深圳地鐵16號線

2020年12月29日上午，深圳市軌道交通四期調整路線第二批線路：在地鐵16號線二期阿波羅站舉行開工儀式。

四期調整線路建設規劃於2020年3月獲得國家發展和改革委員會的批複，包括16號線二期。

16號線二期工程位於龍崗區內，線路全長9.46公里，全地下敷設。16號線二期工程強化了龍崗中心城與園山片區聯繫、實現東部中心內聚外聯，線路建成后將打通園山片區對外通道，滿足沿線居民迫切出行需求。

據了解，深圳將全面打響交通基礎設施建設“東進拓展”大會戰，所謂東進拓展就是加快推進東部重大交通基礎設施建設，打通由羅湖、鹽田向龍崗、坪山、大鵬的交通戰略通道，從而實現支撐城市空間向東部地區的拓展。龍崗如何打造“東進戰略”交通體系，實現內部暢通交通系統、東部到市中心的“快進快出”、區域交通的互聯互通？龍崗交通運輸局有關負責人表示，龍崗正以“幹線路網+軌道樞紐+高快速公路+高鐵捷運”的戰略謀划交通變局。

在軌道交通方面，龍崗轄區有一串利好消息來襲——14、16、17號線正在推動規劃建設，3條線在龍崗轄區長度約68.5公里，2018年1月10日開工。其中，14號線南起福田，北至新橋，為承擔東部布吉、橫崗、龍崗、坪山、惠陽外圍組團與中心城區聯繫的快速服務線路，長約57.5公里，其中龍崗段長約32.9公里；16號線則西起大運新城樞紐，東至深惠邊界，連接龍崗大運中心、雙龍、高鐵坪山站等地區，為聯繫坪山新區及龍崗中心區的普速服務，長約29.2公里；17號線為新增線路，南起深圳火車站，北至平湖北，連接羅湖、清水河、布吉、沙灣、平湖，形成聯繫東部發展軸的普速服務線路，長約25.6公里。

16號線具體線路聯繫大運新城、龍崗中心城、坪山站及坪山新區等地區，是東部組團內部的軌道線路。線路由大運站引出，沿龍崗大道、黃閣路、龍平路敷設，經龍崗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，經坪山中心區后沿東縱路、金田路等路敷設至終點田心。線路全長約29.2公里，設站24座，全地下敷設。

大運（換乘3\14）-大運北-龍城西-數碼城（換乘10\21）-回龍埔-龍崗汽車站-天健花園-龍城中路-龍平（換乘21）-雙龍（換乘3）-龍南-龍東村-同樂村-坪山（預留遠期換乘）-六聯村（預留遠期換乘）-文化中心-坪山圍（換乘14）-坪山中學-江嶺（預留遠期換乘）-東縱-新屋-橫塘-田頭-田心。

