帕加尼Zonda

中置引擎跑車

帕加尼Zonda是一款中置引擎跑車,由義大利超級跑車製造商帕加尼(Pagani)生產,並於1999年首次亮相,2011年停產。截至2009年6月,包括測試版本在內,已經生產出106部Zonda跑車。

Zonda車系包括硬頂版和敞篷版2種,均大量採用碳纖維製造,跑車速度極快且數量稀少,因而售價非常高昂。Zonda的替代車型為帕加尼Huayra,於2011年在日內瓦車展上推出。

車型簡介


帕加尼Zonda F
帕加尼Zonda F
帕加尼Zonda堪稱特立獨行的超級跑車,敢與法拉利、保時捷、蘭博基尼等跑車界大腕一比高下,其完美的做工足以讓法拉利汗顏。每一輛交付客戶的Zonda皆具有款型,皆具有獨特的上空魅力、超強的動力性能,以及承襲自帕加尼手工製作的尊榮質感,使得限量生產的帕加尼Zonda超級跑車,身價益發不凡。
帕加尼Zonda的造型經過風洞測試,其深下頷進氣壩、車尾擾流板和氣流擴散器,可以在297公里/小時的高速時對車身產生500公斤的下壓力,加上車身比重均勻,Zonda即使在超過300公里/小時的超高時速下,仍然可以四平八穩。
Zonda造型的優美程度,令眾多跑車製造商相形見絀。整體車型設計最令人嘆為觀止的是:楔形的車鼻和水滴狀的玻璃車廂,還與參加GT耐力賽的車型極為神似。中央一分為二的車尾擾流板,設計極為特別,而且散發出與眾不同的美感;有如噴氣式飛機的車尾排氣管已成為這輛Super car的註冊商標。
一些早期Zonda車型的設計由F1冠軍范吉奧(Juan Manuel Fangio)完成,這款車最初被命名為“Fangio F1”,但在1995年范吉奧去世后,被重命名為Zonda,意為“安第斯山脈之風”。

車型列表


帕加尼Zonda S
帕加尼Zonda S
帕加尼Zonda這一車系下包含多款車型,有:
1999年 Pagani Zonda C12
2000年 Pagani Zonda C12 S
2002年 Pagani Zonda C12 S 7.3
2003年 Pagani Zonda GR
2004年 Pagani Zonda C12 S Monza
2005年 Pagani Zonda F (C12 F)
2006年 Pagani Zonda Roadster F
2007年 Pagani Zonda R
2009年 Pagani Zonda Cinque
2010年 Pagani Zonda Cinque Roadster
2011年 Pagani Zonda Tricolore

