賓士AMG

源自於兩位研究賽車發動機的工程師。AMG公司的創始人是Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在未創立AMG之前Aufrecht及Melcher都任職於賓士，且負責研發賓士300 SE賽車用的直六發動機，1965年，當時賓士公司推出了一款全新研發的直列六缸賽車發動機，其最大功率可達238馬力，這顆發動機被裝載在了當年的德國房車賽的賽車上，並一舉拿下當年的年度冠軍。

由於在德國房車賽中的勝利，不少私人車隊開始向Aufrecht與Melcher求助，希望賓士可提供技術支持讓它們也能使用這顆高性能發動機。但賓士卻下令，除卻諸如減震筒與彈簧准許提供給其它車隊使用外，賽車技術部門不準給其它車隊提供這顆發動機的任何技術，希望以此保持賓士車隊的競技優勢。而正因為這項決定，使得Aufrecht與Melcher毅然決然的離開賓士而成立了AMG。

1967年6月1日，兩位德國人：Aufrecht和Melcher，在Aufrecht的出生地Grossaspach(G)創立了AMG車廠，而這就是AMG這三個字母的由來（Aufrecht+Melcher+Grossaspach的第一個字母）。當時AMG的工作室設置在靠近斯圖加特一個名為Burgstall小鎮里的老舊木工廠里，而公司成立之後，以發動機工程設計與賽車發動機調校測試為主要營運項目。

一個從事發動機設計和測試的小公司

AMG成立之初只是家位於Burgstall小鎮，專精設計、測試賽車引擎的小公司，當然也從事一些為私人改裝的業務，其中有一個比較有趣的故事，據說1968年，公司剛成立沒多久，當時一個顧客從德國基爾慕名開著自己的賓士來到了AMG所在的城市，尋了一輪之後竟然發現AMG鮮為人知。後來他在一間小小的車房門口詢問“哪裡可以找到AMG”的時候，車庫裡的人告訴他，你眼前的就是AMG。當時那個顧客非常吃驚，甚至懷疑這樣的車廠是否能改裝出自己想要的車型，當然改裝的結果並沒有讓他失望。

在接下來的三年中，AMG一直在從事賓士發動機的改裝研發，其中誕生的代表作品有1969年改裝的賓士280 E。改裝完之後的賓士280 E，2.8L發動機的動力最大功率由185馬力提升到了230馬力，四門轎車的最高時速可達230公里/小時，同時其他方面也都進行了改裝，包括換裝了5速手動變速箱、限滑差速器、真皮方向盤、運動座椅、盤式制動器等。

AMG在賽事上取得的第一次成功在1971年，Hans Heyer與Clemens Schickendanz駕駛AMG Mercedes 300 SEL 6.8賽車取得Spa24小時耐久賽的同級冠軍，總排名第二名。在發動機的改裝上，發動機排量由原車的6.3升V8擴缸為6.8升，而使最大馬力由300匹提升為420匹，在當時沒人覺得一台龐然巨物的賓士轎車能與Alfa

GTA以及Steinmetz調校的Opel賽車對抗，但就當兩位車手駕駛著300 SEL一舉擊敗眾車拿下耐久賽亞軍的時候，AMG在賽車上的傳奇也就正式開始了。

隨著這次比賽的勝利，AMG公司的名聲大震，隨後AMG便開始為歐洲及其他地區的客戶提供賓士高性能的改裝套件包，還有一些賓士的客戶需要單獨定製它們的汽車，AMG同樣能滿足他們的需求，就這樣AMG的訂單和銷量開始穩步增長，銷售改裝包也成為了AMG最大的收入來源。

在1976年，AMG公司小工廠的規模已經無法滿足其日益增長的需求，於是AMG公司的40多位員工一起搬家到了Affalterbach，只留下賽車發動機部門在原址，同時，儘管AMG逐漸在國際車壇闖出名號，但2位創辦人卻在1976年面臨分道揚鑣的局面，不過選擇出售AMG持股的Erhard Melcher，後來仍繼續留在AMG位於Burgstall的賽車部門擔任工程師，而Hans Werner Aufrecht則成了AMG的唯一大股東，而AMG仍持續地蓬勃發展。

1978年，當時賓士的旗艦級跑車SL，代號R107（也就是R129的前身）被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，並在當年拿下了總排名第三名的成績，這也是AMG第二度在賽車場上嶄露頭角，雖然成績還沒有到達最高的領獎台，但AMG一直專一使用賓士為藍本進行賽車研發，這點賓士是看在眼裡，這也為賓士隨後收購AMG埋下了伏筆。

AMG的中期發展

逐步成為賓士高性能車品牌/稱霸90年代歐洲賽車場

到了80年代AMG的改裝風格略有改變，除了提升車輛性能外，同時也開始為自己的品牌注入更多新的元素，比如：AMG專屬空氣動力學套件，標有AMG的各種內飾配件，以及大尺寸的鍛造輪轂，這些東西足以讓人們在路上可以立刻辨別出AMG車型與普通賓士轎車的區別。

而在接下來的幾年中，AMG不斷推出高性能的賓士車型以打響其在改裝市場的名聲，比如：1983年，搭載著5.0L 276馬力V8發動機的梅賽德斯-賓士280 CE AMG。一年後，AMG開發的340馬力V8發動機更是採用了先進的單缸四氣門技術，成為了那個時代高性能的象徵。

1986年AMG V8發動機的功率輸出已經提升到360馬力，300 E 5.6 AMG的極限速度也因此突破了300公里/小時。1988年，AMG又將V8發動機推向另一個巔峰，賓士300 E 6.0 AMG所搭載6.0L V8發動機擁有365馬力的最大功率以及令人震撼的566N·m的最大扭矩，成為當時動力相當勁猛的V8發動機之一。

在賽事上，1986年，AMG使用W201系的190E 2.3-16V參加DTM賽事，獲得了兩站分站冠軍，而在隨後的1988年，從這一年開始AMG正式以合作者的身份與賓士公司組隊並參加比賽。可以說當AMG與賓士合作之後，才是AMG真正開始發光發熱的開始，與此同時賓士也藉助AMG的力量，在與賽道闊別33年之後，正式回歸汽車運動，參與德國房車賽等賽事。在1989年的德國房車賽中，由Klaus Ludwig與Johnny Cecotto駕駛Mercedes Benz E190賽車締造了單一賽季七場勝利的記錄，也讓AMG成為德國房車賽中最成功的車隊。

1990年，AMG在Affalterbach的第二個工廠正式成立。此時公司員工已經達到了400人。AMG還和賓士公司簽訂合約，不僅繼續擴展二者在賽車方面的合作範圍，還同意共同開發量產的賓士高性能轎車，並通過賓士營銷網路進行銷售。這對於AMG來說意義重大，從此AMG的標識可以名正言順的與三叉星徽標同時出現在賓士轎車身上。

在這裡需要說明的是，其實當時專業改裝賓士車的廠家有很多，比如比較有名的速博(Brabus)，勞倫士(Lorinser)和卡爾森(Carlsson)等等。那麼AMG究竟憑藉什麼脫穎而出，帶有AMG標誌的賓士車與這些獨立改裝廠出品的賓士車又有什麼區別呢？