2021年7月18日，粵港澳大灣區軌道交通重點工程——深圳地鐵16號線開始鋪軌施工。

一期工程

2018年1月10日上午，深圳地鐵四期工程開工儀式在深圳地鐵14號線四聯站隆重舉行，標誌著深圳地鐵16號線正式開工。

2018年8月4日23點，深圳地鐵16號線尚景站順利完成交通導改工作。成為全線首個實現交通疏解道路導改工作的車站。

2018年9月4日凌晨4點，深圳地鐵16號線龍東站人行天橋順利拆除。

2018年9月12日，深圳地鐵16號線石井站拆除了全線第一棟建築物。

2019年3月29日，深圳地鐵16號線技術大學站主體圍護結構順利實現封閉，成為全線首個完成圍護結構的車站。

2019年12月10日上午，深圳地鐵16號線雙龍站最後兩棟建築物開始拆遷作業，標誌著該站點的拆遷工作即將全部完成。

2019年12月18日，愉園站-尚景站區間左線隧道順利貫通。

2020年1月10日，愉園站-尚景站區間右線隧道順利貫通。

2020年5月13日，回龍埔站-愉園站區間左線盾構隧道順利貫通。

2020年4月28日上午,深圳地鐵16號線坪山站至新和站左線盾構機在坪山站順利始發。

2020年5月13日上午，深圳地鐵16號線回龍埔站-愉園站區間左線隧道貫通，沙壆站-燕子嶺東站區間右線盾構實現始發。

2020年5月15日，深圳地鐵16號線坪山圍站主體圍護結構地連牆全部完成。

20徠20年5月28日，深圳地鐵16號線坪山站-新和站區間右線盾構順利始發。

2020年9月21日，深圳地鐵16號線龍園站-雙龍站區間右線盾構順利始發。

2020年10月9日上午，16號線坪江區間左線盾構順利始發（即坪環站-江嶺站）。至此，該區間實現了雙線同步掘進。

2020年10月17日上午，深圳地鐵16號線龍同區間（龍東站～寶龍同樂站）右線盾構機於順利始發。

2020年10月20日上午，隨著最後一塊頂板混凝土澆築完成，地鐵16號線坪環站主體結構順利封頂。這也是全線第10座封頂的車站。

2020年10月31日，深圳地鐵16號線龍東站-寶龍同樂站區間左線盾構順利始發。

2020年10月底，16號線共建管廊工程接連收穫兩大節點兩座綜合井分別進入主體結構施工、土方開挖階段

2020年11月1日，大運站-大運中心站區間右線，燕子嶺東站-石井站區間右線共兩台盾構順利始發。

2020年11月3日，隨著“啟航三號”盾構機破土而出，地鐵16號線六文區間（新和站-六和站）左線盾構順利貫通，這是全線第14條貫通的區間隧道。

2020年11月5日，隨著最後一塊頂板混凝土澆築完成，地鐵16號線寶龍同樂站主體結構順利封頂，這是地鐵16號線岩溶強發育區首個封頂的車站。至此，全線共有11座車站封頂，14個區間貫通。

2020年11月5日，沙壆站-燕子嶺東站區間左線隧道貫通。

截至2020年11月5日，全線已完成圍護結構100％；土方開挖已完成86％；主體結構已完成66％。其中，20台盾構正常掘進，已實現14個區間貫通，11座車站封頂。

2020年11月10日，深圳地鐵地鐵16號線召開大運中心站附屬結構深基坑開挖前及圍護結構逆作法補樁施工前關鍵節點條件驗收會。此次驗收是地鐵16號線全線首個進行基坑開挖及逆作法補樁施工驗收的站點。

2020年11月16日，地鐵16號線項目龍東站主體結構順利封底，標誌著該項目進入主體結構施工新階段。

2020年11月17日，大大區間（大運站-大運中心站）左線盾構順利始發，該區間進入雙線同步掘進階段。

2020年11月17日，田心車輛段咽喉區首塊頂板澆築施工順利完成，標誌著咽喉區主體結構施工取得了階段性勝利。

2020年11月19日，黃閣站-停車場出入線區間左線盾構順利始發，這是全線僅有的一段暗挖結構始發區間。

2020年11月20日，龍數區間（龍城公園站-黃閣站）右線盾構順利始發。至此，全線28台盾構全部完成始發。

2020年11月22日，文坪區間（六和站-坪山圍站）左線盾構“啟航五號”在六和站順利始發。

2020年11月30日，六文區間（新和站-六和站）右線順利貫通，標誌著六文區間實現雙線貫通。至此，地鐵16號線實現16個區間隧道順利貫通。

2020年11月30日，新橫區間（燕子嶺東站-石井站）左線“成功6號”盾構機順利始發。

2020年12月1日，坪江區間（坪環站-江嶺站）右線盾構順利貫通。

2020年12月8日，隨著最後一塊頂板混凝土的澆築完成，由中鐵二十五局承建的深圳地鐵16號線大運中心站主體結構順利封頂，這是全線第12座封頂的車站，為後續施工的快速推進創造了有利條件。

2020年12月14日，文坪區間右線盾構“啟航六號”順利始發，全線盾構掘進進一步加速，全線已邁入年終歲末全力衝刺的階段。

2020年12月30日上午，中鐵十一局集團深圳地鐵16號線項目龍東站主體結構順利封頂，超額完成了年度施工節點目標，標誌著該項目進入了新一輪的施工階段。

2021年1月7日，隨著最後一塊頂板澆築的完成，深圳地鐵16號線坪山站主體結構順利封頂，標誌著車站全面進入附屬施工階段。

2021年1月7日，伴隨著機器轟鳴聲，“啟航五號”凱旋歸來，地鐵16號線文坪區間（六和站-坪山圍站）左線順利貫通。

2021年1月15日，地鐵16號線江東區間（江嶺站-沙壆站）右線“鐵盾八號”盾構機順利始發，本次始發採用鋼套筒技術。

2021年1月20日，深圳地鐵16號線文坪區間（六和站-坪山圍站）右線順利貫通。這一區間的貫通，標誌著五工區主體工程在全線率先完成。

2021年1月20日，地鐵16號線龍龍區間（龍東站-新塘圍站）左線順利貫通，標誌著四工區項目第一個岩溶高發育區間雙線順利貫通。

2021年1月21日，地鐵16號線坪山段最長車站——江嶺站（516.47m）主體結構順利實現封頂。這也是全線第15個車站封頂。

2021年1月26日，隨著最後一套台車部件拆除完畢，深圳地鐵16號線新塘圍站主體結構順利完工，這是全線僅有的一個採用分幅蓋挖逆做法施工的車站。

2021年1月26日下午，深圳地鐵16號線黃回區間（黃閣站-回龍埔站）左線盾構順利貫通。至此，數回區間完成雙線貫通。

2021年7月15日，深圳地鐵16號線開始全線鋪軌，工程建設由土建施工全面進入站后施工新階段。

2021年7月18日，深圳地鐵16號線開始鋪軌施工。

二期工程

2020年4月10日，國家發改委發布關於調整深圳城市軌道交通四期建設規劃方案的批複，共涉及深圳地鐵20號線、深圳地鐵11號線東延線等9條地鐵線路，總里程約76公里。其中，深圳地鐵16號線二期工程起於大運站終至西坑站，線路長度9.53公里，為地下線，採用A型車6輛編組；總投資109.95億元，建設工期5年。