車系詳解


1999 Pagani Zonda C12
zonda c12:絢黃色車身
zonda c12:絢黃色車身
帕加尼Zonda C12可以說是面向全球的第一款帕加尼,1999年在日內瓦車展亮相。它使用賓士的M120 V12發動機,最高時速達到340km/h。在5200轉每分時產生402馬力(300KW),在3800轉每分時扭矩達到571牛米。6.0升排量的原型車只生產了5輛,直到2002年C12還是可以訂購的,雖然那時新的C12 S早就推出了。5台原型車中,有一輛是用來搞碰撞試驗的,而另外一輛用作展覽用車,剩下的就賣給客戶,價格不菲,每輛32萬美元。C12能在4.2秒內從0加速到97km/h,用8.2秒加速到160km/h。然後從97km/h開始剎車至靜止,制動距離為34米。
2000 Pagani Zonda C12 S
帕加尼Zonda C12 S搭載賓士AMG的7.0L V12發動機,能輸出542最大馬力,從0加速到97KM/H縮短到驚人的3.7秒,加速到160KM/H只用7.5秒。最高時速達到350KM/H。C12 S是C12的改進版,車身有些細節已經過重新設計,並換上新的更輕的離合器和更優良的排放系統,車重比C12輕了10千克。它的標價是35萬美元,C12 S總計只生產了15台。
2002 Pagani Zonda C12 S 7.3
帕加尼Zonda C12 S 7.3顧名思義,AMG的V12引擎再次獲得升級,排量上升至7.3升,最大馬力555,峰值扭矩750牛米。加速性能也再次提升,從0加速到97KM/H縮短為3.5秒,能在7.3秒內完成從0加速到160KM/H。最高時速達到360KM/H,似乎已經超越了法拉利恩佐。帕加尼原計劃生產40輛C12 S 7.3,其中有9輛是敞篷版的。事實上,因為需求量的增加,到2005年C12 S 7.3再次生產,並於2004年的日內瓦國際車展發布了敞篷版本的Zonda C12 S Roadster,限量生產40台。根據《Motor Trend》汽車雜誌的報道,截止到2006年一月共生產了60輛。
2003 Zonda GR
帕加尼Zonda GR的研發是從2002年十二月開始的。儘管帕加尼跑車性能很出色,可是四年過去了還沒涉足重要的汽車運動賽事。於是有幾位賽車運動公司的持股人共同成立了一家新公司,名稱是Carsport Zonda,創建目的是專門加工製造帕加尼賽車。他們獲得了帕加尼公司的授權,專門負責研發和銷售獨家改版的帕加尼跑車,第一輛GR就是在Modena的Carsport廠房花幾個月時間打造出來。GR是建立在C12 S的平台上的,共享同樣的碳纖維底盤和前後管狀框架結構。為了提升空氣動力學性能,車子的前後都加了空力裝置,還有改良過的車頂。根據國際汽聯的規則,車子的寬度是兩米。車重減輕到1100千克。懸掛系統已全新設計,還有車輪和制動盤也經過專業升級。發動機前的水箱散熱器變得更大,並增加了新的變速箱冷卻系統。經過加工的風之子的確要比原廠車性能好了一些,從0加速到97KM/H再次被縮短了,變成3.3秒。在轉速為5800轉每分時功率輸出為592馬力。只是最高時速僅為346KM/H,不過經過調校后還可以增加。整車的售價是32.5萬美元。
2004 Zonda C12 S Monza
2004年,新的帕加尼C12 S Monza在巴黎車展上首發,C12 S Monza可以理解為C12 S GR的街版。Monza版的C12 S是按賽車標準打造的,但可用作日常使用。Monza版的車身線條很大程度是來自GR的,畢竟GR是最能反映高調的賽車運動特徵。Monza版的改動如下:發動機功率輸出超過440KW,冷卻系統也經過改進。空氣動力變得更完善,前後擴散器、尾翼都有所不同,這些都使得速度有所提高。另外變速比得到了優化,因為車子應用了大量新材料零件,使得整車“體重”變輕了,包括聚碳酸酯側面車窗;排氣管加了消聲器。內飾也有點改動,踏板不同,還有方向盤、座椅也更新了,並在駕駛艙內加防滾架。加大尺寸的制動盤和調得更硬的懸掛都屬於追求極致性能的裝備。
2005 Pagani Zonda F (C12 F)
