賓士SLS AMG

在法蘭克福車展上，終於發布了讓世人期待已久的、沿襲經典300SLGullwing車型理念的超級跑車。在與邁凱輪聯合開發的SLR停產之後，將成為品牌的跑車。

在正式發布之前，對於這款跑車採用了廠家們慣用的漸進式消息發布方式：先是放出測試車的“官方諜照”、結構效果圖，然後是公布內裝式樣，再接著便邀請一眾歐美權威媒體在紐博格林北環進行試乘體驗，或者又發布了2015年左右才會量產的電動版車型的設計思路……總之，是吊足了眾多關注這款鷗翼跑車的車迷的胃口。不過，從在法蘭克福車展前後發布的定妝照可以看出，新車不僅完全復刻了300SLGullwing的所有經典，還詮釋了與眾不同的跑車設計風格。從車展后的各界反映來看，SLSAMG的設計沒有辜負前輩的威名。在的產品細節方面，包括鷗翼車門、車側散熱口、B柱曲線等諸多部位均還原了300SL的風韻。全新風格的前後燈組設計則充滿新意，也沒有太多現款量產AMG車型上的設計。

在由和邁凱輪聯合研發的SLR停產之後，賓士SLSAMG成為了高性能跑車中的旗艦。量產上市之後，在性能上同級的主要競爭對手包括保時捷911Turbo、奧迪R8、蘭博基尼GallardoLP560-4/550-2、以及同樣在法蘭克福車展上首發的邁凱輪MP4-12C等車型。在銷售方面，將會在2010年初在歐洲市場率先上市，含稅價格為17.7萬歐元。如此的定價結合出色的性能以及經典的造型，可以說的市場前景還是比較光明的。

在經典的復古軀殼下，的內飾氛圍同樣充滿了不落俗套的戰鬥氣息。開啟角度為70度的鷗翼車門不僅外觀引人注目，而且並不會影響近處的便利性。飛機駕駛艙風格的駕駛艙內，混合使用了真皮、麂皮、碳纖維和鋁合金材質，可選的內飾顏色也達到了5種。SLSAMG的內飾線條構成比較簡單，但絕對有成為經典的資質，儀錶盤的布局同樣很簡約，換擋撥片也是必不可少的，中控台部位混合應用了碳纖維和金屬材質，精緻的換擋桿的背後是賓士新研發的雙離合變速箱。

車身結構：前中置發動機、後置變速箱、前後雙叉臂懸掛　對於一款超級跑車來說，車身形式和布局不僅直接關係著車輛的性能取向，更直接體現著車輛的性格。按照傳統，全新SLSAMG仍然採用了前中置引擎後輪驅動的布局，發動機位於前軸之後，變速箱後置，而前後雙叉臂懸掛形式更是走的最傳統的性能路線。的整備質量為1620公斤，承載式車身大量混合應用了各種鋁合金材質，最大限度的平衡了車身質量和整體強度，其中鋼製部件僅占車身質量的4%，主要應用在A柱部位以增加剛性。

說到動力系統，就必須先提及AMG經典的、被廣泛裝備旗下各款車型上的代號為M156的6.2LV8自然吸氣發動機，的M159引擎正是在其基礎上發展而來的。AMG的M1566.2LV8引擎最早在2006年被應用在E63AMG（W211）上，此後便被陸續被裝備在除了55、G55以外的所有AMG車型上，成功接替排量5.4L的M11列V8引擎，成為AMG的新一代“通用動力單元”。與M113ML55引擎的“單頂置凸輪軸+機械增壓”的形式不同，M156引擎改走大排量自然吸氣的路線榨取動力，通過採用大缸徑（102.2mm）短行程（94.6mm）的缸體設計和雙頂置凸輪軸的配氣結構，讓其從骨子裡成為一台擅長高轉速表現的發動機，而堪比美式V8的6.208L的排氣量也保證了低轉速工況下的扭矩輸出。