作為賓士旗下高性能部門的AMG有著與眾不同之處，AMG在動力系統上的改裝並不是像德國其他專業改裝廠那樣，用更大馬力的發動機換裝原有的發動機，而AMG所做的就是在原有的動力系統上加以改進，榨出發動機的最後一分動力。此外經AMG之手改裝的賓士車也還是賓士，AMG主要在外形和操控性上運用自己獨到的改裝方式，使車開起來更運動，但賓士車原有的安全性和舒適性絲毫不會降低。

在90年代，AMG的營業模式發生了一些改變，從之前的一個為部分私人客戶改裝車輛和研發賽車發動機的車間，轉變為了只為賓士研發高性能車的御用品牌，在90年代AMG一方面積極與賓士合作研發高性能車的同時，另一方面也與賓士一同進行賽車運動。

E 50 AMG是賓士在1996年為賓士E級車推出的頂級型號，這款E 50 AMG賦予了中級豪華轎車運動的靈魂，隨後搭載最大功率306馬力的V8發動機的C 43 AMG再次震撼了車迷的眼球，這也使得賓士真正擁有了同M3爭奪運動性緊湊型轎車市場的能力。

1997年AMG開發出排量為5.5L每缸3氣門的V8發動機，這款發動機最大功率為367馬力，最大扭矩可以達到510N·m。AMG的發動機一經問世就迅速列裝到了賓士各個AMG車型身上，這就形成了當時的AMG

55系列車型，包括了SL 55 AMG、CLK 55 AMG、E 55 AMG、S 55 AMG、CL 55 AMG等。

其實在90年代賓士與AMG合作真正輝煌的還是在賽事方面，綜觀90年代歐洲的賽車史，幾乎完全被AMG所掌控，除了在1992年、1994年、1995年多次拿下德國房車賽年度總冠軍之外，1995年與1996年由車手Bernd

Schneider連續取得兩年ITC世界房車錦標賽年度冠軍的頭銜。從1986年到1993年，Mercedes AMG

190E賽車總共贏得德國房車錦標賽分站冠軍50次之多。而自1994年到1996年，Mercedes AMG

C-Class叱吒全球賽車界，共奪得32次單站冠軍。

除了房車賽之外，在更高層級的FIA GT賽事中，AMG也有著亮眼的表現，1997年Bernd Schineider駕駛Mercedes CLK-GTR拿下FIA GT錦標賽的車手總冠軍，AMG-Mercedes車隊也拿下車隊總冠軍。而在1998年，由Klaus Ludwing與Ricardo Zonta搭檔合作下，在FIA GT賽事中囊括全年10場的勝利，光榮的獲得年度冠軍榮銜。

到了1999年1月1日，戴姆勒集團完成了對AMG股份收購，AMG終於成為戴姆勒集團的全資子公司-Mercedes AMG有限公司。擁有了戴姆勒這個強大後盾，Mercedes AMG的產品線也日益擴張。

將高性能普及到賓士每一款車型中

進入2000年之後，AMG車款的銷售逐年攀升，並且陸續迅速的發表了C 32 AMG、SL 55 AMG、CLK 55 AMG、E 55 AMG、C 30 CDI AMG、S 55 AMG、CL 55 AMG、S 65 AMG、CL 65AMG等高性能車款，而賓士公司也在正式收購AMG時承諾今後要在每種賓士車上都生產其AMG型號。

在2002年AMG慶祝自己35年誕辰的時候，新的發動機工廠、新的展覽廳和兩座新的技術研發中心也同時落成。其中發動機工廠只有一條裝配線，這就是AMG引以為榮的“One Man，One engine”（一人一機）造車哲學。從Mercedes AMG成立開始，AMG就提出了一句座右銘“追求完美技術的激情”。在AMG的發動機工廠內並沒有生產發動機的流水線，而是每位工程師都有一個單獨的作業台，在每個作業台上都會有一台發動機產品在進行裝配，一台發動機的誕生從頭到尾只由一名工程師來完成組裝工作。最後，刻有這位工程師手寫簽名的銘牌將被安裝在這台發動機最明顯的位置。所以AMG的工程師賦予了每台發動機獨有的個性，它是工程師手下的傑作。

2003年，AMG車型的全年銷售正式突破20000輛的紀錄。同時還推出了SLR Mclaren，AMG包攬了這款車大部分機械及動力設計工作。這款車搭載由AMG改裝的V8發動機，可以迸發出626馬力的最大功率，以及780N·m的最大扭矩。SLR Mclaren憑藉強勁的動力及完美的機械設計和調校成功躋身超級跑車行列。

2004年Mercedes AMG的規模持續擴增，員工人數已達650名，同時AMG再次以卓越的研發能力證明了自己，由AMG研發的賓士6.0L V12雙渦輪增壓發動機推出。這台發動機具備612馬力的最大功率和1200N·m的最大扭矩，而為了提供最穩定的發動機表現，AMG將最大扭矩降低到1000N·m。這台發動機憑藉優秀的表現順理成章的獲得了2004年的“國際年度發動機”稱號。這款發動機後來裝在了賓士S 65 AMG和賓士SL 65 AMG身上。

2005年，AMG還首次獨立開發完成了史上最強的自然進氣V8 63 AMG系列發動機，最大功率與扭力輸出達到510馬力/6800rpm、643Nm/5200rpm。這款全新的動力系統，於2006年開始全面搭載於AMG的各款車型上，總計發表了R 63 AMG、CLK 63 AMG、CL 63 AMG、E 63 AMG等車款，這就形成了賓士AMG的63系列車型。而2007年發布的C 63 AMG還成為了DTM賽事的前導車。

同時2006年，為了滿足客戶對賓士車型更高的性能要求，AMG還成立了性能工作室（AMG Performance Studio），這個工作室的職責只有一個，就是在AMG現有車型基礎上，研發性能更加強大的車型。同時這些車型的產量受到嚴格的限制。AMG性能工作室提供了3個系列車型供客戶選擇，這3個系列分別為簽名系列（Signature Seires）、黑色系列（Black Series）和特別版（Editions）系列。

到了2010年，賓士AMG新世代超級跑車SLS AMG正式上市，這款以Mercedes Benz經典的300SL鷗翼造型為原型的超級跑車，搭載AMG 6.2升的V8發動機，最大功率可達571馬力，加上重量僅1620kg的全鋁金車身，使其擁有僅需3.8秒的0-100km/h加速表現。而以SLS AMG為基礎所開發的F1 Safty Car，於2010年日內瓦車展正式亮相，這也是AMG車款自1996年接下F1大賽安全車與醫療救援車任務以後推出的第九代Safty Car。

在賽事方面，進入2000年之後，AMG在各項世界級賽事中持續創下優異的成績，2000年Mercedes

Benz以CLK進軍DTM房車賽，車手Bernd Schneider與Mercedes Benz分別拿下車手與製造車商總冠軍，並在2001年由Bernd Schneider蟬聯車手年度冠軍。2002年Vodafone AMG-Mercedes車隊再度拿下DTM賽事的車隊總冠軍，來年Mercedes-Benz在DTM更以拿下9場勝利的驚人紀錄，讓Bernd Schneider與Vodafone AMG-Mercedes分別拿下DTM賽事車手與車隊年度總冠軍。除了參與賽事與研發高性能車型之外，賓士AMG部門還為其他廠商提供高性能的發動機技術，比如帕加尼這樣的性能車廠。而且也正是通過這部分客戶的選用，確立了AMG成為頂級發動機系統供應商之王的江湖地位，無論V8還是V12發動機，甚至是直列四缸，只要AMG能做到的，它們的工程師都能為其提供一套完整的心臟解決方案。