2020年5月9日，隨著安良站拆遷物業簽約儀式舉行，園山街道深圳地鐵16號線二期工程征拆工作正式打響。

2020年11月20日上午，伴隨著機器的轟鳴聲，地鐵16號線二期工程安良站首批物業拆除儀式順利舉行，不僅標誌著園山街道打響了地鐵16號線二期拆除工作的第一槍，更標誌著安良社區城市更新項目進入加速階段。

2020年12月29日上午，深圳市軌道交通四期調整路線之一：深圳地鐵16號線二期，在地鐵16號線二期阿波羅站舉行開工儀式。

惠州段

在最新的惠州城市軌道交通近期線網規劃方案示意圖中，深圳地鐵16號線向東延長3站，分別是塘璜站、厚福站、和文旅北站，其中文旅北站可與惠州地鐵1號線換乘。

深圳地鐵16號線共設32座車站，全部為地下車站。

車站

深圳地鐵16號線共設32座車站，其車站詳細設計信息如下:

線路

一、線路平面圓曲線半徑

（1）正線：一般情況350m，困難情況300m

（2）聯絡線、出入線：一般情況250m，困難情況150m

二、區間正線線路最大坡度

(1)地下線為30‰，困難條件下為35‰

(2)聯絡線及出入段線為35‰，困難條件下為40‰

三、軌道

(1)軌距：採用1435mm標準軌距。

(2)鋼軌：正線及輔助線採用60kg/m，車場線採用50kg/m。

四、供電

牽引制式採用DC1500V電壓，牽引網採用DC1500V接觸網，

其中車輛場/段地面區段採用架空柔性接觸網，地下區段採用架空剛性接觸網。

五、信號

信號系統採用列車自動控制系統ATC

六、車輛

(1)採用標準A型車，6輛編組，4動2拖

(2)列車最高運行速度：80km/h

(3)車輛自重：軸重：≤16t

西坑停車場

西坑停車場位於在建東部過境高速以南、惠鹽路以西，梧桐山以北的西坑社區。西坑停車場出入場線為地下線，自車站引出后先與折返線并行設置，隨後盾構進入梧桐山體。採用300m的半徑繞行後接軌於停車場。出入場線總長1848m。西坑停車場設置停車列檢3股道6列位；周月檢1股道2列位；工程車線1股道；人工洗車線1股道。

龍城公園停車場

龍城公園停車場位於黃閣路以東，如意路以北，公園路以東。總用地面積10.5ha，停車場分為地上，地下2部分。地上用地面積0.96ha，建築面積4990m2，主要設有綜合樓，綜合樓周邊設置寬7m，轉彎半徑9m的消防車道，設置一個出入口與公園路相連。主要負責車輛的列檢、雙周三月檢、定修工作。

田心車輛段

田心車輛段位於規劃蘭田路南側、規劃聚龍路東側。總佔地面積31.25ha。總平面布置以運用庫、聯合檢修庫為主體，統籌考慮綜合維修中心、材料庫等設備、設施的工作性質和功能要求，車輛段共設置2個出入口。主出入口與金田路相連，次出入口設置在西南側，與規劃聚龍路相連，主、次出入口均設置1個門衛室，車輛段內設置7米寬環形消防車道（局部4米），在盡端路設置15米×15米的回車場地，以滿足車輛段內消防與運輸的要求。

施工事故

2020年7月25日，坪山區石井街道深圳地鐵16號線七工區技術大學站，深圳市城市軌道交通16號線工程施工總承包七工區，發生高處墜落事故，死亡1人。

深圳地鐵16號線運營初期交路為西坑-田心，近期交路為西坑-田心(大交路)長江埔-江嶺(小交路)，遠期交路為西坑━田心(大交路)長江埔-江嶺(小交路)發車密度比近期有所增加。

未來，地鐵16號線將會沿阿波羅產業園片區向南延至安良站，以支持阿波羅產業園片區重點發展，強化龍崗中心區和橫崗、鹽田地區的區域聯繫。

深圳地鐵16號線二期工程強化了龍崗中心城與園山片區聯繫、實現東部中心內聚外聯，線路建成后將打通園山片區對外通道，滿足沿線居民迫切出行需求。（深圳新聞網評）