帕加尼Zonda

帕加尼Zonda堪稱特立獨行的超級跑車，敢與法拉利、保時捷、蘭博基尼等跑車界大腕一比高下，其完美的做工足以讓法拉利汗顏。每一輛交付客戶的Zonda皆具有款型，皆具有獨特的上空魅力、超強的動力性能，以及承襲自帕加尼手工製作的尊榮質感，使得限量生產的帕加尼Zonda超級跑車，身價益發不凡。

帕加尼Zonda的造型經過風洞測試，其深下頷進氣壩、車尾擾流板和氣流擴散器，可以在297公里/小時的高速時對車身產生500公斤的下壓力，加上車身比重均勻，Zonda即使在超過300公里/小時的超高時速下，仍然可以四平八穩。

Zonda造型的優美程度，令眾多跑車製造商相形見絀。整體車型設計最令人嘆為觀止的是：楔形的車鼻和水滴狀的玻璃車廂，還與參加GT耐力賽的車型極為神似。中央一分為二的車尾擾流板，設計極為特別，而且散發出與眾不同的美感；有如噴氣式飛機的車尾排氣管已成為這輛Super car的註冊商標。

一些早期Zonda車型的設計由F1冠軍范吉奧（Juan Manuel Fangio）完成，這款車最初被命名為“Fangio F1”，但在1995年范吉奧去世后，被重命名為Zonda，意為“安第斯山脈之風”。

帕加尼Zonda這一車系下包含多款車型，有：

1999年 Pagani Zonda C12

2000年 Pagani Zonda C12 S

2002年 Pagani Zonda C12 S 7.3

2003年 Pagani Zonda GR

2004年 Pagani Zonda C12 S Monza

2005年 Pagani Zonda F (C12 F)

2006年 Pagani Zonda Roadster F

2007年 Pagani Zonda R

2009年 Pagani Zonda Cinque

2010年 Pagani Zonda Cinque Roadster

2011年 Pagani Zonda Tricolore

1999 Pagani Zonda C12

帕加尼Zonda C12可以說是面向全球的第一款帕加尼，1999年在日內瓦車展亮相。它使用賓士的M120 V12發動機，最高時速達到340km/h。在5200轉每分時產生402馬力（300KW），在3800轉每分時扭矩達到571牛米。6.0升排量的原型車只生產了5輛，直到2002年C12還是可以訂購的，雖然那時新的C12 S早就推出了。5台原型車中，有一輛是用來搞碰撞試驗的，而另外一輛用作展覽用車，剩下的就賣給客戶，價格不菲，每輛32萬美元。C12能在4.2秒內從0加速到97km/h，用8.2秒加速到160km/h。然後從97km/h開始剎車至靜止，制動距離為34米。

2000 Pagani Zonda C12 S

帕加尼Zonda C12 S搭載賓士AMG的7.0L V12發動機，能輸出542最大馬力，從0加速到97KM/H縮短到驚人的3.7秒，加速到160KM/H只用7.5秒。最高時速達到350KM/H。C12 S是C12的改進版，車身有些細節已經過重新設計，並換上新的更輕的離合器和更優良的排放系統，車重比C12輕了10千克。它的標價是35萬美元，C12 S總計只生產了15台。

2002 Pagani Zonda C12 S 7.3

帕加尼Zonda C12 S 7.3顧名思義，AMG的V12引擎再次獲得升級，排量上升至7.3升，最大馬力555，峰值扭矩750牛米。加速性能也再次提升，從0加速到97KM/H縮短為3.5秒，能在7.3秒內完成從0加速到160KM/H。最高時速達到360KM/H，似乎已經超越了法拉利恩佐。帕加尼原計劃生產40輛C12 S 7.3，其中有9輛是敞篷版的。事實上，因為需求量的增加，到2005年C12 S 7.3再次生產，並於2004年的日內瓦國際車展發布了敞篷版本的Zonda C12 S Roadster，限量生產40台。根據《Motor Trend》汽車雜誌的報道，截止到2006年一月共生產了60輛。

2003 Zonda GR

帕加尼Zonda GR的研發是從2002年十二月開始的。儘管帕加尼跑車性能很出色，可是四年過去了還沒涉足重要的汽車運動賽事。於是有幾位賽車運動公司的持股人共同成立了一家新公司，名稱是Carsport Zonda，創建目的是專門加工製造帕加尼賽車。他們獲得了帕加尼公司的授權，專門負責研發和銷售獨家改版的帕加尼跑車，第一輛GR就是在Modena的Carsport廠房花幾個月時間打造出來。GR是建立在C12 S的平台上的，共享同樣的碳纖維底盤和前後管狀框架結構。為了提升空氣動力學性能，車子的前後都加了空力裝置，還有改良過的車頂。根據國際汽聯的規則，車子的寬度是兩米。車重減輕到1100千克。懸掛系統已全新設計，還有車輪和制動盤也經過專業升級。發動機前的水箱散熱器變得更大，並增加了新的變速箱冷卻系統。經過加工的風之子的確要比原廠車性能好了一些，從0加速到97KM/H再次被縮短了，變成3.3秒。在轉速為5800轉每分時功率輸出為592馬力。只是最高時速僅為346KM/H，不過經過調校后還可以增加。整車的售價是32.5萬美元。