如今，幾乎賓士旗下的所有車款都有了對應的AMG高性能版，包含了55 AMG系列、63 AMG系列和65 AMG系列，當然還有超級跑車SLS AMG，而其中55 AMG系列開始逐步被63 AMG所替代。

陸續引進8款車型

隨著中國市場飛速發展，2007年賓士正式將AMG車型引入國內，當時首次引入國內的車型共有四款，它們在中國市場的售價分別為：S65 AMG（298萬元），E 63 AMG（148.8萬元），ML 63 AMG（171.8萬元），G 55 AMG（189.8萬元），而銷售網路就是當時賓士在國內的80家經銷商。

隨後賓士陸續的將旗下的55 AMG系列、63 AMG系列和65 AMG系列共計8款車型在中國推廣開來，其中55 AMG系列共有兩款車，一款G 55 AMG，發動機最大功率500馬力，最大扭矩700N·m；一款SLK 55 AMG，最大功率360馬力，最大扭矩為510N·m。而63 AMG 系列的V8發動機搭載於國內銷售的SL 63 AMG、C 63 AMG、ML 63 AMG、SLS AMG以及CLS 63 AMG五款車型上。另外65 AMG系列暫時只有一款賓士的頂級車型S 65 AMG搭載。

銷量上，賓士AMG系列在國內每月的銷量在100台左右，年銷量在1000台左右徘徊，而據統計賓士AMG全球每年2萬多台台的銷量過半銷往了美國，剩下的在歐洲及亞洲等國家銷售，而中國市場對於賓士AMG來說還有很大的挖掘潛質。

A 45 AMG

B 45 AMG（未發布）

CLA 45 AMG

C 63 AMG、C 63 AMG Coupe、C 63 AMG Estate、C 63 AMG黑色系列（停產）

CL 63 AMG（停產）、CL65 AMG（停產）

CLK 55 AMG（停產）

CLS 63 AMG、CLS 63 AMG Shootingbreak、CLS65 AMG（未公布）

E 63 AMG、E 63 AMG Estate、E 63 AMG Coupe、E 63 AMG黑色系列（停產）、E 65 AMG（停產）

G 55 AMG、G 63 AMG、G63 AMG 6X6、G 65 AMG

GL 63 AMG

ML 63 AMG

S 55 AMG（停產）、S 63 AMG、S 65 AMG

SL 63 AMG、SL 65 AMG

SLK 55 AMG、SLK 63 AMG（停產）

SLS AMG、SLS AMG GT、SLS AMG Roadster、SLS AMG GT3、SLS AMG E-Cell Concept、SLS AMG黑色系列，SLS AMG終極版

賓士推出A級AMG版本

之前媒體曾經報道過賓士將會為全新一代A級車，推出了AMG版本車型的消息，在2011年8月，賓士A級AMG路試諜照終於浮出水面。測試車帶有很重的偽裝，不過，這款車的全新家族式的前臉設計和雙出排氣管，以及來自AMG的外觀套件和大尺寸AMG專屬輪轂及剎車盤都很清晰的表明了這款車的身份。

動力方面，據悉這款車搭載代號為M272的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率360馬力，將會配備雙離合器變速箱和全輪驅動系統。賓士終於推出了A級轎車的AMG版本，這意味著緊湊型豪華車市場競爭將會更加激烈。該款車型上市后價格應在55萬左右。除了奧迪RS3和寶馬1M之外，賓士也加入進來，未來消費者的選擇將會更加豐富。

賓士推出CLA級AMG版本

早在2012年10月，有媒體曾報道賓士緊湊型轎跑CLA亮相於2013年1月的底特律車展上正式亮相的消息。在12月，有消息稱賓士CLA的頂級車型CLA45 AMG定於2013年9月的法蘭克福車展亮相。

由新車的名字CLA不難聯想到，該車是基於賓士A級平台打造。新車前臉下部和車廂尾部安裝了空氣動力學套件，還匹配了更寬的輪距、更大的輪轂。雖然諜照中的測試車經過了偽裝，但還是能從那特有的輪轂造型看出它的身份。

動力方面，賓士CLA 45 AMG搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率360馬力，最大扭矩為400N·m。與發動機匹配的是7速雙離合變速箱，並裝備四驅系統。該車0-100km/h加速時間在5秒以內，極速限制在250公里/小時。同時還將配備四驅系統。CLA普通量產版本的概念車曾亮相北京車展，未來極有可能引入中國銷售，將進一步豐富賓士在中國布局的產品。

賓士SLS AMG中國限量

2012年11月22日，第十屆廣州國際汽車展覽會在廣州琶洲中國進出口商品交易會展館正式開幕，賓士帶來了SLS AMG 45周年中國限量版，中國供應僅45輛，同時，梅賽德斯-賓士宣布，從即日起正式接受預定，價格與2012款SLS AMG保持一致，為308萬元。

SLS AMG 45周年中國限量版採用了十幅雙色合金輪轂，搭配金色碳陶瓷剎車卡鉗，煙熏色前後大燈，外部後視鏡和車側鰭都採用獨特的高光黑色，另外格柵也採用的高光黑色材質。

動力方面，SLS AMG 45周年限量版和現款沒有差別，搭載6.2L V8發動機，最大功率為571馬力，峰值扭矩達到650N·m。此外，購買SLS AMG 45周年中國限量版的車主將會獲得AMG全球CEO簽署的一封特殊證書，並受邀去德國阿法特巴赫參觀AMG工廠。

賓士CLS63 AMG

在2012年底，賓士為帶來了CLS63 AMG S-Model以及CLS63 AMG Shooting Brake S-Model四驅版兩款車型，最大馬力為585匹的CLS63 AMG S-Model搭載著AMG調校的5.5L V8渦輪增壓發動機，搭配AMG SPEEDSHIFT提供的帶四種模式的7速變速箱，百公里加速時間僅為3.6秒，比現款快0.8秒。另外，根據賓士公布的消息，後輪驅動版本的車型定於在2013年的4月份開始銷售，至於S版本和4驅版本將會在稍晚一點的6月份開始銷售，相信對於北方的朋友應該四驅版本將會更具有吸引力。

賓士發布GL63 AMG

在2013年4月的上海車展上，賓士發布了GL63 AMG車型，售價為214.80萬元。該車裝備5.5升V8雙渦輪增壓發動機，0-100km/h加速僅為4.9秒。外觀方面，賓士GL63 AMG相比標準版最大的變化在於車尾增添四齣排氣設計，並配備AMG五輻輪轂。另外，其前後杠及包圍一些細節部分也進行了改進調整。

