半鋼子午胎

半鋼子午胎是子午線輪胎的一種，一般稱為轎車輪胎。

子午線輪胎是胎體簾線按子午線方向排列，有簾線周向排列或接近周向排列的緩衝層緊緊箍在胎體上的一種新型輪胎。它由胎面、胎體、胎側、緩衝層（或帶束層）、胎圈、內襯層（或氣密層）六個主要部分組成。

按照胎體和帶束層所用簾線材料不同，子午線輪胎可分為三種：全鋼絲子午線輪胎、半鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎。

1、子午線輪胎的結構和特點

（1）胎體帘布層的簾線與胎面中心線成90℃角，各層簾線彼此不交叉。由於胎體簾線按地球子午線方向排列，使簾線的強度能得到充分利用，故這種輪胎的帘布層數比普通斜線輪胎減少40%-50%（如胎體採用鋼線簾線，只需一層），胎體比較柔軟，彈性好。

（2）簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯結。為了承擔車輛行駛時產生的較大切向力，子午線輪胎帶束層採用了與胎面中心線夾角較小（10°-20°）交叉排列的多層簾線帶束層，並用剛性大、強度高、變形小的鋼絲或織物（人造絲、尼龍等纖維材料）簾線製成，目前主要採用全鋼絲簾線帶束層。這使帶束層像鋼腰帶一樣，緊緊箍在胎體上，以承受輪胎的內壓和外力，大大提高了胎面的鋼性和強度。|

2、子午線輪胎的性能

子午線輪胎因結構科學合理，使受力改善，比斜線輪胎具有許多優良的性能。

（1）使用壽命長。由於子午線輪胎胎面與胎體帘布層之間具有剛性較大的帶束層，因此輪胎在路面上滾動時，周向變形小，相對滑移小。又因輪胎體的徑向彈性大，使輪胎接地面積增大，壓強減小，故胎面耐磨性強，且耐刺扎，不易爆胎，行駛里程可比普通斜線輪胎多30%。

（2）滾動阻力小，耗油低。由於子午線輪胎帘布層數少，行駛溫度低，散熱快，又因周向變形小，故滾動阻力比普通斜線胎小15%-20%，滑行距離多25%左右，因此，使用子午線輪胎不但可提高汽車的行駛速度，還可提高汽車燃油經濟性（一般可降低油耗5%-12%）。

（3）承載能力大。由於子午線輪胎簾線排列與輪胎主要的變形方向一致，因而使簾線強度得到充分有效的利用，故比普通斜線輪胎承載能力高10%以上。如僅具有一層鋼線簾線的國產9。00-20型子午線輪胎的承載能力為1800KG，而具有10層棉線帘布的同類型斜線輪胎的承裝能力僅為1500KG。

（4）減震性能好。因子午線胎體的徑向彈性大，徑向（垂直於地面方向）變形大，可以緩和不平路面的衝擊，使汽車挾順性得到改善，乘坐舒適，同時也降低了車輛受衝擊損壞的可能性，有助於延長車輛的使用壽命。3、半鋼子午胎使用注意事項

3.1保持正常的內壓

空氣是輪胎的糧食。汽車可以說是在空氣上行走的，因此，適當的內壓是輪胎的生命。空氣壓力過高或不足都會使輪胎失去正常的變形，從而大大降低輪胎的奉命。有些駕駛員認為空氣壓力高能夠增加輪胎的承載能力，對輪胎有好處。其實不然。空氣壓力過高的輪胎，就好比高血壓的患者，極容易出現問題。首先，因為空氣氣壓過高，帘布層經常保持緊張，這時輪胎極容易受外傷，這就像吹的過飽的氣球比吹的恰到好處的氣球肯定更容易被刺破。氣壓過高的輪胎衝擊路面的石子或經過凸凹不平的路面時，就會因為應力的瞬間集中而發生爆裂。其次，空氣壓力過高會輪胎的中央磨損，從而縮短輪胎的壽命。輪胎的空氣氣壓不足，就好像一個人營養不良，這時除了胎側外凸和離地更近從而極晚受傷以外，還會因輪胎的變形劇烈，內部溫度迅速升高致使胎冠剝離，簾線的撓曲致使胎側升溫以致於帘布剝離，帘布破裂。空氣壓不足除了發生上述損傷外，還會發生胎肩磨損，縮短輪胎的使用壽命。此外，輪胎氣壓不足也是發生“駐波”的最主要的原因。所以，駕駛員朋友千萬不要小看了氣壓，一定要做到經常檢查氣壓，每月最少一次，並做到每次在長途行車前都要檢查氣壓。測量輪胎氣壓時應注意以下兩點：

第一：檢查氣壓應在汽車行駛之前而不能在汽車行駛后。這是因為汽車行駛以後，輪胎的空氣會因為熱而發生膨脹，使氣壓上升10%-20%。所以這時測定的氣壓是不準確的。

第二：熱胎不能馬上充氣或放氣。熱胎的空氣溫度很高，胎內部的是均勻地漸漸同的，這時如果往胎里充氣（是涼的），會使胎內部某個部位溫度降低，因而會損壞輪胎內部的性能。這就好比一根燒紅的鐵棍，一端讓它自己變涼，這根鐵棍的性能就肯定不一樣了。熱胎放氣，這就好比一根燒紅的鐵棍，一端用涼水澆涼，一端讓它自己變涼，這根鐵棍的性能就肯定不一樣了。熱胎放氣，也會使輪胎因為突然收縮等因素而破壞輪胎的性能，所以，不要在熱胎時充氣或放氣。不同輪胎上氣壓的表示方法也不相同，採用的單位主要有：千克力每平方厘米（kgf/cm2）、磅力每平方英寸（ibf/in2）、千帕[斯卡]kpa和巴bar。

