保時捷Carrera GT

保時捷Carrera GT是一款稀有名貴的超級車，外觀奇特、性能卓絕，專為追求極致速度與最佳操控而製造。超輕的重量、高科技的設計使Carrera GT置身頂級汽車的行列。強勁有力的5.7升10缸605馬力的發動機，可以在10秒鐘內將Carrera GT從速度為0提升至200公里/小時，最高速度大約為330公里/小時。

40年前費迪蘭德。亞歷山大。保時捷博士推出世界首輛RR（後置引擎、後輪驅動）跑車——保時捷911時，這種獨創的配置，開創了所向披靡的速度與操控新紀元。而後在保時捷團隊不斷地精進下，歷代911均先後樹立了難以取代的性能車典範。40餘年後，象徵市售最速的保時捷車款——Carrera GT問世，同樣維持著保時捷在競速場上追求勝利的企圖心與實力，全車無一不以最先進的跑車科技為後盾，在以保時捷為名的家族裡，絕對有實力封為性能的圖騰。

Carrera GT ，不僅僅是一部超級跑車，更是Porsche車迷的精神領袖，在Carrera GT上，任誰都能感受到卓越的賽車工藝，而且是Porsche承先啟後的見證者，也證明了唯有保時捷才能勝過保時捷。

1963年，第一代保時捷911登場。空前絕後的RR（後置引擎、後輪驅動）配置，不僅震撼了車壇，該車也確實用實力證明保時捷（Ferdinand Porsche）博士的獨到眼光。70年代開始展開的賽車運動，不僅掀起眾家跑車的良性競爭，保時捷也自此持續地用賽車精神來設計跑車。儘管時代沿革不斷，但保時捷始終能在駕駛中，為車主帶來接二連三的驚喜感受。自911車系誕生以來，保時捷的創新與動感精神始終不變，從優雅外觀到堅持完美的機械設定，在說明了這個德系純種跑車的堅持與價值。2003年，堪稱是市售版本最高速保時捷Carrera GT取代了GT1，成為新家族的性能旗艦。

由於設計的是最高性能的汽車，因此Carrera GT的設計師選擇了中置發動機設計，將發動機置於座艙後部以達到重量分配平衡的目的，使車輛的空氣動力性能非常出色。此發動機位置使得車輛重心降低，因此Carrera GT即使在最急的彎道也能駕馭自如。

發動機設計源自為勒芒耐力賽打造的賽車專用V10發動機。該發動機重量輕（205公斤）且符合環保要求。它配備了排放控制系統和能夠持續監測排氣情況的車載診斷裝置。氣缸內壁塗有一層鎳硅複合塗層以降低磨損。兩列氣缸的每列氣缸均自帶排放系統，且都裝備了初級和主要催化轉化器。錯流系統分別對各個氣缸加以冷卻以使發動機溫度保持不變。發動機基座處的曲軸總成可支持高達8400轉/分的發動機轉速。

Carrera GT採用了保時捷全新開發的V型10氣缸自然吸氣引擎，排量5733cc，最大馬力605bhp/8000rpm，最大扭力59.0kgm/5750rpm。由這副強勁引擎推動由鋁合金及碳纖維打造的重量僅為1380kg的車身，配合ZF特製的六前速手動波箱，0-100km/h加速僅需3.9秒，而0-200km/h加速也僅為9.9秒，0-300米加速為11.4秒，極速更可直達330km/h以上。

Carrera GT不僅是性能令競爭對手摺服，而且在一派硬底子的競技設定之外，亦展現相當平穩的行路舒適性，加上用料考究、精雕細琢的頂級真皮內裝，以及恆溫空調、Bose環繞音響等配備，使得擁有Carrera GT不但是一種對於純粹速度的追求，更提升成一種卓越脫俗的優雅享受，成功地將競技化與道路用完美結。

保時捷認定的純種跑車，每一款車的每一個零配件，即使是一顆螺絲，都是以賽車的標準來設計、製造的就是在極端的情境中賓士，仍能確保其功能及耐用性。在Carrera GT身上，我們對於性能與美學找到了最完美的等號。買Carrera GT或許是有錢就能辦到，但要駕駛好這部車，發揮他該有的本性，可就不是人人都能勝任的工作。光是加速0-200km/h的感覺，就發現Carrera GT不僅快，還快得超過我們能反應的範圍，這種有點速度感錯亂的感覺。

駕駛的基本功一定要非常紮實，才能開好Carrera GT。Carrera GT的快，絕對不是任何市售跑車所能比擬的。而這部車還保有相當均衡的操控性，其在Nurburgring北側賽道做出7分28秒的優秀成績，足以佐證。保時捷在2005年8月宣布，Carrera GT將在2006年停產。2006年5月6日，最後一台Carrera GT下線，其總產量約為1270台，而超過一半的數量都被銷往美國市場。