賓士GL63 AMG搭載5.5升V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率557馬力，峰值扭矩760N·m。傳動部分匹配AMG SPEEDSHIFT PLUS 7速自動變速器，此外該車還配備了4MATIC四驅系統。依靠這套強勁的動力，賓士GL63 AMG 0-100km/h加速時間僅為4.9秒，極速可達到250km/h。同時藉助發動機啟停系統的幫助，這款車型百公里油耗也控制在12.3升左右。

賓士發布2014款E63 AMG

2013年2月，賓士公司發布了2014款賓士E63 AMG官方圖片。2014款E63 AMG的四眼前大燈被折線形的獨立兩個前大燈取代，裝備全新LED日間行車燈，2014款賓士E63 AMG搭載5.5L雙渦輪增壓V8發動機，基礎版功率為525馬力，峰值扭矩達699N·m，高級版為551馬力，峰值扭矩為719N·m，這套發動機同時還應用在SL63 AMG上，與發動機匹配的是7速AMG SPEEDSHIFT MCT自動變速器，並且使0-100km/h加速縮短至3.4秒。2014款E63 AMG提供后驅版和四驅版，並引入中國銷售，而在美國，E63 AMG僅提供四輪驅動版。

賓士G63 AMG 6X6上市

這輛基於G63 AMG SUV基礎上的6輪車型採用了皮卡樣式，車長達到了5.8米，整車重量高達3.7噸。動力方面，5.5升V8雙渦輪發動機能夠輸出544匹馬力，使用7速G-tronic變速箱，三個動力軸的馬力輸出比為30:40:30。為了滿足其越野性能，該車更是標配了5把機械式差速鎖，37寸全地形輪胎，並擁有充放氣調整系統，因為輪胎的原因其最高車速被電子限速限制在每小時160公里。該車油耗預計將達到百公里30L，賓士G63 AMG 6x6在奧地利Magna Stey的Garz工廠生產組裝，預計年產量為20-30台，該車的主要客戶或來自中東、俄羅斯及美國，售價格高於35萬歐元，成為賓士產品線第二貴的車型（最貴的是SLS AMG電動版）。

賓士不再推出2013款R63 AMG

2007年，號稱“史上最快的多用途車”R63 AMG開始銷售，該車搭載一台6.2L V8自然吸氣引擎，最大馬力503bhp@6,800rpm，最大扭力630Nm@5,200rpm，配合七前速手自波箱和四輪驅動系統，0-100km/h加速約為5.0秒，極速被電子設備限制在250km/h。R63 AMG當時基本定價約為87,400美元。R級經過小該款，該車型不再生產2013款R63 AMG。關於再次換代時是否推出該車型仍是一個問號。

帕加尼

2010年10月，關於帕加尼的超級跑車C9又傳出了消息，該車搭載的是一台AMG專門為其研發的V12發動機。之前曾經有推測表示，Zonda（代號C9)使用的是搭載於SL65 AMG Black Series上的雙渦輪V12發動機。但此後的一次官方聲明中，帕加尼否認了這一猜測，並表示新發動機會是AMG特別為C9開發的。據了解,C9的V12發動機有望輸出700馬力和1000N·m,從數據表現看，這台V12也很可能使用了渦輪增壓技術。此外，帕加尼的主力車型Huayra的全款車型也均搭載了由AMG提供的高功率發動機。

杜卡迪

在2010年的洛杉磯車展上， AMG與杜卡迪正式建立了戰略合作夥伴關係。作為賽車運動領域的領導品牌，AMG和杜卡迪擁有同樣至臻卓越的性能表現和獨一無二的專屬設計，同時二者在賽場榮譽方面也可謂並駕齊驅。雙方的跨行業合作完美地詮釋出彼此的核心理念，為雙方未來的發展帶來了新的機遇。作為世界上最具吸引力的摩托車品牌，杜卡迪以卓越的性能和義大利特色的設計而聞名於世，並期待將義大利原汁原味的摩托車文化帶到中國，實現每一位中國駕駛愛好者的夢想。”杜卡迪（中國）總經理麥曉剛先生表示，“杜卡迪能夠參與‘AMG駕駛學院’活動，我們感到非常榮幸。

從基礎的座椅位置調整、方向盤的握法，到如何高速過彎和在快速變道時的緊急制動，每位參與活動的學員都在德國教練熱情而又翔實專業的指導下，親身感受到AMG高性能車型獨一無二的非凡體驗。自2007年成立以來，AMG駕駛學院已成功培訓了來自世界各地的萬餘名學員，並日益成為廣大運動駕駛愛好者交流和分享駕駛樂趣的平台。而隨著AMG駕駛學院在中國不斷深入發展，AMG將不斷滿足那些酷愛駕駛、勇於挑戰自我的中國客戶的個性化需求。

AMG與杜卡迪的聯手打造的駕駛體驗讓車迷充分地體驗了其"聆聽心跳加速，挑戰極速震撼"的主題思想。無論是賓士旗艦SLS AMG還是杜卡迪頂級的Monster 796，在賽道上都展現出了其超凡的魅力，充分體現出了力量與操控的結合。

2012年12月，據海外媒體《Worldcarfans》報道，由於阿斯頓·馬丁的部分股權已被義大利投資公司Investindustrial收購，此次收購將會使阿斯頓·馬丁和AMG的合作進一步加深。Investindustrial公司曾擁有杜卡迪的股份，當AMG和杜卡迪的合作終止后，Investindustrial公司也還一直保持和賓士的關係。據知情人士透露，該公司曾致電詢問賓士方面，如果他們中標阿斯頓·馬丁，賓士以及AMG方面是否有興趣成為未來的技術合作夥伴。這位消息人士並沒有透露更多的細節，但是他暗示雙方未來的合作可能不僅僅限於發動機領域，而是將擴展到一個“有重要意義的範圍”。或許這意味著除了發動機系統之外，包括電子系統甚至平台技術，雙方在未來都有可能進行一步合作。

我們所提到的賓士汽車公司並不是由賓士先生一人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾·費利特里奇·賓士和戈特利布·戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合併為一家形成了戴姆勒·賓士公司。此時戴姆勒早已去逝。而賓士也已經是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什麼原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內，卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大，使賓士汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。

1878年2月賓士在他34歲時，首次研製成功了一台二衝程煤氣發動機。1882年4月，戴姆勒辭去奧托公司職務，與朋友們共同創建汽車製造廠。1883年3月年賓士開始創建“賓士公司和萊茵煤氣發動機廠”。與此同時，戴姆勒成功的發明了世界第一台高壓縮比的內燃發動機，成為現代汽車發動機的鼻祖。1885年9月戴姆勒把它的單缸發動機裝到自行車上，製成了世界上第一輛摩托車。

同年10月，賓士設計製造了一輛裝汽油機的三輪汽車。1886年3月，賓士發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。1889年7月，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。1890年6月，戴姆勒汽車公司成立(DMG),邁巴赫設計了第一台直列4缸四衝程發動機。1894年7月，世界首次從巴黎到魯昂(Rouen)的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。1895年5月，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車採用賓士與馬力的發動機。1896年5月，戴姆勒汽車公司製造成功世界上第一輛貨車。