3.2定期更換輪胎的安裝位置

定期更換輪胎的安裝位置是為了使每一條輪胎都能均衡地磨損，從而達到延長輪胎使用壽命的目的。輪胎的磨損條件是跟輪胎的安裝有直接關係的。一般情況下前胎胎肩的磨損要快於胎心，這是因為前輪經常要轉動以改變汽車的行駛方向，所以胎肩更容易磨損。而後胎胎心的磨損則要大於胎肩。此外，前輪驅動車種的前輪輪胎磨損幾乎是後輪輪胎的2倍，後輪驅動車種後輪的磨損也比前輪要快很多。為改變不規則不均衡的磨損現象，使每個輪胎都能均衡地磨損，延長輪胎的使用壽命，沒有比更換輪胎的安裝位置更好的方法。因此行家建議，當汽車行駛到5000-10000km時要進行一次輪胎換位。輪胎安裝位置的更換受輪胎花紋及驅動種類的限制。

3.3按規定載重裝載

前面已經介紹過，每一條輪胎上都有它的最大載重量，這個載重指標是輪胎廠家嚴格按照有關規定設定的，因此，使用輪胎時首先要明白它的最大載重量是多少，然後嚴格按照規定的載重量使用，輪胎一旦超載，同樣也會發生與空氣壓力不足時相同的損傷。

3.4保持各個輪胎的承載量基本相同

裝載貨物時，應使車輛所有的輪胎承受均勻的重量，否則，各個輪胎磨損不均衡，承載較重的輪胎加速磨損，從而縮短輪胎的使用壽命。不使用生鏽、變形或焊接過的鋼圈。變形或焊接過的鋼圈會導致動平衡被破壞，形成輪胎的額外負擔，造成不正常的胎冠磨損和簾線的早期斷裂。

3.5避免急加速、緊張制動和急轉向

反覆進行急加速、緊急制動等不正常的行駛會引起胎冠的不均衡磨損，從而縮短輪胎的使用壽命。同時也是造成胎冠剝離、縱向溝紋撒裂、輪胎爆裂的主要原因。轉向時速度過快不僅會造成胎冠剝離、縱向溝紋撕裂、輪胎爆裂的主要原因。轉向時速度過快不僅會造成輪胎的急劇變形，使內部溫度上升、帘布疲勞，輪胎處於容易爆裂的危險狀態，而且還會發生打滑，引起交通事故。

3.6、其他注意事項

輪胎使用中除應注意以上問題外，還應該做到以下幾點：

A、更換輪胎時，若胎邊未到位，充氣壓力則不可超過40psi；胎邊完全到位以後，充氣壓力也不可超過胎側所標示的最大氣壓。

B、安裝有壓邊的輪胎時應將胎圈朝向牆壁或無人的方向。

C、不要在同軸上混裝不同規格、不同結構的輪胎。

D、及時清除卡在胎面上的碎石等物，以免損傷胎面。

E、要使用與輪胎和輪圈配套的氣門嘴，並保持氣門嘴帽經常蓋著以免泥沙進入。使用氣門嘴的一般性原則是：新輪胎必須用新氣門嘴；橡膠氣門嘴用於鐵輪圈及S級和H級數的輪胎；金屬氣門嘴用於鋁合金輪圈及VR級和ZR級數的輪胎。

F、了解輪胎的可修補區域，發現輪胎有問題要及時修補。需修補面積一旦出了輪胎的可修補區域，則應放棄修補，更換新輪胎。

G、必須重視磨損標記，輪胎花紋嘗試建議保持在3.2mm以上（轎車可以稍微低於此值，但也不能低於2.4mm）。經常駕車跑高速公路的朋友對於這一點要尤其注意。H、為預防輪胎髮生不均勻磨損，前輪定位量需要經常檢查。I、一般情況下，夏季可以將胎壓控制得稍微低一點，冬季可以適當的高一點，實際使用中需要根據汽車的負荷進行調整。

J、盛夏行車應增加停歇次數，經常停車檢查輪胎和了解胎溫變化。發現輪胎燙手，立即停車放於路邊蔭涼處休息，這樣既可以使輪胎得到自然降溫，也能減輕輪胎的疲勞程度。檢查胎溫可直接用手背觸摸胎體。若感覺燙手，根據經驗，外表胎溫已達65度左右，而胎內溫則已接近臨界溫度，車輛不可繼續行駛，否則將會引發輪胎爆破。若手背觸摸不覺燙手，說明這時輪胎工作溫度正常，可繼續行駛。

盛夏車還應注意

一、車輛起步平穩，加速均勻，少用緊急制動。

二、輪胎過熱時不要用冷水澆潑輪胎強制降溫。

三、在粗劣路面上行駛時謹慎防止刺扎。

四、行車避免急劇轉彎，尤其是子午胎在轉彎時要比斜交胎適當放慢速度，以防急劇增加變形而產生“拉鏈式”爆胎，造成車輛側翻。