1998年6月，保時捷的設計師突然產生了專為勒芒24小時耐力賽設計高性能賽車的念頭，那一年，保時捷贏得了該項賽事的冠軍。但由於費用不斷增加以及出於對強大競爭對手恩佐法拉利的考慮，保時捷放棄了製造賽車的計劃。

於是，公司轉而製造了一種針對賽車開發但卻為道路駕駛而設計的超級車。最終，Carrera GT在2003年日內瓦車展上亮相。它是保時捷自1983年推出959之後發布的第一款限量生產的超級車。

Carrera GT是極少數“超級車”之一，這些超級車包括法拉利Enzo和福特GT。Carrera GT一經推出，汽車發燒友便立即將其與法拉利Enzo進行了比較，這兩款車都由質量很輕但強度卻很高的碳纖維製成。雖然法拉利更輕一些並且擁有更大的馬力，但評論家卻說Carrera GT的轉向操控更靈敏，保時捷的售價也略低於法拉利。

Carrera GT擁有許多來自勒芒耐力賽冠軍賽車911 GTI的設計靈感，該車旨在將賽道性能和靈活的操控性能相結合。人們一眼便能分辨出這輛車是保時捷：前照燈取自917——在勒芒耐力賽上獲勝的第一輛保時捷汽車。在車速達到最高速度時為車輛提供下壓力的標誌性尾翼也是保時捷的獨特設計。

為使車輛在最高速度時盡量保持安全，保時捷設計師為其裝備了前部和側面防撞安全氣囊、防抱死制動系統和牽引力控制裝置、大功率氙氣前照燈，並在駕駛員座椅和乘客座椅周圍採用了鋼製結構。擋風玻璃和窗戶的設計使得從各個角度都能獲得最大視野。

這款雙門雙座轎車的內部與賽車一樣採用最簡潔的設計。踏板採用了賽車傳統樣式。

雖然桶形座椅採用了真皮，但評論家卻說感覺有點硬，尤其是乘客座椅。但該車確實具有某些豪華車的舒適性設計，如一鍵觸摸式自動車窗和電動可調式加熱反光鏡。該車還帶有一個旅行袋、西裝袋、公文包、單肩挎包和中控台掛包，所有箱包都用與車輛內飾相同的真皮製成，可使車主感受到Carrera GT幾乎無處不在。

方向盤和中控台的位置全部採用人機工程學設計，以便駕駛員能夠輕鬆觸及。點火開關的位置位於方向盤左邊，而不是右邊，這是為了在進入汽車時能夠更輕鬆地起動。點陣式顯示屏用於顯示行車總里程、單次行程里程和其他數據，並且車輛也可以裝備導航系統和BOSE立體聲系統。

保時捷Carrera GT重量較輕並且車體結實。其底盤並未採用金屬而使用了強度高、重量輕的碳纖維增強樹脂/聚合物（Carbon-fiber-reinforced polymer ， CFRP） ，又簡稱為碳纖維。採用該複合材料的好處是，整車重量僅為1380公斤。同樣因為採用碳纖維，保時捷每天只能生產兩輛Carrera GT。將碳纖維絲加工成單個零件是一件很費時的工作。要了解有關製造過程的信息，請參見日本碳纖維製造商協會。

保時捷已經為Carrera GT開發出一項新的、更靈敏的制動器技術。保時捷陶瓷複合材料制動器（PCCB）的旋轉質量比其他離合器大約輕10倍。Carrera GT的制動器只有保時捷才有。保時捷陶瓷複合材料制動器（PCCB）系統比常規制動器要輕，反應異常靈敏：Carrera GT從時速160公里到0的制動距離僅為數米。

徠甚至連Carrera GT的車輪也是超輕型的。車輪由鍛造鎂而非一般的鋁合金製成。當輪胎氣壓下降時，車輪的輪胎壓力監測系統可自動檢測並向駕駛員發出警告信號。可以使用車上的輪胎修理工具修補任何漏氣之處，從而不必更換備胎。

被喻為近代保時捷代表之作的Carrera GT，在2003年巴黎車展風光登場，並在2004年開始販售。Carrera GT採用V10發動機且以MR中置配置的方式，在當時堪稱是用來對抗法拉利Enzo的獨家武器。

要追溯其Carrera GT的研發歷史，不得不追溯到1998在FIA GT賽事叱吒風雲的911 GT1以及跑LeMans的TWR WSC-95賽車，但當時這兩款車均是採用水平對卧六缸發動機，而為了提升整體的戰力，保時捷便在1999年開始投入新一代LeMans概念車的設計，並將採用全新研發的V10發動機。當時原訂的計畫是採用5.7升的排氣量，但在後來測試中，該項計畫便遭到否決，當時研發V10引擎的計畫除了是供應給VAG旗下如Cayenne與當時尚未推出的Touareg、Q7等車型使用，但隨著該項計畫遭到否決，5.7升引擎的開發計畫也受到集團無限其的延宕。

