帕加尼Zonda R

義大利超跑製造商帕加尼（Pagani），早在2007年就已經預告了其首款賽車型號Pagani Zonda R。Zonda的 中文意思是“風之子”，以此命名的帕加尼跑車每一款都有著風一般的迅捷，這款讓車迷們等候了兩年的Zonda R更是不可小視。

Zonda R外型上沿襲了Pagani Zonda F的整體線條，但是軸距和車身長度都更長一些，並且Zonda R進行了全面系統的運動改進，使之成為了一款專業的賽道型跑車。Zonda R全車採用碳鈦複合材料製成，在進一步增強車身鋼性的同時，大大減少了重量。同時改進的發動機和變速箱的結構，以及底盤懸掛的調整，都為整車的輕量化提供了幫助。最終，Zonda R整車重量為1070公斤。

帕加尼Zonda R搭載賓士AMG的6.0L V12 NA自然進氣引擎，在7500rpm時可輸出750馬力，最大扭矩可達到710N·m。在如此強大的動力下，Zonda R的百公里加速僅需要2.7秒（僅比最快的量產車Bugatti Veyron Super Sport慢0.2秒），最高車速可以超過350km/h。

在操控性方面，除了車身以碳纖維打造外，底盤也採用碳纖維做為主要材質，四油箱設計的概念則來自於GT賽事，而在軸距延長了2英寸之後，Zonda R的的行路性也顯得更為平穩。而Avional鈦合金懸掛系統，除了可在激烈操駕之餘仍擁有絕佳操控性之外，底盤提高功能也使得輪胎的更換更為快速。

而Zonda R的車內也同樣流露濃濃的賽事氣息，中控台上許多的儀錶能夠精確的盼讀出包括油料、速度、轉速、發動機等相關信息。而在超跑車款上極少見的HiFi音響系統，則提供了車主在與其它超跑較勁之餘，仍能夠享受絕佳的音樂盛宴。

賓士AMG一直是帕加尼的高性能發動機供應商，這台V12高轉發動機的峰值輸出達到750hp，採用乾式油底殼應對高速過彎時的橫向加速度，同時又降低重心高度和整備質量，峰值扭矩輸出達到710Nm。這台V12發動機使用了碳纖維進氣管、賽車用的多片式離合器和F1樣式的排氣管。Sequential六前速序列式波箱，MR驅動布局；以全碳纖維打造的車身，整備質量僅為1070kg。

在車體外觀部分，銳利、明顯的車身空力套件，讓整部Zonda R儼然就是一部GT廠車。從車頭擁有尖銳線條開始、大型進氣口、深刻的側裙，以及最為誇張的車尾大型尾翼、集中排氣管、底部分流器等設計，整部Zonda R早已超脫了帥勁超跑的等級，而直接躍升到GT廠車的水平。這也難怪Zonda R在過彎的同時能夠抵擋的了1.5G側向加速度。

雖然Zonda R和Zonda F的外形看上去很相似，但Zonda R的部件中僅有10%是繼承自Pagani Zonda F。Zonda R擁有全新設計調校的懸架系統、新研發的六前速順序式變速箱、新研製的碳纖維車身和源自航空技術的供油系統。新車的軸距增長了47毫米，全長增加了394毫米，輪距加寬50毫米。經過風洞試驗反覆改進的車身可以在高速巡航和低速急彎中提供更大下壓力。Zonda R被加長的車頭和全新設計的車唇都有利於縱向穩定性，車尾配有可調式擾流翼和車底氣流擴散器。鎂合金超輕輪轂採用賽車式的單螺母鎖緊，換上氣壓懸架系統。

帕加尼Zonda R的內飾部分同樣精彩，雖然是賽車版，但是駕駛員與乘客座椅均是定製的座椅，以提供最佳的支撐，從車子身上帶給我們的加速度或者說是G感很強烈。數字化的儀錶組可以提供所需的一切重要駕駛信息，可以監測每一時刻車子的單獨某組件的工作情況。

研發背景

帕加尼ZondaF在紐博格林（Nurburgring）的單圈最快時間為7分27秒82，縱向加速度可達1.5g，而且它可是一輛公路跑車，易於駕駛，還為他人設立了舒適性，安全性與輕量化等多項標桿。再加上它完美的外形品質與細節，使得Zonda F成為最值得人期待的跑車之一。但Zonda F仍然無法滿足有些消費者，他們已經不滿足於周末駕駛民用公路汽車去玩，他們需要的是賽車帶給他們的刺激。始作俑者是一個美國人，一個狂熱分子，同時也是三部Zonda的車主。他以這樣的方式描述這項計劃：“這個想法在我的腦海中存在許久了，不過我並不想把它賽車化。”

Pagani Zonda R就是在這個完全開放的目標下誕生的，它的目標是：不向一切妥協地在賽道上追求終極性能，除了安全。這個項目是從一套2006年9月設計出的草圖開始的，並且直接得到了Mercedes-BenzAMG的支持，AMG為這個項目提供了一台可以輸出750hp的V12發動機。這台發動機是在AMG的CLK-GTR使用的發動機基礎上改造的，總量更輕，重心更低。並且經過GT錦標賽的考驗。有個要求是：就算是一直跑在賽道上，這部發動機也要實現5000公里內免維護，而這個挑戰帕加尼方面毫無猶豫地答應了。

這款Zonda R由帕加尼（Horacio Pagani）本人設計，僅僅繼承了Zonda F的10%零件，碳纖維的車身，鋁合金鑄造的懸掛系統，一台6速順序變速箱和四油泵油箱等。Zonda R的軸距長度比Zonda F增長47mm，車身長度增加了394mm，輪距增加了50mm。所有車身和空氣動力學套件完全是以提供最大下壓力為目的設計的。2010年7月2日，紐博格林賽道紀錄被再次刷新，新紀錄的締造者正是Pagani Zonda R，而時間被定格在6分47秒。即使是專為賽道而生，這款車也沒有忽視其他方面的要求，比如其外觀品質、工藝細節都絲毫不輸帕加尼的公路車型。此外Zonda R還有一套訂製的HIFI音響，駕駛者可以選擇在勒芒賽或是紐博格林賽車時聽聽音樂。首批車中的一輛會被送到一個展示廳保存。

上面“動力性能”也有講到，賓士AMG一直是帕加尼的高性能發動機供應商，這台V12高轉發動機也非常強大，原型版本是DTM賽事中的冠軍車型CLK-GTR所用的發動機。在Zonda R上使用的這款發動機有同樣的基礎結構，這款發動機可輸出最大功率750ps@7,500rpm，最大扭矩為710Nm，擁有液壓鎳625技術，陶瓷散熱元件等。配備六速的變速器，可以滿足絕大部分性能狂熱分子的追求。

這款中央碳纖維底盤汽車使用了籠式的車身，主體的碳纖維車身配合防滾架和橡膠油箱組成完整的車體。車體左側有一個GT賽車使用的快速加油口。前後的副車架都經過全新的設計，採用新的幾何結構，用鋁合金製造。鎂合金的輪轂和中心的大螺帽配合一個快速氣動升降系統可以使換輪胎的工作既快又毫不費勁。

新的車身以及空氣動力學，可以在低速過彎時提供更大的下壓力。長長的前部發動機罩，車下結構與後部的后懸，可調整風翼，擾流器等都有效地提升空氣動力學效率，可以實現難以想象的過彎感受。這款車還可以隨時地記錄下壓力的信息，結合於此可以及時地調整風翼的角度。