根據原廠的數據顯示，SLSAMGRoadster所搭載的6.2升V8發動機，可在發動機轉速6800轉時輸出571匹的最大馬力，650Nm的峰值扭力則是在發動機轉速4750轉時才會全數釋放，可發現這具發動機的輸出扭力帶偏向中高轉速域的表現，但這並不表示其在低轉速域的表現會顯得弱勢，因為在6.2升排氣量的推動下，這具發動機即使在低轉速也呈現了極為渾厚的發動機推力，甚且在一般道路行駛狀態下，根本難以用到這具發動機的中高轉速域，因為其在3000轉以上就可感受到動力明顯的湧現，此時只能稍松油門讓檔位自動提升或踩下剎車，避免超過了道路上的法定速限。

現今雖已逐漸讓AMG全新一代的5.5升直噴雙渦輪增壓發動機所取代，但裝置於SLSAMGRoadster車款上的動力心臟，卻擁有品牌旗下搭載6.2升V8自然進氣發動機車型中最強的輸出設定，而賓士也將其維持與硬頂車款完全相同的動力輸出表現，並未再進行動力上的調整。

作為M156引擎的“加強版”，上的M159發動機在多喉直噴等技術的幫助下擁有420kW（571hp）/6800rpm的最大功率和650Nm/4750rpm的峰值扭矩，通過匹配7前速雙離合變速箱，0-100km/h的加速時間僅為3.8秒，極速317km/h，綜合油耗僅為13.2L/100km。而在對於高性能車型至關重要的重量方面，根據公布的數據，M156引擎的重量僅為199kg，甚至比競爭對手在輕量化上引以為傲的的4.0LV8（代號S65B40，重202kg）5.0LV10（代號S85，重245kg）還要輕盈。因此，由M156引擎基礎上發展而來的M159引擎在性能更加強悍的同時，輕量化自然不是問題，前中置發動機、後置變速箱、後輪驅動的擁有理想前後質量分配（48：52）。此外，M159引擎的乾式油底殼設計，也是傳統的極端高性能配置，有利於車輛極限狀態下保障引擎工作。

雙離合變速箱已經成為眾多廠家高性能跑車的標準裝備。儘管面對超跑強勁的動力，雙離合變速箱仍然存在承受能力有限、可靠性/耐用性相對較低等問題，但超快的換擋速度、較高的傳動效率仍是其相對於傳統自動變速箱和序列式機械變速箱的優勢所在。因此，也沒有甘於人後，在SLS上率先應用了其最新研發的AMGSPEEDSHIFTDCT7前速雙離合變速箱。

和其它高性能雙離合變速箱一樣，SPEEDSHIFTDCT的雙離合器仍然採用前後縱列式布局，整體後置的變速箱通過位於套管（Torquetube）保護中的碳纖維傳動軸與V8發動機連接，最大限度的平衡了前後軸質量分配。

具備與硬頂車款相同的動力輸出設定，擁有571匹的最大馬力及650Nm的峰值扭力設定，雖然動力輸出的峰值偏向中高轉速域，但憑藉著6.2升的排氣量設定，在低轉速亦能夠提供極為豐沛的推進力道。

2011年5月30日賓士正式發布了其2012款賓士SLSAMG敞篷跑車的官方圖片與細節信息，該車將會在2012年9月的法蘭克福車展上正式首發亮相。如同其鷗翼Coupe姐妹車型一樣，這款SLSAMG敞篷跑車具備了一個鋁製空間構架的車展，同時搭載了AMG為大家所熟悉的6.3升前中置V8發動機，最大動力輸出為571馬力，峰值扭矩輸出為479磅-英尺。此外，該車還裝備了一個7速的雙離合器變速箱和一個帶有鋁製雙叉骨的運動懸掛。賓士SLSAMG敞篷跑車還將提供的一個選配特徵是一個新的帶有電子控制阻尼功能的自適應式AMG運動懸掛。該功能可以讓阻尼特性通過輕輕按動一個按鈕來改變，擁有從“Comfort”到“Sport”到“Sportplus”的各種不同設置。