然而保時捷則保留的該項引擎的研發計劃，在2000年推出搭載5.5升V10發動機的Carrera GT概念車，當時的用意主要是測試市場水溫，並且宣揚保時捷對於研發V10發動機的實力（保時捷曾在1992年生產V10發動機供應給Arrow Footwork F1車隊進行測試）。而當時所推出的Carrera GT概念車隨時受到全球車迷的肯定與支持，因此也加速了後來導入量產的速度。

Carrera GT被定位於保時捷的當家旗艦跑車，在當時導入了不少創新的科技，也等於是向世人進行火力的演示，加上本身肩負品牌形象的代言意義，因此造價自然不俗。Carrera GT採用了5.7升V10發動機，擁有612hp、60.2kgm的最大出輸出，Carrera GT在全車大幅輕量化的概念下車重才僅1380kg，雖然這樣的數據也不算挺出色的，但就當時的概念來說，也算是一大提升。在性能表現上，以2002年前的水準來看，0-100km/h只要3.9秒，極速擁有330km/h，表現也算可圈可點，因此為了建立Carrera GT的頂級品牌形象（同時掙錢），原廠特別開出了1500輛的配額限制。

然而自2004年正式販售之後，Carrera GT在歐陸、北美等地均擁有不錯的銷量，本以為可在2006年達到目標，但好景不常，經過約兩年的推廣后，Carrera GT的銷量並沒有明顯的起色（除了北美以外的地區，其他國家並無法成功拓展），從2005年到2006年訂單更是嚴重下滑，最終僅交出1270輛，在2006年5月6日宣布停產，因此保時捷Carrera GT可算是賠本之作，做足了面子，但裡子卻沒掙到錢。

發動機

氣缸：10

排量：5.7升

最大功率（SAE）：612馬力（轉速為8000轉/分時）

最大扭矩：60千克米（轉速為5750轉/分時）

發動機最高速度（轉速）：8400轉/分

壓縮比：12.0：1

變速器

布局：後輪驅動

變速器：六速手動

離合器：兩片陶瓷乾式離合器

行駛系

前懸架：雙A形控制臂

后懸架：雙A形控制臂

轉向：齒條齒輪式助力轉向

制動器：保時捷陶瓷複合材料制動器（PCCB）

車輪：

前：19x9.5

后：20x12.5

輪胎

前：265/35/ZR 19

后：335/30/ZR 20

尺寸

長度：461.29厘米

寬度：192.10厘米

高度：116.61厘米

軸距：273.0厘米

性能

賽道最高速度：330公里/小時

0-97公里/小時：3.8秒

0-200公里/小時：9.9秒

資料來源：保時捷（北美）公司

油耗

每升燃油行駛公里數（城市）：4.2

每升燃油行駛公里數（公路）：6.7

每升燃油行駛公里數（混合）：5

每年燃油成本：2799美元

資料來源：美國能源部

2006年，第1111部保時捷Carrera GT交付到中東買家的手中，但是以製造跑車聞名於世的保時捷，仍決定要在這款讓他們名利雙收的超級跑車，在達到原先所預定的1500部產量前，提前畫下休止符，而最主要的原因，是因為無法符合美國對於車輛安全的最新法規，而在Carrera GT於2006年5月6日正式停產之前，總計共生產了1270部。

保時捷在2000年9月的巴黎車展對外發表了Carrera GT的原型車，著眼於外界頗為熱烈的反應，原廠遂決定在2003年將其量產，並且以650000歐元的售價對外銷售。而雖然這款極速高達330公里/小時的超級跑車，原先預計限量生產1500輛，但是由於Carrera GT將無法符合美國對於開放式車頂的跑車將實施的新安全法規，而當地又是Carrera GT在全球最大的市場，幾乎佔了二分之一的銷售量，也迫使保時捷不得不痛下決定，提早結束Carrera GT的生命周期。

雖然Carrera GT僅製造了1270部，就提早結束生產的命運，但包括保時捷總裁Wendelin Wiedeking在內的車廠高層，都認為Carrera GT不但成功扮演起提升車廠形象的角色外，對於這家德國車廠的獲利，也有相當程度的貢獻，在保時捷五十七年的造車歷史當中，無疑將佔有一席難以取代的地位。而雖然借著Carrera GT獲得了空前的成功，但是保時捷的發言人在車廠總部斯圖加特（Stuttgart）仍舊對外表示，他們並未有研發其後繼車款的計劃。