戴姆勒為P&L公司製造了世界首台汽車用4缸發動機。1897年8月，世界首家計程車服務公司在斯圖加特將戴姆勒製造的汽車作為計程車，並投入運營。1901年4月，戴姆勒汽車公司製造的第一台35馬力的梅賽德斯跑車贏得Nice-La Turbie爬山賽冠軍。1902年10月，戴姆勒獲得了“梅賽德斯”法定使用權，並將“梅塞德斯”作為其新的商標。1903年12月，賓士汽車公司的第一種裝有對置式，水冷發動機和傳動軸的汽車帕西法爾型汽車製造成功。1910年11月，賓士汽車公司開發了第一台4氣門發動機。1914年3月，賓士製造了第一台12氣缸250馬力的航空發動機. 1926年6月29日戴姆勒公司和賓士公司合併，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒－賓士公司(Daimler－Benz)，從此他們生產的所有汽車都命名為“梅賽德斯－賓士Mercedes-Benz”。

在這之後，公司堅持以生產軍用產品為方針，決心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康採恩。1934年8月“梅賽德斯-賓士”汽車公司製造了世界上第一輛防彈汽車770K,該車是為希特勒特製的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板製成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重量超過5噸，它配有一台排量為7655ml的V8發動機，可產生100kw的功率，此車共生產了17輛，大部分都毀於二戰，僅存3輛成為稀世珍品。1936年4月“梅賽德斯-賓士”汽車公司首次將柴油發動機成功地安裝在了轎車上，從而使轎車的使用費用大大降低。1954年公司在帶有傳奇色彩的跑車300sl上率先使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。1961年，公司推出了第一款帶有空氣懸架的汽車300se。1969年9月，戴姆勒-賓士汽車公司吸引了全世界的目光。公司在法蘭克福汽車展上推出了c111一代試驗車，該車採用了三轉子的汪克爾發動機，擁有驚人的280匹馬力。一年之後，又推出了c111二代車，和一代不同的是，它採用了帶四個轉子的汪克爾發動機，輸出350匹馬力的強大動力，使得它具有十分突出的性能。1972年，公司開發了一款全新的豪華車280se。隨後，這款車被命名為“s-class”（內部代號：w116)，也就是我們熟悉的最早的s系列車。1974年，推出了世界上第一款搭載5缸柴油發動機的汽車240d 3.0。1978年，公司在法蘭克福國際汽車展上推出了一款搭載5l排量的輕型鋁合金髮動機的汽車450slc 5.0。1979年，公司憑藉著全新開發的“g-class”進軍越野車市場。1986年，梅賽德斯—賓士中國有限公司成立. 1986年，梅賽德斯-賓士（中國）有限公司在香港成立。伴隨梅賽德斯-賓士中國業務的蒸蒸日上,2006年，梅賽德斯-賓士中國的總部遷至北京，同時公司也更名為梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司（以下簡稱賓士中國），擁有在中國大陸以及香港和澳門特別行政區銷售梅賽德斯汽車集團旗下產品的所有經銷權。

由始至終，賓士中國一直致力於滿足中國市場日益增長的客戶需求。1998年，德國戴姆勒-賓士公司和美國克萊斯勒公司合併為全球化運營的戴姆勒-克萊斯勒集團。1999年，公司首次突破年銷售100萬輛轎車的大關。時至今日，梅賽德斯-賓士的三叉星徽標識也已遍布中國。根據數據顯示，梅賽德斯-賓士在中國市場的保有量已經超過15萬輛，且還保持著高速增長。第一季度，梅賽德斯-賓士在中國（包括港澳地區）的轎車銷量更是躍居東北亞首位，總計銷售6800輛，創造了歷史新高。戴姆勒東北亞投資有限公司位於北京，負責梅賽德斯-賓士轎車、梅賽德斯-賓士輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務在中國大陸、香港、台灣和韓國的業務。

戴姆勒在東北亞地區進口梅賽德斯-賓士、邁巴赫和smart品牌的汽車，並在中國大陸製造梅賽德斯-賓士轎車和輕型商用車。在北京，戴姆勒東北亞與北京汽車工業控股有限責任公司成立了合資企業北京賓士-戴姆勒‧克萊斯勒汽車有限公司，生產梅賽德斯-賓士E級和C級轎車；在福州，戴姆勒東北亞與福建省汽車工業集團和中華汽車工業股份有限公司成立了合資企業福建戴姆勒汽車工業有限公司，將生產梅賽德斯-賓士威霆/唯雅諾和凌特輕型商用車。戴姆勒東北亞也正與北汽福田汽車股份有限公司進行洽談，計劃在中國提供中型和重型載重車產品和技術。

自第一輛汽車誕生之日起，隆隆駛向全球市場的車輪就再不停息。作為第一輛汽車的締造者和世界最頂級的豪華車品牌，有著全球定位戰略的梅賽德斯-賓士正不斷加大對中國市場的產品投入力度，將更多印有三叉星徽烙印的頂尖產品引入中國，在滿足用戶日益增長的多元化需求的同時，設立了中國豪華車市場新標桿。這也是梅賽德斯-賓士對中國市場的長期承諾。梅賽德斯-賓士旗艦產品S級系列豪華轎車就先後引進S 600加長版、S 300加長版和S 500 4MATIC三款新車，並推出了全面升級的S 350加長版，使S級家族在中國頂級豪華車細分市場的領袖地位更加穩固。

而正式引入的R級車也因為填補了中國豪華運動旅行車細分市場的空白，贏得廣泛讚譽。北京車展上的超豪華車邁巴赫62 S、SUV家族全新車系GL大型豪華越野車以及4款最新的AMG系列車型也先後進入中國。覆蓋更多應用領域和細分市場的產品引進與升級，既顯示出梅賽德斯-賓士對中國用戶需求變化的細緻把握，也表明了梅賽德斯-賓士對中國市場前所未有的重視程度。

梅賽德斯-賓士在中國銷售的產品包括：轎車類 － S級系列、E級、C級；跑車類 － CLK四座跑車、SLK雙門跑車、SL豪華跑車、CLS轎跑車；SUV系列 － ML多功能越野車、GL豪華越野車、G級越野車以及R級大型豪華運動旅行車等幾十款頂級車型。如今，在中國的道路山川，都可以看到這些車型飛馳而過的身影，由此不難看出中國消費者對梅賽德斯-賓士品牌以及這些車型的喜愛和高度認可從2002年起，賓士在中國投放的車型有：新款E級(2002年）新款S級改進版(2003年）新款CLK敞篷跑車(2003年上海國際汽車工業展覽會） C級改進版(2004年）新款SLK(2004年5月）邁巴赫57和邁巴赫62(2004年中國國際汽車展覽會） S280L(2004年）新款CLS(2005年3月）新款邁巴赫57S(2005年4月） 2003年9月，戴姆勒—克萊斯勒及其長期合作夥伴北京汽車工業控股有限公司簽署了框架協議。

根據框架協議，雙方將成立合資企業，在中國生產梅賽德斯—賓士E級和C級轎車。2004年12月6日，梅賽德斯—賓士新工廠的奠基儀式在北京隆重舉行。2005年8月8日，由北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒·克萊斯勒股份公司、戴姆勒·克萊斯勒（中國）投資有限公司組建的北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司(BBDC)在北京正式成立。BBDC的成立是梅賽德斯-賓士對中國市場高度重視和傾力投入的又一有力證明，此舉進一步增強了梅賽德斯-賓士在中國的實力，同時也正式揭開了梅賽德斯-賓士E級轎車國產的序幕。2005年12月22日，北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司首批國產。