目前帕加尼最知名的車型可以說是C12 F了,它的硬頂版最初是在2005年的日內瓦車展亮相。它同樣使用前作龐大的7.3L V12發動機,但性能有所提高,功率輸出增加到443KW。Zonda F還有個賽車運動版,功率輸出更大,為502KW。從0加速到100KM/H僅需3.5秒,最高速超過346KM/H,稍加調校后極速還可以到達更高。另外,它從300KM/H開始制動到靜止的成績也是所有車中最好的。Zonda F賽車運動版的動力/車重比率為384瓦/千克,相比之下,法拉利恩佐就要遜色點了,僅為356瓦/千克。Zonda F是真真正正跑得快的超級跑車,之所以這麼說,是因為不僅它有極高的時速,而且有極高的過彎速率。它的賽車運動版曾在著名的德國Nürburgring賽道上跑出最好的單圈成績(7分27秒82),打破了保時捷Carrera GT獨佔寶座的記錄。ZONDA F的產量極低,只限量生產25台,它的規格不符合美國環保局的要求。因此,這代ZONDA F並沒有公開在美國銷售,不過它無與倫比的性能和外表依然贏得了美國年輕人的青睞,通過非法手段得到它的美國性能車迷也大有人在。帕加尼計劃在2009年推出下一代車型(內部編號C9)以適應美國市場。
2006 Zonda Roadster F
很多人認為像Zonda F那麼漂亮的車若是沒有敞篷版那就可惜了,的確,不僅是沒錢一族這麼想,富貴一族也這麼認為。“客戶就是上帝”,因而帕加尼為了迎合客戶口味就推出了更拉風的Zonda Roadster F。不過那又不是傳統的Roadster,既不是軟頂也不是硬頂,而是軟硬頂!即後部分是帆布的,前部分是碳纖維的。Zonda Roadster F採用全碳素纖維打造車身,這在跑車領域都是比較少見的。這樣設計雖然摺篷麻煩了些但卻能減輕車重從而提高性能,而且也保障了乘客安全。由於Zonda Roadster F採納了專業賽車的設計思路,故一切都變得簡潔,它採用賽車的車身框架和結構,採用賽車的輕量化材料。Zonda Roadster F重量僅有1230千克。不過高科技和優質的工藝決定了它仍舊遠遠地偏離大眾化道路,價格太高了,以至於它的產量仍被限制在25輛左右。
2007 Zonda R
帕加尼Zonda R
帕加尼Zonda R
2007年,Zonda R在日內瓦車展亮相,採用賓士AMG的發動機,加上特殊的設計使得它動力更大。以至於它的地位提升了一個等級,競爭對手不再是法拉利恩佐之類的級別,而是法拉利FXX瑪莎拉蒂MC12。雖然這些車都有酷似專業賽車的造型,但實際上並不符合國際正式比賽的要求,那麼它們定位的客戶群都是些什麼人?就是那些有N多金錢但又熱愛汽車運動的人,他們常常有財力自己組建各自的私人比賽,可以自己租場地自己定規則,而無需受國際賽事規則的影響。像這類車,有錢都不一定能買到,就如法拉利FXX。雖然CS的造型和帕加尼車系家族的其他成員很相似,但事實上整車只有10%的部分是和前作相同的,其他都是全新的。
碳纖維打造的底盤中心架上一個帶防滾罩的駕駛艙和集成四個油箱,和GT賽車類似。軸距被伸長了47毫米以利於提高車子穩定性。前後框架使用阿維昂鋁合金材料全新設計,用於與新設計的交叉懸掛搭配。四個車輪可以方便拆卸,類似專業F1。車子分佈了許多感測器,用於收集四個車輪行駛過程中產生的空氣下壓力信息,這套系統能允許車主根據路況調節設置還有提高彎道技術。
除了軸距增加了,車身長度也增長了394毫米。車身和空氣動力改進原件都為了提供最大的空氣下壓力。它那又寬又扁又尖的前臉,它那碩大無比的尾翼,車底盤完全封閉,不突出一點零件,以免行駛過程中過低的底盤與地面相擦那就會車毀人亡了。車身採用了碳纖維,由於跑得快就得需要呼吸更多的空氣(其實更多是為了散熱),因此車身上長了不少“鼻孔”,包括車頂的、車身側面的。
終極版本的Zonda擁有750的驚人馬力,峰值扭力達到了709牛米,此外碳纖維高性能進氣系統,比賽專用多片式離合器,帶有陶瓷散熱塗層的F1賽車排氣系統都為巔峰裝備,傳動系為六速順序式波箱。和很多超級跑車一樣,CS的內飾也是不圖奢華刺眼,實用才是最根本的。這樣一來,內飾就變得簡潔多了,沒有GPS和車載電視、電腦,只有一些必要的儀錶和顯示行駛參數、感測器反饋數據的設備。座椅也是為車主量身定做的。