2004 Zonda C12 S Monza

2004年，新的帕加尼C12 S Monza在巴黎車展上首發，C12 S Monza可以理解為C12 S GR的街版。Monza版的C12 S是按賽車標準打造的，但可用作日常使用。Monza版的車身線條很大程度是來自GR的，畢竟GR是最能反映高調的賽車運動特徵。Monza版的改動如下：發動機功率輸出超過440KW，冷卻系統也經過改進。空氣動力變得更完善，前後擴散器、尾翼都有所不同，這些都使得速度有所提高。另外變速比得到了優化，因為車子應用了大量新材料零件，使得整車“體重”變輕了，包括聚碳酸酯側面車窗；排氣管加了消聲器。內飾也有點改動，踏板不同，還有方向盤、座椅也更新了，並在駕駛艙內加防滾架。加大尺寸的制動盤和調得更硬的懸掛都屬於追求極致性能的裝備。

2005 Pagani Zonda F (C12 F)

目前帕加尼最知名的車型可以說是C12 F了，它的硬頂版最初是在2005年的日內瓦車展亮相。它同樣使用前作龐大的7.3L V12發動機，但性能有所提高，功率輸出增加到443KW。Zonda F還有個賽車運動版，功率輸出更大，為502KW。從0加速到100KM/H僅需3.5秒，最高速超過346KM/H，稍加調校后極速還可以到達更高。另外，它從300KM/H開始制動到靜止的成績也是所有車中最好的。Zonda F賽車運動版的動力/車重比率為384瓦/千克，相比之下，法拉利恩佐就要遜色點了，僅為356瓦/千克。Zonda F是真真正正跑得快的超級跑車，之所以這麼說，是因為不僅它有極高的時速，而且有極高的過彎速率。它的賽車運動版曾在著名的德國Nürburgring賽道上跑出最好的單圈成績（7分27秒82），打破了保時捷Carrera GT獨佔寶座的記錄。ZONDA F的產量極低，只限量生產25台，它的規格不符合美國環保局的要求。因此，這代ZONDA F並沒有公開在美國銷售，不過它無與倫比的性能和外表依然贏得了美國年輕人的青睞，通過非法手段得到它的美國性能車迷也大有人在。帕加尼計劃在2009年推出下一代車型（內部編號C9）以適應美國市場。

2006 Zonda Roadster F

很多人認為像Zonda F那麼漂亮的車若是沒有敞篷版那就可惜了，的確，不僅是沒錢一族這麼想，富貴一族也這麼認為。“客戶就是上帝”，因而帕加尼為了迎合客戶口味就推出了更拉風的Zonda Roadster F。不過那又不是傳統的Roadster，既不是軟頂也不是硬頂，而是軟硬頂！即後部分是帆布的，前部分是碳纖維的。Zonda Roadster F採用全碳素纖維打造車身，這在跑車領域都是比較少見的。這樣設計雖然摺篷麻煩了些但卻能減輕車重從而提高性能，而且也保障了乘客安全。由於Zonda Roadster F採納了專業賽車的設計思路，故一切都變得簡潔，它採用賽車的車身框架和結構，採用賽車的輕量化材料。Zonda Roadster F重量僅有1230千克。不過高科技和優質的工藝決定了它仍舊遠遠地偏離大眾化道路，價格太高了，以至於它的產量仍被限制在25輛左右。

2007 Zonda R

2007年，Zonda R在日內瓦車展亮相，採用賓士AMG的發動機，加上特殊的設計使得它動力更大。以至於它的地位提升了一個等級，競爭對手不再是法拉利恩佐之類的級別，而是法拉利FXX和瑪莎拉蒂MC12。雖然這些車都有酷似專業賽車的造型，但實際上並不符合國際正式比賽的要求，那麼它們定位的客戶群都是些什麼人？就是那些有N多金錢但又熱愛汽車運動的人，他們常常有財力自己組建各自的私人比賽，可以自己租場地自己定規則，而無需受國際賽事規則的影響。像這類車，有錢都不一定能買到，就如法拉利FXX。雖然CS的造型和帕加尼車系家族的其他成員很相似，但事實上整車只有10%的部分是和前作相同的，其他都是全新的。

碳纖維打造的底盤中心架上一個帶防滾罩的駕駛艙和集成四個油箱，和GT賽車類似。軸距被伸長了47毫米以利於提高車子穩定性。前後框架使用阿維昂鋁合金材料全新設計，用於與新設計的交叉懸掛搭配。四個車輪可以方便拆卸，類似專業F1。車子分佈了許多感測器，用於收集四個車輪行駛過程中產生的空氣下壓力信息，這套系統能允許車主根據路況調節設置還有提高彎道技術。