梅賽德斯-賓士E級上市伊始，即獲得越來越多成功人士的追捧。截止至2006年12月31日，梅賽德斯-賓士E級轎車在中國大陸地區的首個銷售年度總量超過了5500輛，總體銷量增長了89%。2006年11月17日，新一代梅賽德斯- 賓士E級轎車也正式登陸中國市場。新一代E級轎車擁有近2000個全新或改進的部件，在安全、舒適、動力等多個層面締造了國產豪華轎車的最新標準，成為國產豪華轎車無可爭議的巔峰之作。梅賽德斯-賓士積極拓展其經銷商網路，為更多客戶提供優質產品和服務的同時，也正不斷加大品牌建設的投入力度，在這方面最具代表性的就是即將在北京開業的梅賽德斯-賓士品牌中心。

梅賽德斯-賓士品牌中心最早興建於歐洲，是一個集銷售、售後和休閑於一體，為消費者提供梅賽德斯-賓士全方位品牌體驗的空間。2006年2月，梅賽德斯-賓士在新加坡興建了亞洲首家梅賽德斯-賓士品牌中心，預計2008年，位於北京的梅賽德斯-賓士品牌中心亦將正式開業。梅賽德斯-賓士品牌中心包括獨特的產品線服務項目，可以滿足用戶、潛在用戶以及梅賽德斯-賓士愛好者對購買和體驗的雙重需求。中心內會設有產品展示區、品牌活動展示區、咖啡廳、兒童娛樂區、服務車間、辦公區以及梅賽德斯-賓士精品專賣區等，可以滿足來訪者的多元化需求。時至今日，企業在不同地區、國家甚至整個世界的方方面面都扮演著越來越重要的角色。

推動公益事業、體育文化的全球交流既是企業品牌內涵的展現，也是企業公民所當仁不讓的社會責任。梅賽德斯-賓士作為一個全球頂級豪華車品牌，無疑是其中的佼佼者，這點在中國市場同樣有深刻體現。自進入中國市場以來，梅賽德斯-賓士在不斷引進新車型，提高服務水平的同時，還以多種方式積極參與多項社會公益事業（如贊助中國教育事業、支持殘疾人運動等），時刻履行著一個優秀企業公民應盡的義務。早在1997年，基於“兒童是國家未來”的想法，梅賽德斯-賓士就與聯合國教科文組織合作，為北京西南一個偏僻山村的“卧龍小學”資助興建了一座新教室。一直延續至今。

梅賽德斯-賓士為確保更多的孩子們能夠繼續完成學業，對“卧龍小學”進行著長期捐贈。同時，作為發起人和贊助商，在梅賽德斯-賓士大力支持及社會各界名人的共同努力下，國際著名的勞倫斯體育基金會於2002年1月在中國落腳，並啟動了慈善行動計劃，旨在支持中國殘疾人的體育事業。梅賽德斯-賓士致力於幫助中國提高道路交通安全水平，與中國道路交通安全協會合作，共同開展的“交通安全，從我做起”公眾教育宣傳活動，已成為其在全球為提高道路交通安全所進行的不懈努力的重要組成部分。在中國最重要外交活動之一的中非合作論壇期間，賓士中國公司也貢獻出自己的一份力量，為非洲國家元首等尊貴的客人和政府官員提供了舒適豪華的50輛全新梅賽德斯-賓士S級轎車作為會議用車。

作為成功的全球豪華車品牌，梅賽德斯-賓士擁有自身獨特而豐富的品牌內涵。除汽車本身文化，音樂、體育等方面的文化同樣是構成梅賽德斯-賓士品牌核心價值不可或缺的重要元素。在中國市場，梅賽德斯-賓士積極推動諸如F1一級方程式賽車、ATP網球大師杯賽等多項文化、體育事業在中國的發展，讓更多中國用戶從不同側面了解梅賽德斯-賓士品牌的核心價值與豐富內涵。2002年底，在梅賽德斯-賓士公司的首席贊助下，作為全球級別最高的網球職業聯賽 — 網球大師杯總決賽來到了中國，成為在中國舉辦的規格最高的網球賽事。2005年,ATP與上海市體育局將大師杯續簽至2008年，大師杯將連續四年落戶上海，這對於加深中國公眾對網球大師杯的了解並推動網球運動在中國的發展，無疑起到了積極的推動作用。

2004年8月，梅賽德斯-賓士和中國網球公開賽也達成了長期合作協議，成為其最重要的贊助商。網球大師杯賽上，梅賽德斯-賓士即提供了10輛梅賽德斯-賓士R 350大型豪華運動旅行車和50輛S 350加長版轎車作為官方用車。更能體現梅賽德斯-賓士品牌運動與激情內涵的是,2004年9月，汽車運動頂級賽事 ―F1大獎賽首次登陸中國，世界公認的“三大車隊”之一的邁凱輪-梅賽德斯車隊（現更名為沃達豐-邁凱輪-梅賽德斯車隊）也與中國公眾親密接觸。

除贊助邁凱輪車隊外，梅賽德斯-賓士還一直為F1賽事提供AMG安全車和醫療車。F1進入中國的意義在於它不僅促進了梅賽德斯-賓士與中國公眾溝通並展現品牌中的運動元素，更為梅賽德斯-賓士提供了支持中國汽車運動發展的契機與途徑。同時，文化事業方面，在梅賽德斯-賓士的贊助或推動下，繼前年年底德國愛樂樂團來華演出及世界級華人大提琴家馬友友先生中國巡演后，去年年底又鼎力贊助了著名鋼琴家李雲迪先生在上海和北京的兩場獨奏會，再次為中國樂迷帶來了一道音樂盛宴。汽車與音樂的結合，既讓人感受到二者作為現代高品質生活元素的雙重魅力，同時，也透露出二者同樣注重傳承經典與激情創新的特質。此外，梅賽德斯-賓士還作為首席贊助商，促成了世界知名時尚品牌喬治‧阿瑪尼回顧展在上海美術館的成功舉行。為配合此次活動，梅賽德斯-賓士特別從德國經典車中心帶來了梅賽德斯-賓士300 SL敞篷跑車，讓中國用戶看到了一個在尊貴、豪華的基礎上，更賦有時尚、動感元素的梅賽德斯-賓士的藝術形象。