此外，該車的設計師還為該車裝備了他們所謂的“AMG性能媒體裝備”。這是一個靈感源於賽車的系統，將位於儀錶板中央的無數遙感勘測顯示結合到了一起，例如發動機數據、橫向和直線加速度以及在賽道上行駛的單圈耗時。該系統是通過按下一個特別標記的“AMG”按鈕來激活的，並且可以使用COMAND界面來操作。一些容易取得的數據點包括發動機動力輸出、扭矩輸出和加速器位置的實時顯示、胎壓、0-60英里/小時和四分之一英里的提速時間以及在賽道上行駛時的實際單圈耗時。這些特徵中的大部分是通過AMGDRIVEUNIT來控制的，這是一個位於中央控制台上的碳纖維包裹控制模塊。其他的AMG亮點設計包括一個以真皮裝飾的運動式方向盤，採用的是平底設計，而且還帶有為雙離合器變速箱配備的固體金屬翹板變速開關。

這款SLSAMG敞篷跑車的帆布軟頂可以選擇黑色、紅色或米色，同時可以在僅僅11秒的時間內打開和關閉，在速度達到31英里/小時時也可以操作。行李箱的容量在車頂打開或關閉時都是6.1立方英尺，因此基本等同於鷗翼Coupe車型的行李箱容量(6.3立方英尺)。為了獲得與鷗翼車型相同的操控動力性，這款敞篷跑車擁有了兩個旨在提升車身外殼硬度的特徵裝備：支撐儀錶板的橫樑為擋風玻璃框架和中央通道提供了額外的支撐支柱，另外一個位於軟頂和油箱之間的結構使後輪軸變得非常結實。這些特徵裝備預防了車子起動時不必要的振動，並捨棄了其競爭對手經常採用的會額外增加重量的減震器。SLSAMG敞篷跑車的最高時速被電子限定在197英里/小時，0至60英里/小時的提速時間據稱為3.7秒，這比SLSAMG鷗翼Coupe3.8秒的耗時快了0.1秒。

最後，這款敞篷跑車的車身外殼重量僅為536磅，相比較，SLSAMG鷗翼Coupe的這一重量為531磅。這使得敞篷跑車最終的整備質量僅為3661磅，比硬頂Coupe車型僅僅重了88磅。其豪華裝備包括前輪輕量級的19英寸鑄造合金輪轂和後輪的20英寸輪轂、獨特的Sepang褐色金屬色噴漆、Bang&OlufsenBeoSoundAMG音響系統、衛星導航系統和DVD播放器以及單色調或雙色調的定製真皮裝飾。2012款賓士SLSAMG敞篷跑車於2012年秋季在美國上市銷售。

GT345th

在2012年初，賓士推出了SL65AMG的45周年紀念版，此次再為SLSAMGGT3加推紀念版本。全車採用特別的黑色亞光漆，AMG輕質合金輪轂採用DesignoMagno亞光設計，車尾配有大型擾流翼、空氣動力學套件換用更加輕巧的碳纖維複合材料。

座艙內使用亞光黑鋼製防滾架，儀錶台和中控台都換上與車身觀感相似的碳纖維亞光面板除了塗裝的變化外，車門、發動機蓋、行李箱蓋、前後保險杠、前後翼子板、尾翼、車尾擴散器和頭唇都換用更加輕巧的碳纖維複合材料。

Blackseries

作為賓士SLSAMG車系最頂級的量產車型，賓士在SLSAMGBlackseries上面應用了很多輕量化設計，包括20英寸的輕量化鋁合金輪轂、碳纖維陶瓷剎車盤、碳纖維材料打造的前擾流板、側裙和后尾翼等。同時，車輛內部也應用了很多減重的設計，這些輕量化設計使得SLSAMGBlackseries比標準版車型減重70kg，為1550kg。

