國際航線，大大提高了西南航在國際上的知名度。

尼泊爾皇家航空公司之所以能夠三次相中西南航並不是偶然的，而是從安全、服務、效益等方面綜合考慮後作出的選擇。當年年初，西南航空公司從網際網路上了解到當年是尼泊爾的國際旅遊年，估計尼泊爾對航空運力的需求會有所增加。於是，該公司主動向尼航提出可以幫助解決其運力不足的問題。3月份，尼航在多家報紙上發布了公開招標的消息，結果西南航一舉中標。其豐富的高原安全飛行經驗是西南航的一大優勢。作為國內惟一經營進出西藏航線的航空公司，它已在成都至拉薩這條地形複雜、氣候惡劣的高原航線上保持了33年安全飛行紀錄，經常飛這條航線的飛行員都具備過硬的飛行本領。

西南航一位參加過首次濕租飛機前期準備工作的人員講了一件事，當年他和同事到北京辦理濕租飛機申請時，有關部門一時不知該從何入手。畢竟，對外濕租對於中國民航來說還是一個新生事物，並沒有多少經驗可供借鑒。

西南航在濕租上為中國民航積累了豐富經驗。在當年5月23日開始的第二次濕租期間，協議規定濕租55天，計劃飛行193班次，空中飛行614．49小時，任務不可謂不重。為此，公司從5月上旬就開始準備。在濕租過程中，西南航總共派出了75人次進行輪換，三次更換了飛機；由於尼航航班平均每天空中飛行時間都在11小時以上，同時因執行的航班都是國際航班，許多航線都在夜間或凌晨起飛，飛行強度較大，為使機組人員保持良好狀態，西南航每天用兩套機組執行尼航航班，並且在每周二和周六滾動更換兩機組。在加德滿都的西南航機務和航材人員無論早晚都保證了飛機到人就到，嚴格按規程做完每一項工作。這些獲得了尼泊爾皇家航空公司的一致好評，以至於尼航在協議規定的55天租期到期后，請求西南航將租期延長了8天。

一次濕租，僅僅在西南航空公司內部就涉及了15個部門。前期準備工作涉及諸如調機申請、飛行及技術資料準備、機務人員更換、辦理出入境手續、飛機保險、飛行動態報告等多項工作。有關濕租的法律文件及所涉及國家和地區的法律要求就更為龐雜了。在濕租過程中除了要遵守我國和尼泊爾的法律外，還必須遵守所到國的法律，而各國在航空規定、保險、海關、聯檢等方面的要求又有所不同，這就要求在操作中必須嚴格照章辦事。

可以說，飛機濕租的成功為西南航在國際上的發展開闢出了一個新的發展空間。當年8月19日至21日，中尼民航當局在加德滿都舉行了新一輪航空會談，會談同意中尼承運人從1998年起開始使用任何機型執行每周四班的運力，並按每年增加一班的速度，在2001年達到每天一班的頻率，在航線安排上允許中方承運人由中國境內多點至加德滿都，這為作為中方惟一指定承運人的西南航空公司開闢中尼航線提供了很大發展空間。同時，西南航還獲取了由加德滿都以遠有第五業務權的兩個以遠點（印度作為以遠點沒有第五業務權），由於尼航有飛歐洲的航線，這就意味著西南航的航線在今後就有可能飛向歐洲。西南航向尼泊爾皇家航空公司成功濕租飛機的事例無疑開了一個好頭。

由於受到東南亞金融危機的影響，以及國內經濟結構調整帶來的市場需求減弱，國內航空市場需求在短期內不會有太大的增長，國內各航空公司的運力出現相對過剩的局面。據民航總局測算，中國民航共有客機425架，即使將現有運力減少10%，也能完全滿足市場需求。如果能將這部分運力轉租出去，半年就可以節約成本14億元。當年7月28日至29日召開的全國民航局長總經理會議就明確提出，對現有的富餘運力要積極尋求向外轉租等辦法，合理利用各航空公司的運力及

2009年10月21日上午11時27分，南航一架波音777大型客機在廣州白雲機場騰空而起，飛往印度尼西亞梭羅機場，開始執行長達兩個月的“濕租”包機任務，這是中國民航運輸企業首次執行最長時間的整機“濕租”任務，標誌著南航的國際化運輸水平得到更多認可。據悉，南航精心挑選9個機組共36名飛行員、10名乘務員執飛兩架B777A市場飛機完成此次包機任務，幫助印尼Garuda航空公司（鷹航）執行朝覲航班。

據了解，此次濕租的南航飛機380個座位全部用於載客，航線東西跨越五個時區，每班次飛行時間長達23個小時。南航波音777機隊根據當地特點制訂最優運行方案，確保整個濕租包機萬無一失，以最安全的飛行、最優質的服務完成包機任務，在異國展示中國航空運輸企業的良好形象。

1999年，南航執行孟加拉濕租包機任務，成為中國民航首個向海外濕租的航空公司。南航廣州飛行部B777機隊憑藉良好光榮傳統、嚴謹飛行作風和精湛飛行技術，成為南航一支招之能來、來之能戰、戰之能勝的鋼鐵飛行隊伍。

記者2012年10月15日從多方獲知，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）有意以濕租A380的形式與中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）合作，消化A380“大容量”的座位，雙方仍在商討之中。

當年8月底，南航和國航方面均傳出雙方在國航的中法航線上合作運營南航的A380的消息，但合作方式初定為代碼共享。但國航的航線和南航的飛機均涉及經營權範圍，如何釐清經營權和利益關係成為雙方合作方式的最大疑點。昨日，記者從國航董秘饒昕瑜處證實，國航有意向濕租南航的A380。

興業證券航空分析師朱峰認為，若濕租A380合作達成，事實上是南航在用A380打自身品牌方面的極大讓步，但從經濟角度看，對合作雙方均有利。