掛壁公路

一、我國掛壁公路，主要位於南太行山地區及晉東南。

太行山北高南低，山勢東陡西緩，西翼連接山西高原，東側為明顯的斷層，許多地段形成近1,000公尺的斷層岩壁，氣勢雄偉。太行山地區有眾多河流發源或流經，使連綿的山脈中斷形成“水口”，由於斷層岩壁，絕大多數為瀑布，只有少數坡度較小“水口”能成為華北平原進入山西高原的要道。掛壁公路就修建在華北平原上升到山西高原的斷層峭壁上。

他們分別是：

山西陵川：錫崖溝掛壁公路，崑山掛壁公路，陳家園掛壁公路

山西平順：虹梯關掛壁公路，穽底掛壁公路

河南輝縣：郭亮掛壁公路，回龍村掛壁公路

二、廣義掛壁公路還包括高俊型盤山公路（並非普通型），這種路全國有一批，因為峭壁不限於懸崖，也包括高俊大山的峭壁。

特殊效應

掛壁公路不僅解決了山區交通難題，成了脫貧路、致富路，更把深山美景奉獻人間，它本身也成了奇景的一部分。

錫崖溝掛壁公路

工程量最大，開鑿最早的要屬錫崖溝掛壁公路。這條路最著名，在於其綿延近8公里，工程量最大，開鑿時間最長，外觀分為三層，最為宏偉壯觀。更重要的是，它是太行山脈中掛壁公路的 先驅，是錫崖溝人用鎚子、釺子，靠自己的一雙手在絕壁上摳出的一條掛壁路！“錫崖溝掛壁公路”也因此成為唯一被編入《中國公路譜》的鄉村級公路。

山西陵川縣最東邊的小村錫崖溝，傳說仙人曾在此冶錫煉丹而得名。這裡阡陌縱橫，梯田高疊，溪流潺潺，古橋飛架，是美院學生寫生的好地方。可是，大山一阻隔，不僅引不來媳婦，連村姑也紛紛遠嫁出溝。上世紀60年代開始，不甘寂寞的錫崖溝人，在村黨支部的帶領下，憑藉滴水穿石的愚公移山精神，三十年簞食壺漿，風餐露宿，幾代人前赴後繼，從狼道到羊窯，從羊窯到掛壁公路，他們幾代人流血流汗，硬是在北邊的王莽嶺絕壁上鑿出一條明明暗暗7.5公里長的公路。那掛壁公路在山壁上曲折三層，寫成“之”字攀上山頂，創造了中國鄉村築路史的人間奇觀。

1991年6月28日錫崖溝掛壁公路通車。1994年6月22日《人民日報》頭版頭條以《一個幾代人用血脈筋骨鑄刻成的不朽豐碑——路》為題登載了錫崖溝村艱苦奮鬥三十年，在懸崖峭壁上用鋼釺炮錘和雙手鑿路的事迹，並評論錫崖溝村“幾十年艱苦奮鬥的歷史，就是中國人民在中國共產黨領導下奮發圖強，排除萬難，建設自己偉大祖國的縮影……”從此，錫崖溝也從一個名不見經傳的小山村變得家喻戶曉。以此為題材還拍攝了《路》、《走出大山》、《溝里人》等電視片。

榮譽

2006年錫崖溝被評為中國農業旅遊示範點、中國精品紅色旅遊示範點

2007年被評為中國縣域旅遊品牌百強景區、國家AAAA級旅遊景區

2009年成為國家地質公園、錫崖溝掛壁公路同天安門、鳥巢等被評為 新中國60大地標

2010年通過評審，正式成為全國首批命名（山西省第一家）的國家級全民健身戶外活動基地

2010年6月，全國第三次文物普查中，錫崖溝掛壁公路入選山西三普十大新發現名錄

錫崖溝景區還被列為山西省愛國主義和德育教育基地、山西省紅色旅遊線路等榮譽。

崑山掛壁公路

在南太行七條掛壁公路中，位於王莽嶺景區的崑山掛壁公路是最為年輕的。1992年，山西省實施“村村通”工程，為解決陵川縣古郊鄉崑山村民的出行難，決定在王莽嶺北面給崑山村民開條南行出路。 7個包工隊同時作業，在山頂固上纜繩，將工人吊到山腰開洞，分段施工，快速打通了崑山掛壁公路。新開的掛壁公路未加整飾，路面凸凸凹凹，洞頂垂石嶙峋，側窗齜牙咧嘴，寬度又有限，只有農用三輪車蹦蹦跳跳從洞中鑽過，配合著犬牙交錯的危石險崖，給隧道畫足了荒涼悲壯的色彩。

