兩岸一日生活圈

2009年4月，兩岸兩會在南京簽署《海峽兩岸空運補充協議》，雙方同意將兩岸常態化包機轉換為空中定期航班，直達航路由1條增加至3條。依據協議，兩岸於7月29日正式開通運營南北兩條海峽兩岸空中直達航路，8月31日，兩岸定期航班正式開通，每周兩岸共執飛270班。

滬台交通

上海浦東機場到台北桃園機場和松山機場的定期航班早已開闢。2010年6月14日上海虹橋機場至松山機場對飛線路開通。

2010年6月14日早上8時50分，台灣“華航”CI201航班從台北松山機場起飛，10時30分抵達上海虹橋機場。這次台北市區到上海市區的首航飛行歷時約100分鐘。

如此便捷的交通此前享受不到。即便2008年12月，上海浦東機場與台北桃園機場實現了對飛直航，但是兩個機場均處於城郊，旅客往來機場與市區，依然耗時耗力。

根據兩岸達成的協議，虹橋—松山航線兩岸每周各運營14班，共計28班。目前，獲准運營的大陸航空公司包括東航、國航和上航，台灣方面有華航、長榮和復興航空。

虹橋—松山直航就像打通了雙城市中心的交通任督二脈，比桃園飛浦東省下兩到三小時的市區車程，讓兩岸一日生活圈的夢想完全到位。

此外，正在成型的虹橋交通樞紐為上海周邊省市也提供了高效交通網，直航顯然也將帶動長三角地區與台北的互動交流。

2010年下半年，滬寧城際高鐵和滬杭高鐵都將開通。南京到上海的時間大幅縮減為1小時左右；蘇州到上海只需20分鐘；台商集中的崑山到上海只要10到15分鐘，比上海郊區到市區的時間還短。長三角22個主要城市都可划入1小時生活圈，往來兩岸的民眾通過長三角交通網，也可以完成台北到長三角城市的一日商務之旅。

閩台交通

隨著海西海東的區域融合，從台北到廈門只要一個多小時就可以抵達。

方便商務出行的同時，直航也意味著滬台“一日生活圈”到位。

台北松山五分埔是台北最具庶民風情的成衣市場。這些商人、年輕人說，如果松山直航虹橋，就是市區飛市區，不但節省很多的通車時間，更可以幫他們省下一晚住宿

反過來上海市民可以選擇搭乘休息日的早班飛機，飛到台北欣賞一天當地的人文風貌，甚至去夜市嘗一點小吃，再搭晚班飛機回家睡覺。

“以前如果有頭痛腦熱，因為兩岸建保合作還不健全，在大陸忍忍就過去了；以後交通條件便利的話，我們隨時可以回台灣，在大陸打拚就沒有後顧之憂了。”一家從事連鎖加盟的台籍業主表示。

台灣媒體這樣評論直航的效果：“商務客早上搭機到上海開會，中午和客戶用餐，下午參觀工廠或拜訪客戶，晚上就能回台北參加晚宴，或是回家吃飯。”

台灣

松山經濟熱

松山機場曾是台灣一天飛100多班次的重要航空樞紐，島內高鐵通車后，松山機場受到相當大衝擊，一度只剩下離島航線還在開放。

“松山經濟熱”已然撲面而來。台灣商界普遍看好台灣航空以及松山機場周遭的商業、酒店餐飲和房地產等行業。

台灣房地產界認為，虹橋—松山航線開通，台商甚至大陸客商在松山機場區域購房的意願會增加，無論商業寫字樓還是住宅，未來前景都十分看好。

島內媒體報道，松山機場周邊辦公室空置率明顯下降，比較直航前與近日房價，區域內住宅受惠地利之便，房租與房價都長期看漲，漲幅都在10%以上。

航空股上揚

直航開啟當天，台北股市“松山機場概念股”大幅上揚，台灣執飛直航的華航、長榮航空股票成交量也大增，股價也分別上漲2.01%和4.55%。

大陸

投資

總投資30億元人民幣的海峽西岸經濟區內最大LED產業基地——閩台合資“兆元光電項目”在福州動建。正是在冠捷電子、中華映管等一批台資龍頭企業引領下，福建電子信息產業快速發展，成長為支柱產業。

不僅是平潭，閩台區域合作還在不斷延伸。在古雷半島，一個台灣石化產業園啟動建設；在泉州、漳州，台商投資區加緊推進建設；在廈門、福州，兩岸區域性金融服務中心加快構建；兩岸人力資源服務合作聯盟落戶廈門；由兩岸422個景區、480家星級酒店組成的海峽旅遊景區聯盟在福建泰寧成立……海西海東融合發展，如火如荼。

政策

平潭綜合實驗區，作為海西建設的戰略突破口，正積極探索“共同規劃、共同開發、共同經營、共同管理、共同受益”的兩岸合作新模式，加快開放開發。由兩岸共同參與編製的《平潭綜合實驗區總體發展規劃》，2011年下半年將由國務院批複實施。海關總署明確表態積極支持、共同推動在平潭規劃建設兩岸合作的海關特殊監管區域，實施更加優惠政策，構築兩岸合作交流前沿平台。