動力方面，SLSAMGBlackseries搭載與SLSAMG相同的6.3LV8發動機，最大功率提升到622馬力（標準版車型為為591馬力），最大扭矩為634N·m，相比標準版車型降低了16N·m，其百公里加速時間相比普通版縮短了0.2秒，最高車速為315km/h。

ElectricDrive

在2012年的巴黎車展上，賓士發布了SLS的一款特別版車型----SLSAMGElectricDrive。這是一款純電動跑車，新車將會在2013年第二季度時正式上市並銷售，量產版本的售價將高達50萬歐元。賓士SLSAMGElectricDrive採用了全電鍍漆面設計，並增配了一個更加深入的前分裂器、引擎罩上的鰭狀設計以及富有光澤的黑色前翼板。同時還採用了全新的鋁合金輪轂造型，這使得SLSAMGElectricDrive的科技感非常突出。

SLSAMGElectricDrive最大的特點在於其搭載了全電動系統，這套動力系統由四個電動馬達組成，四個電動馬達可以達到740馬力的最大功率和999N·m的最大扭矩。這套系統比搭載6.3LV8發動機的SLSAMG額外提供了177馬力的最大功率和351N·m的最大扭矩。SLSAMGElectricDrive的0-100km/h加速時間為3.9秒，最高時速可以達到250km/h。

E-Cell

早在2009年，便已經傳出SLSAMG將推出EV純電動版本的信息，此消息在2010年得到賓士方面的證實，賓士將這款電動版SLS車型命名為SLSE-Cell。這是一款全輪驅動車型，區別於常規汽油機，電動機的最高轉速可以達到驚人的12000rpm，最高輸出功率為326KW（526hp），最大扭矩更是可達到880Nm（89.8kg-m）。在電動機的驅動下，SLSE-Cell具有超群的加速性能，0～100km/h僅需4秒鐘，動力性能絕不亞於搭載汽油發動機的SLSAMG。

SLSAMGE-Cell版所搭載的4部電動機分別裝配在4個車輪附近。為適應動力系統的變化，前懸掛也由雙叉臂改為多連桿結構。該車還採用了高性能的鋰離子電池（電量達到48Kwh、電壓是400V），電池裝配在座位之間車廂地板下面的位置。除動力系統外，新車內部也做了適應性改動。一個尺寸達到10英寸的觸摸屏幕成為內部最大亮點，具有濃厚的科技感；儀錶盤也由原來的金屬拉絲面板換成黑色光澤面板。

雖然該車搭載的鋰離子電池的所需充電時間，以及SLSE-Cell的具體上市時間還不明確，但是，由於和搭載汽油發動機的車型同步開發，所以，可以判斷將來投放市場的可能性極高，對其今後的進展也非常值得期待。該車定於2013年上市銷售。

GTF1賽道安全車

梅賽德斯-賓士特意為F1方程式賽事打造出一款SLSAMG的賽道安全車版本，該車是基於SLSAMGGT打造的，其最大功率為435kW(591PS)，並使用AMG高性能懸掛，匹配更高級別的變速器。賓士SLSAMGGTF1賽道安全車車身外觀加上碩大的警燈裝備，多處印上拉花設計。賓士SLSAMGGT賽道安全車首次亮相F1賽場是在比利時大獎賽上，這款賓士SLSAMGGT賽道安全車使用6.3L自然吸氣V8發動機，0-100公里加速為3.7秒，達到最極速200km/h僅需11.2秒，可謂F1賽場上的最佳利器。