2010 Zonda Tricolore
帕加尼Zonda Tricolore
帕加尼Zonda Tricolore
帕加尼於2010年9月11、12日在Rivolto機場慶祝50周年生日時,推出一款新車Zonda Tricolore。“Tricolore”來自於義大利語,原意是三色箭,是速度與魅力的象徵。預計此車售價將為176萬美元(約合人名幣1200萬元)。
帕加尼Zonda Tricolore是基於Zonda Cinque的理念而設計的,相比之下Zonda Tricolore有許多特別之處。車身前後都裝載了LED車燈,其設計風格與飛機燈組相似。
Tricolore的進氣口也不同於Cinque,在Tricolore上使用的是小型的垂直型進氣口,位於發動機罩的上方,並配以法式三色條帶。車身側面使用了藍色拋光裝飾,給人極深的印象。據了解,Zonda Tricolore將在2011年的日內瓦車展上正式展出。
2010 Zonda HH
義大利的著名汽車製造商帕加尼在2010年一直都是新聞頭條的對象,因為帕加尼風之子R在紐博格林賽道上創下了最快的速度。而就在8月份,帕加尼再次發布了一款全球限量一輛的車型,新車命名為Zonda HH。
一位不知名的美國買家拿到了這款特別版本,同時也是全球唯一的一輛帕加尼Zonda HH,同時該車的第一批照片也被曝光。這款車有著Zonda Cinque以及Zonda F Roadster的影子,並且在2010年秋天的法國巴黎國際車展上面,有幸會第一次親眼見到這款車。
帕加尼Zonda HH
帕加尼Zonda HH
對於這樣一家專門製造超級跑車的車廠來說,在製造與開發成本的考慮基礎上,如何擴充產品線,絕對不是其首要目標,但是為了避免過於單調的產品線,推出各式的限量版車型,則會是一個比較理想的做法。帕加尼也不想把這款車型投產,而是作為一款實驗測試用車推出,當然其車身上均是帕加尼最好的零件及技術。
至於車子的發動機部分則應該是來自於梅賽德斯-賓士的7.3升V-12汽缸版本,最大輸出功率達到680馬力,扭矩峰值也十分的驚人,為576磅·英尺。估計Zonda HH的重量也會控制在1210公斤左右。車子可以在3.4秒之內從靜止加速到一百公里每小時的速度,極速更是超過了217英里每小時。這樣的表現對於一款敞篷車來說,的確是非常不錯的。
售價方面,廠方目前還是對Zonda HH保持高度神秘。至於車子的價格則有著和任意一款Zonda都差不多的特徵,那就是貴,尤其是對於一款特別版本來說,不貴才更奇怪,估計售價在7位數美元以上。不過可以了解的是,就算有充足的資金,這款車也是一車難求。
目前帕加尼官方僅發布了這款神秘超跑的預熱圖片,Zonda HH將會採用藍色傳統塗裝,大量碳纖維材料、陶瓷制動系統、藍色制動卡鉗、賽車專用輪圈及Pirelli P Zero高性能輪胎。但是卻對車子沒有任何的評論與發言。

汽車公司


帕加尼汽車公司(Pagani Automobili S.p.A.),是一家義大利的跑車及碳纖維製造商,公司由Horacio Pagani創立於1992年,總部位於摩德納(Modena)附近的San Cesario sul Panaro。
Horacio Pagani曾做過蘭博基尼公司的組裝工人,後於1988年成立帕加尼複合材料研究公司(Pagani Composite Research),公司與蘭博基尼在許多項目上有過合作,包括蘭博基尼Countach(25周年版)、P140 Concept、蘭博基尼Diablo。在20世紀80年代末,帕加尼開始設計自己的汽車,即“C8項目”,帕加尼計劃借獲得5次F1冠軍的Juan Manuel Fangio之名,將C8命名為“Fangio F1”。
動力性能
賓士AMG一直是帕加尼的高性能發動機供應商,這台V12高轉發動機的峰值輸出達到750hp,採用乾式油底殼應對高速過彎時的橫向加速度,同時又降低重心高度和整備質量,峰值扭矩輸出達到710Nm。這台V12發動機使用了碳纖維進氣管、賽車用的多片式離合器和F1樣式的排氣管。Sequential六前速序列式波箱,MR驅動布局;以全碳纖維打造的車身,整備質量僅為1070kg。