戈特利伯·戴姆勒gottlieb daimler(1834-1900)，德國工程師和發明家，現代汽車工業的先驅者之一。1834年3月17日出生於德國符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的一個手工業工人家庭，父親是一位麵包店老闆。1852年，他就讀於斯圖加特工程學院。少年時代的戴姆勒就對燃氣發動機產生了濃厚的興趣，並開始學習研製奧托式燃氣發動機。他曾任道依茨燃氣發動機股份公司工程師，改進了奧托式四衝程發動機，製造戴姆勒卧式發動機，並將卧式發動機改製成立式發動機。1872年，戴姆勒設計出四衝程發動機。1883年，他與好友－著名的發明家威爾赫姆·邁巴赫(wilhelm maybach)合作，成功研製出使用汽油的發動機。1885年8月29日，戴姆勒將這種發動機安裝在一輛木製雙輪車上，取得“騎式雙輪車”的專利權，這實際上是世界上第一輛摩托車。為了慶祝妻子埃瑪的43歲生日，他將立式發動機安裝於馬車上，戴姆勒首輛馬車式汽車即告誕生，這和本茨的專利汽車的出世難分先後。他和本茨一起被譽為“汽車之父”。世界上著名的戴姆勒-賓士公司就是以他兩人的名字命名的。

卡爾·本茨[carl.benz]：卡爾·弗里特立奇·本茨Carl Friedrich Benz(1844-1929)，德國著名的戴姆勒－賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱“汽車之父”。1844年，本茨以遺腹子的身份出生於德國卡爾斯魯厄，父親原是一位火車司機，但在他出世前的1843年因發生事故去世了。從中學時期，本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣。並先後就讀於卡爾斯魯厄文理學院和卡爾斯魯厄綜合科技大學。其間，他較為系統地學習了機械構造、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程，為日後的發展打下了良好基礎。在經歷過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經歷后，本茨於1872年與奧格斯特。里特(August Ritter)合作組建了“賓士鐵器鑄造公司和機械工場”，專門生產建築材料。

由於當時建築業不景氣，本茨工場經營困難，面臨倒閉危險，萬般無奈之際，他決定製造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。於是，他領來了生產奧托四衝程煤氣發動機的營業執照，經過一年多的設計與試製，於1879年12月31日製造出第一台單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。不過，這台發動機並沒有使賓士擺脫經濟困境，他依然面臨著破產的危險，生活十分艱苦。但是，清貧的生活並沒有改變本茨投身發動機研究的決心，經過多年努力,1886年1月29日，卡爾·本茨發明了第一輛不用馬拉的三輪車，現保存在幕尼黑的汽車博物館。賓士汽車公司獲得'汽車製造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。1893年，本茨研製成功了性能先進的“維克托得亞”牌汽車。它採用本茨專利的3升發動機，方向盤安裝在汽車中部。

儘管該車性能先進，但由於價格高達3875馬克，因而很少有人購買得起，成為公司的滯銷品。這種在技術上為賓士帶來了極高榮譽的汽車，在經濟上並沒有給他多大的好處。後來本茨聽從了商人的建議，於1894年開發生產了便宜的“自行車”（定價2000馬克）。這種“自行車”銷路很好，在一年時間內就銷出了125輛。由於是世界上第一種批量生產的機動車，因而給賓士帶來了較高的利潤。後來，賓士又對前期生產的'維克托得亞'牌汽車進行了改進，將車箱座位設計成面對面的18個，它因此成為了世界上第一輛公共汽車。

在發明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩：首先，他甘心清苦，埋頭於自己的發明工作其次，他果敢地摒棄了在技術上已十分成熟的蒸汽機而選用了自己並不被人看好的內燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉變。再次，他既能開發生產反映汽車技術最高水平的'高檔車'，又能及時調整產品結構，組織生產適銷對路的'普通車'，為公司贏得可觀的利潤，說明他既有工程師的基本素質，又有企業家的經營技巧。賓士標誌的來源1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標誌，象徵著陸上、水上和空中的機械化。1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德“Mercedes”字樣。“梅賽德斯”是幸福的意思，意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。

戴姆勒於1909年為三星標誌申請專利權，但本茨則屬於一個圓形徽章。賓士的標誌來源於戴姆勒給他妻子的信，他認為他畫在家裡房子上的這顆星會為他帶來好運，這顆三叉星還象徵著賓士汽車公司向海陸空三個方向發展。1909年，戴姆勒先生為了紀念他的VELO型車大批量生產，將三叉星內的齒輪圖案改為月桂枝，以示勝利，而標誌內的“梅斯得斯”則取自埃米爾·耶利內克美麗女兒的名字。（耶利內克是當時公司主要投資人，奧地利駐法國尼斯Nice的領事，戴姆勒汽車的熱情支持者。）“梅賽德斯”在西班牙語中有幸運的含義，可惜這位美女於四十歲死於不幸的婚姻，而以她命名的做法卻不脛而走。到了1916年，星形的標誌與賓士的名字終於合二為一，而隨著這兩家歷史最悠久的汽車生產商的合併，廠方再次為商標申請專利權，而此圓環中的星形標誌演變成今天的圖案，一直沿用至今。並成為世界十大著名的商標之一。

威廉·邁巴赫(wilhelm maybach)：是戴姆勒-賓士公司（梅賽德斯-賓士公司前身）的三位主要創始人之一，也是世界首輛梅賽德斯-賓士汽車的發明者之一。他一生最大的傳奇在於創造了兩個舉世聞名的豪華品牌：梅賽德斯與邁巴赫，他分別在豪華車的不同領域演繹著各自的輝煌。1846年2月9日，威廉·邁巴赫出生於德國的海爾布隆(Heilbronn)，後來全家搬到了斯圖加特(Stuttgart)。威廉·邁巴赫10歲的時候，父母相繼去世，小小的他成為了一個孤兒。

幸運的是，在威廉·邁巴赫面臨生活困難的時候，一家慈善機構在Stuttgarter Anzeiger報上看到領養啟事並答應照顧他。在Reutlinger Bruderhaus和Gustav Werner上學期間，學校的創建者和負責人發現了威廉·邁巴赫在技術方面的天賦並很好地培養了他，這為威廉·邁巴赫日後的發展打下了深厚的基礎。1865年，在小城魯特林根(Reutlingen)，威廉·邁巴赫與“汽車鼻祖”之稱的戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)在Bruderhaus的車間內初次見面。年僅19歲的威廉·邁巴赫憑藉自己在繪圖方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的興趣和愛好架起了威廉·邁巴赫和戈特利布·戴姆勒友誼的橋樑，兩人成為親密無間的摯友。1869年威廉·邁巴赫接受戴姆勒的邀請來到了Gasmotorenfabrik Deutz公司，擔任技術製圖員的工作。1872年，戴姆勒作為技術主管進入由尼古拉斯·奧托創建的Gasmotorenfabrik工廠。在奧托工廠著手於四衝程發動機的研發工作，而年僅27歲的邁巴赫也被任命為設計室主管。

1882年，戈特利布·戴姆勒因與奧托本人在設計理念上的衝突愈演愈烈，便離開了Gasmotorenfabrik Deutz,來到斯圖加特附近的巴特坎施塔特(Bad Cannstatt)併購買了一處寬大且擁有一座房子的地產，其中一處小的花園被改造成了他的工作間。這年的10月份，威廉·邁巴赫也來到這裡，並開始與戴姆勒著手研究和開發輕型高速內燃引擎。經過細緻廣泛的研究，威廉·邁巴赫發明了不規則熱管點火系統，該系統是研發高速引擎的重要部分。但這一發明已被一位名叫沃特生的英國人申請過專利。於是他不得不放棄這一成果，轉而對市場上原有的內燃機進行技術改進，經過他們的不懈努力，發動機的轉速得到大大的提升，這些發明專利為後來的商業化道路奠定了良好的基礎。繼1883年的卧式引擎之後，一種配置垂直固定汽缸的叫做“老爺鐘”(Grandfather Clock)的輕小型引擎問世，這種體積小、轉速高的引擎前景被人們廣泛看好。1885年這種新的引擎被第一次應用到自行車上，這實際上就是摩托車的先驅。