除了軸距增加了，車身長度也增長了394毫米。車身和空氣動力改進原件都為了提供最大的空氣下壓力。它那又寬又扁又尖的前臉，它那碩大無比的尾翼，車底盤完全封閉，不突出一點零件，以免行駛過程中過低的底盤與地面相擦那就會車毀人亡了。車身採用了碳纖維，由於跑得快就得需要呼吸更多的空氣（其實更多是為了散熱），因此車身上長了不少“鼻孔”，包括車頂的、車身側面的。

終極版本的Zonda擁有750的驚人馬力，峰值扭力達到了709牛米，此外碳纖維高性能進氣系統，比賽專用多片式離合器，帶有陶瓷散熱塗層的F1賽車排氣系統都為巔峰裝備，傳動系為六速順序式波箱。和很多超級跑車一樣，CS的內飾也是不圖奢華刺眼，實用才是最根本的。這樣一來，內飾就變得簡潔多了，沒有GPS和車載電視、電腦，只有一些必要的儀錶和顯示行駛參數、感測器反饋數據的設備。座椅也是為車主量身定做的。

2010 Zonda Tricolore

帕加尼於2010年9月11、12日在Rivolto機場慶祝50周年生日時，推出一款新車Zonda Tricolore。“Tricolore”來自於義大利語，原意是三色箭，是速度與魅力的象徵。預計此車售價將為176萬美元（約合人名幣1200萬元）。

帕加尼Zonda Tricolore是基於Zonda Cinque的理念而設計的，相比之下Zonda Tricolore有許多特別之處。車身前後都裝載了LED車燈，其設計風格與飛機燈組相似。

Tricolore的進氣口也不同於Cinque，在Tricolore上使用的是小型的垂直型進氣口，位於發動機罩的上方，並配以法式三色條帶。車身側面使用了藍色拋光裝飾，給人極深的印象。據了解，Zonda Tricolore將在2011年的日內瓦車展上正式展出。

2010 Zonda HH

義大利的著名汽車製造商帕加尼在2010年一直都是新聞頭條的對象，因為帕加尼風之子R在紐博格林賽道上創下了最快的速度。而就在8月份，帕加尼再次發布了一款全球限量一輛的車型，新車命名為Zonda HH。

一位不知名的美國買家拿到了這款特別版本，同時也是全球唯一的一輛帕加尼Zonda HH，同時該車的第一批照片也被曝光。這款車有著Zonda Cinque以及Zonda F Roadster的影子，並且在2010年秋天的法國巴黎國際車展上面，有幸會第一次親眼見到這款車。

對於這樣一家專門製造超級跑車的車廠來說，在製造與開發成本的考慮基礎上，如何擴充產品線，絕對不是其首要目標，但是為了避免過於單調的產品線，推出各式的限量版車型，則會是一個比較理想的做法。帕加尼也不想把這款車型投產，而是作為一款實驗測試用車推出，當然其車身上均是帕加尼最好的零件及技術。

至於車子的發動機部分則應該是來自於梅賽德斯-賓士的7.3升V-12汽缸版本，最大輸出功率達到680馬力，扭矩峰值也十分的驚人，為576磅·英尺。估計Zonda HH的重量也會控制在1210公斤左右。車子可以在3.4秒之內從靜止加速到一百公里每小時的速度，極速更是超過了217英里每小時。這樣的表現對於一款敞篷車來說，的確是非常不錯的。

售價方面，廠方目前還是對Zonda HH保持高度神秘。至於車子的價格則有著和任意一款Zonda都差不多的特徵，那就是貴，尤其是對於一款特別版本來說，不貴才更奇怪，估計售價在7位數美元以上。不過可以了解的是，就算有充足的資金，這款車也是一車難求。

目前帕加尼官方僅發布了這款神秘超跑的預熱圖片，Zonda HH將會採用藍色傳統塗裝，大量碳纖維材料、陶瓷制動系統、藍色制動卡鉗、賽車專用輪圈及Pirelli P Zero高性能輪胎。但是卻對車子沒有任何的評論與發言。

帕加尼汽車公司（Pagani Automobili S.p.A.），是一家義大利的跑車及碳纖維製造商，公司由Horacio Pagani創立於1992年，總部位於摩德納（Modena）附近的San Cesario sul Panaro。

Horacio Pagani曾做過蘭博基尼公司的組裝工人，後於1988年成立帕加尼複合材料研究公司（Pagani Composite Research），公司與蘭博基尼在許多項目上有過合作，包括蘭博基尼Countach（25周年版）、P140 Concept、蘭博基尼Diablo。在20世紀80年代末，帕加尼開始設計自己的汽車，即“C8項目”，帕加尼計劃借獲得5次F1冠軍的Juan Manuel Fangio之名，將C8命名為“Fangio F1”。

動力性能

賓士AMG一直是帕加尼的高性能發動機供應商，這台V12高轉發動機的峰值輸出達到750hp，採用乾式油底殼應對高速過彎時的橫向加速度，同時又降低重心高度和整備質量，峰值扭矩輸出達到710Nm。這台V12發動機使用了碳纖維進氣管、賽車用的多片式離合器和F1樣式的排氣管。Sequential六前速序列式波箱，MR驅動布局；以全碳纖維打造的車身，整備質量僅為1070kg。