斗輪堆取料機

利用斗輪連續取料，用機上的帶式輸送機連續堆料的有軌式裝卸機械。它是散狀物料（散料）儲料場內的專用機械，是在斗輪挖掘機的基礎上演變而來的，可與卸車（船）機、帶式輸送機、裝船（車）機組成儲料場運輸機械化系統，生產能力每小時可達1萬多噸。斗輪堆取料機的作業有很強的規律性，易實現自動化。控制方式有手動、半自動和自動等。

斗輪堆取料機按結構分臂架型和橋架型兩類。有的設備只具有取料一種功能，稱斗輪取料機。

它有堆料和取料兩種作業方式。堆料由帶式輸送機運來的散料經尾車卸至臂架上的帶式輸送機，從臂架前端拋卸至料場。通過整機的運行，臂架的迴轉、俯仰可使料堆形成梯形斷面的整齊形狀。取料是通過臂架迴轉和斗輪旋轉連續實現的。物料經卸料板卸至反向運行的臂架帶式輸送機上，再經機器中心處下面的漏斗卸至料場帶式輸送機運走。通過整機的運行，臂架的迴轉、俯仰，可使斗輪將儲料堆的物料取盡。

臂架型斗輪堆取料機由斗輪機構、迴轉機構、帶式輸送機、尾車、俯仰與運行機構組成（圖1）。

①斗輪機構：是取料的工作機構，包括斗輪及其驅動裝置。斗輪分無格式、半格式和有格式3種（圖2）。無格式斗輪的鏟斗沒有斗底，在非卸料區內用固定在臂架上的圓弧擋板堵住斗中散料，散料在圓弧擋板上滑移。在卸料區內沒有圓弧擋板而有一個固定的斜溜槽。當鏟斗隨輪體旋轉至卸料區時，斗中物料在自重作用下經斜溜槽滑到帶式輸送機上。它的卸料區間大，因而斗輪轉速較高，可提高作業能力，能卸較粘物料。半格式斗輪的結構與無格式相似，只是將斗壁向斗輪中心延伸一段，使圓弧擋板與輪體之間的距離加大，以減少在圓弧擋板與輪體間發生卡料的可能性。有格式斗輪的每個鏟斗的斗底是一個扇形斜溜槽，在非卸料區卻有固定不動的側擋板。當鏟斗隨輪體旋轉至一定高度后，斗中散料開始沿扇形斜溜槽向斗輪中心滑動，鏟斗到達卸料區后，由於沒有側擋板阻擋，散料經斜溜槽、卸料板滑到帶式輸送機上。有格式斗輪卸料慢，需較大的斗輪直徑，但不會產生卡料現象，適用于堅硬物料。三種斗輪中以無格式應用最多。斗輪的傳動方式有機械與液壓兩種，一般不需調速。

②迴轉機構：由迴轉支承和驅動裝置兩部分組成，用以使臂架左右迴轉。為保證臂架在任意位置時斗鏟都能裝滿，迴轉速度要求在0.01～0.2轉/分的範圍內按一定規律實現自動無級調節。大多用直流電動機或液壓驅動。

③臂架帶式輸送機：供輸送物料之用。在堆料、取料作業時，輸送帶需正反向運行。

④尾車：將料場帶式輸送機與斗輪堆取料機聯繫在一起的機構。料場帶式輸送機的輸送帶繞過尾車機架上的兩個滾筒，呈S形走向，以便在堆料時把物料由料場帶式輸送機轉運到斗輪堆取料機上去。

⑤俯仰機構和運行機構：均與門座起重機中相應的機構相似。

橋架式斗輪堆取料機 按橋架形式又分為門式和橋式兩種。

門式斗輪堆取料機：它有一個門形的金屬構架和一個可升降的橋架。門架橫樑上有一條固定的和一條可移動且可雙向運行的堆料帶式輸送機，在門架一側的料場帶式輸送機線上設有隨門架運行的尾車。無格式斗輪通過圓形滾道、支承輪、擋輪套裝在可沿升降橋架運行的小車上，橋架內裝有帶式輸送機。堆料時，物料經料場帶式輸送機、尾車轉至堆料帶式輸送機上，最後拋卸至料場。通過門架的移動及其上堆料帶式輸送機的運行，使物料形成一定形狀的料堆。取料時，由橫向運行的小車及其上旋轉的斗輪連續取料，物料在卸料區卸到橋架帶式輸送機上，最後轉卸到料場帶式輸送機運走。通過橋架的升降和門架的運行，可將料堆取盡。

橋式斗輪取料機：與門式斗輪堆取料機在結構上的主要區別是：它沒有高大的門架，橋架是固定不升降的，而且處於較低位置；沒有堆料帶式輸送機和尾車；在斗輪的前方有固定在小車上的料耙。小車運行時帶動料耙沿料堆端面運動，使上面的散料下滑，以便斗輪取料。料耙還能使由堆料機按不同物料分層堆放的物料在下滑時混勻，因此往往又稱為橋式斗輪混勻取料機。

斗輪堆取料機在運行過程中易出現磨損現象，企業傳統解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產生的熱應力無法完全消除，易造成材質損傷，導致部件出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受塗層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變“硬對硬”的配合關係，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。當代西方國家針對以上問題多採用高分子複合材料的修復方法，而應用較多的是美國福世藍（1st line）技術，其具有超強的粘著力，優異的抗壓強度等綜合性能，可免拆卸免機加工。既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的衝擊震動，避免再次磨損的可能，並大大延長設備部件的使用壽命，為企業節省大量的停機時間。目前在國內針對斗輪堆取料機故障的維修中，也逐步取代傳統的辦法。

國內鬥輪堆取料機的發展基本經歷了三個階段。20世紀60年代、70年代，國內開始設計小型斗輪堆取料機，典型機型有3025、8030等，取料出力分別為300t/h、800t/h，迴轉半徑分別為25m和30m。20世紀80年代、90年代，是斗輪堆取料機發展的第二階段。鋼廠、電廠等新建設的散料堆場逐步採用了大型斗輪堆取料機，用於散料的堆取和轉運，例如上海寶鋼、秦皇島碼頭料場，斗輪堆取料機取料出力達到2000t/h，迴轉半徑達到40m。受當時國內條件的限制，這些料場輸送設備的建設多是合作製造或者整機進口的，甚至整套散料輸送系統都是引進國外的。2000年後，國內鬥輪堆取料機發展到了一個新階段。迄今為止，國內廠傢具備了300～6000t/h生產能力、25～60m迴轉半徑斗輪堆取料機系列產品的設計和製造能力。這一階段中，國外廠商仍佔據一定份額，但國內廠家掌握了相當的技術、生產能力，並憑藉服務、價格優勢佔據了國內市場的主流地位，並逐漸走向國際市場。