1886年，發動機首次被裝在四輪馬車上，成為著名的“汽油馬車”。但是威廉·邁巴赫顯然不滿意將他的發明僅僅用在四輪馬車上，他設想的第一個產物是一輛鋼輪汽車。威廉·邁巴赫成功地在這輛車上裝上滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置，從此滑動齒輪系統正式引入汽車製造中。1890年，當戴姆勒與Duttenhofer 和 Lorenz成立了Daimler Motoren Gesellschaft(DMG)公司后，邁巴赫被任命為總工程師，並於當年研發出蜂窩式散熱器，這一有效的引擎冷卻系統為現代汽車的發明奠定了堅實的基礎。法國人稱呼他為“Roides Constructeurs”（發明大王）。但是不久以後，邁巴赫由於不能接受合同條款為由離開了公司。在隨後的一年半的時間裡威廉·邁巴赫繼續在他的車間里進行設計工作，但是在資金方面由戴姆勒贊助。1892年秋天，威廉·邁巴赫在Hermann酒店宣布了離開DMG公司這期間的一些重要的設計發明，包括噴嘴化油器，菲尼克斯引擎和對帶傳動系統的改進。

後來，由於英國實業家弗雷德里克-西蒙司對DMG公司施壓，威廉·邁巴赫於1895年的10月份重新被任命為公司的技術主管。回到原來的職位后，威廉·邁巴赫取得了一項又一項科技成就。1900 年3月6日，戈特利布·戴姆勒逝世。威廉·邁巴赫將DMG公司的產品進行了大量改進，造就了我們在歷史書上看到的第一款只有35馬力的現代汽車。在後期，威廉·邁巴赫還設計了歷史上公認的第一輛現代轎車，它昭示著“馬車時代”的結束。而憑藉於此，威廉·邁巴赫在汽車界也被尊稱為“設計之父”，享受著非凡的榮耀。

1907年，邁巴赫由於和公司管理階層產生糾紛而離開DMG,並開始指導其子卡爾·邁巴赫設計齊柏林式硬式飛艇的引擎。1909年，邁巴赫與其子卡爾·邁巴赫(1879-1996)聯合創辦了自己的公司，並開始為費迪南德·馮·齊帕林伯爵生產飛艇造所使用的強勁發動機。1919年，難捨汽車夢想的威廉·邁巴赫與卡爾·邁巴赫一起再次締造了汽車史的另一傳奇品牌邁巴赫———一個象徵著完美和昂貴的轎車。威廉·邁巴赫也因此再次聲名鵲起。截至1941年，這種高級轎車生產了1800輛左右，其車身完全按照顧客的要求精心設計裝備而成。其間，邁巴赫的旗艦車型是1931年問世的DS8“齊帕林”。“齊帕林”的長度約為5.5米，是當時聲望最高的德國轎車：以無與倫比的典雅風範和動力性能征服了世界。1929 年12月29日，威廉·邁巴赫在斯圖加特逝世。憑藉其為汽車事業所作的貢獻，他在67年之後當之無愧的選入了汽車名人堂。

埃米爾·耶利內克(Emil Jellinek)：1853年，埃米爾·耶利內克出生於德國薩克森州萊比錫市。在學齡時期，他沒有給他的父母帶來絲毫的快樂，年青的埃米爾總拒絕任何一個能獲得學習的機會，除了交納幾年的私人學費，他從來沒有在任何一個學校停留很長的時間。上中學時因愛胡鬧而被趕出了寄宿學校. 在17歲的那年，他作為公務員在Rotkostelec西北鐵路有限公司做站務員，但2年後他又離開了工作崗位——車站也把他解僱了，原因是耶利內克說服一位火車司機，深夜跟他一起到空的鐵路段上試驗火車最高速度（從這一點上可以看出耶利內克同時具有企業家和賽車手的潛質）。離開鐵路公司之後，林耐克接著動身到了法國，應南匈牙利領事的要求，他到了丹吉爾。1年後，他到Tetuan作為代理領事，並和一個法國姑娘結了婚，且成功地建立了一間貿易商業公司，經營北美土產貿易。

1881年，他回到維也納接管一間保險公司的代理處。最後，被委任為檢查員。由於某些事情他回到了阿爾及爾。他的兩個兒子Adolph和Fernand就是在那裡出生的。1889年埃米爾‧傑林耐克帶著他的家人返回了維也納。1893年，埃米爾·耶利內克酷愛賽車的潛質得到了體現（主要是當時有錢了，所以就可以玩賽車了），當他和戴姆勒開始接觸后，就從後者手中訂購了一輛戴姆勒汽車和一部四汽缸發動機。1899年，埃米爾·耶利內克以女兒梅賽德斯的名義贏得了尼斯—馬加各農—尼斯的汽車賽事。1900年，埃米爾·耶利內克這位具有商業頭腦的汽車運動狂熱者銷售了28輛戴姆勒轎車，幾乎佔DMG當年總產量的三分之一，成為最成功的戴姆勒汽車銷售員。1900年4月，埃米爾‧傑林耐克與戴姆勒公司簽訂了一份有關汽車和發動機銷售的合約。條件是採用“梅賽德斯”作為產品的名字。

事實證明，當梅賽德斯這個名字被印在戴姆勒汽車商標上之後，大家很快就接受起這個美麗的名字併流行起來。不久之後,DMG公司就將其所有車命名為梅賽德斯。1902年，梅賽德斯的商標註冊，梅賽德斯新紀元從此開始。在梅賽德斯-賓士的歷史中，埃米爾·耶里內克同樣是不可或缺的人物，沒有埃米爾·耶里內克，也許到今天我們都不會聽說梅賽德斯這個名字。正是他和威廉·邁巴赫的相遇，才促成了梅賽德斯汽車的誕生。（法國女孩 梅塞德斯：埃米爾·耶利內克(Emil Jellinek)的第三個孩子誕生於1889年9月16日，教名取為梅賽德斯(Mercedes)，西班牙語意為“優雅”“幸運”。

不久，埃米爾·耶利內克將生意轉移到尼斯，並將家人也帶到了那裡。隨著梅賽德斯的逐漸長大，她的父親對汽車產生了濃厚的興趣，並很快注意到了DMG公司(Daimler-Motoren-Gesellschaft公司的簡稱）。1893年，埃米爾·耶利內克訂購了一輛戴姆勒鳳凰牌(Phoenix)汽車和一部四汽缸發動機。之後，在尼斯他就開始駕駛自己的汽車了。因為在當時使用筆名參加比賽是一種時尚，所以埃米爾·耶利內克就以梅賽德斯的名義報名參加了比賽。埃米爾·耶利內克，別名“梅賽德斯先生”，在1899年3月21日，第一次贏得了比賽，當時他的女兒只有9歲半。）