內飾方面，賓士AMG部門為這款車加入更多的碳素纖維面板，車內多處縫線並沒有未選用紅色；中控台按鍵則採用醒目的彩色按鍵，隨時滿足使用需要。

Roadster

在2012年，賓士正式發布了SLSAMGRoadster。該車採用軟頂敞篷設計，取消了普通版車型的鷗翼式車門。賓士SLSAMGRoadster的三層式軟篷可在不超過50km/h時速為前提任意開啟或閉合，整套動作僅需11秒即可完成。

賓士官方表示，開發Roadster敞篷版之初就考慮使用輕質鋁材空間框架結構，因此側門檻經過加固，從而改善空氣動力學性能，同時提高車身剛度。出於安全性考慮，工程師在車架方面下了很多功夫，不僅增加了車架強度也有效的控制了重量。在擁有與標準版相同的車身強度的同時，Roadster車型的重量僅比普通版車型增加了40kg。

動力方面，賓士SLSAMGRoadster搭載的是一台6.2升V8發動機，最高功率可達到571馬力和650牛米最大扭矩，百公里加速時間為4秒左右，極速約在309km/h。

中國限量版

2012年11月22日，第十屆廣州國際汽車展覽會在廣州琶洲中國進出口商品交易會展館正式開幕，賓士帶來了SLSAMG45周年中國限量版，中國供應僅45輛，同時，梅賽德斯-賓士宣布，從即日起正式接受預定，價格與2012款SLSAMG保持一致，為308萬元。

SLSAMG45周年中國限量版採用了十幅雙色合金輪轂，搭配金色碳陶瓷剎車卡鉗，煙熏色前後大燈，外部後視鏡和車側鰭都採用獨特的高光黑色，另外格柵也採用的高光黑色材質。

動力方面，SLSAMG45周年限量版和現款沒有差別，搭載6.2LV8發動機，最大功率為571馬力，峰值扭矩達到650N·m。此外，購買SLSAMG45周年中國限量版的車主將會獲得AMG全球CEO簽署的一封特殊證書，並受邀去德國阿法特巴赫參觀AMG工廠。

巴博斯

巴博斯700Biturbo-SLS是一款基於賓士SLSAMG的超級跑車，擁有700馬力的最大功率、850N·m的最大扭矩。經銷商報價588萬元，已經接近兩台賓士SLSAMG標準版的官方售價了。巴博斯量身定造了一套經過嚴格風洞測試的“寬體之星”空氣動力學套件，以減少車身重量的增加。另外，它的顏色可以噴塗為與車身一樣的顏色，完全根據車主的個人喜好來定製。“寬體之星”最特別的地方是車尾加裝了碳纖維外接板，讓車尾整體上加寬了20毫米，看上去更加寬大。這樣做的目的主要是使輪距加大來增加行駛時的平穩性。該車採用了巴博斯MonoblockF系列鉑金版輪轂，前輪為20英寸，後輪為21英寸。

巴博斯寬體之星套件屬於巴博斯700Biturbo-SLS專屬配置，不能單獨購買或選裝。當然它的輪轂和輪胎是可以單獨購買的，一個輪轂的售價在1.5-2萬元之間，而一條這個尺寸的輪胎售價在6000-7000元之間，因此光是輪轂和輪胎的改裝費用就要超過10萬元。

巴博斯700Biturbo-SLS集成了自適應RideControl功能，可以自由選擇比賓士SLSAMG更舒適或更運動的阻尼器設置；自適應RideControl平穩行駛懸掛還可選配前軸提升系統，同樣只需要按動一個按鈕即可啟動。其次是性能方面，它的發動機性能相對賓士SLSAMG有了不少的提升，在原來的fast-revving6.3LV8發動機的基礎上加裝了雙渦輪增壓系統，做了很多的優化。發動機的內部通道進行了改造，管理系統也經過了重新設計，包括了點火和噴射裝置的時間分配。這套管理系統還配備了一體式的電子增壓控制，能順暢地輸出最大功率。

此外，賓士SLSAMG還是電影《變形金剛3：月黑之時》里霸天虎情報官“聲波”的變形狀態。