商船

拼音：shāngchuán

解釋：以商業行為為目的，運載貨物和旅客的船隻。

特點：商船由於具有運載量大、航程遠和運費低等優點，對外界條件如航線、天氣等要求較低。

出處：宋 陸遊 《老學庵筆記》卷八：“舒州 僧 廣勤 與商船同行，親見之。”

按照用途不同，商船可以分為客船、貨船和客貨船。

客船（Passenger Ship)以載運旅客為其主要任務，併兼營郵件運輸，多數以定期租船方式經營。客船的主要特點是安全、舒適、平穩和快捷，船艙布置較為華麗，通風設施良好，衛生設備齊全。航速較快！

貨船（Cargo Ship）以載運貨物為其主要任務，其特點是經濟、實用。貨船艙容量較大，裝卸設備齊全。

貨運船舶按照不同的用途，分為乾貨船和油槽船兩

（1）乾貨船。乾貨船（Dry Cargo Ship)，裝載乾貨，噸位多在3萬至4萬噸以下，大型的少。根據船舶結構和設備上的差別，以及裝運貨物的不同，又可分為：

①雜貨船（General Cargo Ship）是最普遍、適用性也最廣的乾貨船。主要用於裝載零星有包裝的件雜貨。由於件雜貨物的批量較小，所以雜貨船的噸位較散貨船和油船為小。一般定期行駛於貨運繁忙的航線。

②干散貨船（Bulk Cargo Ship），是專門用於裝載無包裝的大宗貨物的船。

③冷藏船（Refrigerated Ship），是專門用於裝載新鮮水果、肉類、魚類等易腐貨物的船舶。船上有適合冷藏貨物的冷藏艙和大能量的製冷設備。製冷方式有適用於運輸水果的冷風製冷和適用於肉類、魚類運輸的管路製冷兩種。

④木材船（Timber Ship），是專門用於裝載木材或原木的船舶。這種船的艙口大，艙內無樑柱及其他妨礙裝卸的設備，船艙和甲板上均可裝載木材；為防甲板上的木材被海浪衝出舷外，在船舷兩側一般設置不低於一米的舷牆。

⑤集裝箱船（Container Ship），是專門用按統一標準製造、可反覆周轉使用的集裝箱作為裝載工具載運貨物的貨船。集裝箱船又可分為部分集裝箱船、全集裝箱集裝箱。船航速較快，通常為20－26海里／小時，也有高達33海里／小時的。有的集裝箱船上設有負荷量在35噸以上的門式起重吊機，但大多數的船不備吊機，裝卸作業全靠碼頭上的起吊設備，后一種集裝箱船因此也被稱為吊上吊下船。集裝箱船又可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種。

⑥滾裝滾卸船（Roll On／Roll Off Ship）又稱滾上滾下船或開上開下船，是適宜運載車輛和大型機械，也適宜裝載集裝箱的船舶。這種船的結構特點是無貨艙，只有縱貫全船的甲板，而且甲板層數多，一般有2－4層，各層甲板之間有內部運輸系統（升降機），型深即主甲板到船底間的高度比同噸位的其他貨船大。船首、船尾或左右船側有開口斜坡連接碼頭，貨物裝卸不使用吊機吊上吊下，而是滾上滾下：這種船的周轉速度比集裝箱船更快，水陸運效率顯得更高。

⑦載駁船（Barge Carrier），又稱子母船，是一種能搭載多個駁船，以適於海河聯運的船舶。這種船的船體很大，即是母船，所載駁船則是子船。其主要特點是所裝載的貨物單元為貨駁，各種貨物預先裝在統一的貨駁上。母船上設有巨型門吊或船尾升降平台，船到港口停靠後，利用這些設施把子船降入水中。子船開抵內河裝貨，然後駛回，駁運貨物完畢，再全部搭載上母船，開往貨運目的港。抵達目的港后，子船又從母船上卸下，完成將貨物駁運至內河卸貨的作業。載駁船最適宜航行於兩方都連接內河系統的港口。

目前較常用的載駁船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship，LASH）和“西比”型（Seabee Ship）兩種，區別在於後者的子船船體要比前者的子船船體大，並且可裝載集裝箱。這兩種載駁船統稱為袋鼠型船（Kangaroo Ship）。

（2）油槽船。油槽船（Tanker），是適用於運載液體貨物的專用船舶。根據所裝運貨物的不同，油槽船又可分為以下兩種。

①油輪（Oil Tanker）是主要裝運包括成品油、石化原料和原油等在內的液態石油類貨物的船舶。它的特點是艙口小，封閉條件好，機艙都設在船尾，船殼本身被分割成數個貯油艙，有油管貫通各個油艙，並設有空氣壓縮設備，在裝卸油料時以空氣壓力將油料通過管道推送至各貯油艙。油艙大都採用縱向式結構，貨艙為一層，且設有縱向艙壁，以保持船舶的穩定性，防止艙內油料因船未滿載而隨船傾側，最終導致翻船。油輪一般以大噸位的居多，且日趨大型化，習慣上把20萬噸以上的稱為巨型油輪。

②液化天然氣船（Liquefied Natural Carrier），是專門用來裝運經過液化的天然氣的船舶。船上設有耐高壓的液化氣體罐，為保持罐內冷度及壓力在一定範圍內，還配有壓縮機和冷凝器。

除上述各種船外，還有氣墊船、水翼船等。

客貨船（Passenger and Cargo Ship）是兼營旅客和貨物運輸的船舶。有以載客為主的，也有以載貨為主的，還有載運客貨並重的。

軍艦和商船雖有不同，但能在海上航行是它們的共同之處。

戰時對徵集的商船進行相應的改裝，就可使這些非軍事裝備迅速用于軍事目的。目前，許多國家根據這一原則，都備有應急性改裝商船方案。人們可以把集裝箱船加裝飛行甲板，使之成為垂直起降飛機或直升機航空母艦，既可用於對水面目標的攻擊，又可執行巡邏、反潛任務。普通的油輪，只要加裝各種掃雷具，即可成為掃除水雷的專用船隻。豪華的大型客輪，只要配上醫療設備，就成了名副其實的海上醫院。即使是遠送各種物資的貨輪，只要稍作改進，就可以充當運輸船，把部隊和裝備運抵作戰地區。

正因為如此，許多國家在發展海上遠洋事業的同時，也考慮戰時對商船的調用，以滿足國家緊急狀態下的戰爭需要。

按船東國籍劃分，世界十大商船隊近年來的排名也有變化。據德國不來梅海運經濟與物流研究所統計，希臘、日本和挪威仍位居世界十大商船隊的前3名，中國已取代美國排名第4，中國台灣也從第10位升至第9位，香港則從第6位退居第7位。排名依次為希臘 日本 挪威 中國 美國 德國 香港 韓國 台灣省 英國

按懸掛國旗劃分，全球十大商船隊的排名依次為巴拿馬、利比亞、巴哈馬群島、希臘、馬爾他、塞普路斯、挪威、新加坡、中國、日本