2009年，當地政府投資對把崑山掛壁公路升級改造為一條旅遊公路，不僅解決了沿線群眾出行難問題，更重要的是將王莽嶺、崑山景區與河南萬仙山等景區連接起來，對當地旅遊業發展起到了積極促進作用。

崑山掛壁公路施工條件十分惡劣，全線六分之一工程需要在懸崖峭壁上施工。為盡量不破壞當地的生態環境，施工單位重點對原有的長達2500米的崑山公路掛壁洞進行了改造利用。採取人工排險、砌築防護牆、加固邊牆、洞頂噴漿等安全措施。使崑山掛壁公路成為一道既驚險又相對安全的旅遊風景線。

陳家園掛壁公路

陳家園掛壁公路：內容待補充。

虹梯關掛壁公路

虹梯關位於山西平順縣虹梯關鄉的古商道上，為山西“八大古關”之一。穿越虹梯關沿途景色壯美，分佈著許許多多飛瀑清泉和幽靜的小村莊。

虹梯關掛壁公路就在虹梯關鄉的梯后村和虹梯關之間。這裡迄今還是砂石路，道路艱險，但風光秀麗且原生態。掛壁公路在太行絕壁之上連鑿5個山洞，且最上面的洞和最下面的洞落差約有200米左右。洞里的路凹凸不平，因附近修高速破壞更加嚴重。洞壁因灰塵覆蓋已看不到顏色，且坡度約在30度以上。

穽底掛壁公路

穽底掛壁公路：內容待補充。

郭亮掛壁公路

掛壁公路最出名的該是“郭亮洞”。河南輝縣沙窯鄉郭亮村高居懸崖頂端，以前村民進出山的通道是順絕壁石縫鑿出的一溜石窩，俗稱“天梯”。20世紀70年代，村民在村前絕壁上苦幹5年，修成一條高5米、寬4米、長1300米的石洞公路。

“郭亮洞”於1972年3月9日開工，1977年5月1日通車。其寬6米、高4米，長1300米，是在110米高、1250米長的絕壁橫面上，以25度斜面鑿出的人工隧道。建設過程中，共投工6萬個，清理石渣2.4萬立方米，消耗鋼釺12噸，鐵鎚2000個。當年，郭亮村共投資8萬元鑿洞，2001年又投資40萬元進行了擴修。絕壁屬沉積砂岩，硬度達到8.2級，屬最硬的一種石頭，郭亮掛壁公路平均作業高度105米，從絕壁中間炸開工作面，外側的35個天窗，當初是為了便於排碴和作業，如今成為通風透光的觀景台。

郭亮洞在1976年被外界發現，1976年，日本裕田影視公司在此攝製專題片，日本名古屋電視台開拍專題片《開拓太行山的人們》，驚稱為“世界第九大奇迹”；郭亮洞被列為“世界最險要十條路”之一（排在第2位）、“全球最奇特18條公路”之一（排在第3位）。因修建早又被譽為“太行隧道之父”。

郭亮村的美妙之處在於遊客可從對面山崖上全方位地看清郭亮洞，猶如欣賞掛在牆上的一幅畫卷。當地較早開發旅遊業，郭亮洞的名頭已經很響。郭亮村被外界譽為“太行明珠”。

郭亮洞只是“村道”，是最短的掛壁公路。

回龍掛壁公路

錫崖溝的南山叫青峰圍，為“老爺頂風景區”的精華部分。青峰圍南邊是輝縣回龍村。村民以前走的是掛在絕壁上的“沿猴梯”，稍有疏忽就會摔下深淵。1997年，該村黨支部率村民也在峭壁上開出一條8公里長的掛壁公路，和錫崖溝的公路連接起來，為晉豫間增添了一條坦途。回龍隧道水泥鋪地，水泥固頂，整齊的條石裝飾側窗，成為最精雕細琢的掛壁公路。更讓人驚嘆的是，隧洞在山腹里轉了個“S”形，千多米長，剛好爬到山另一面的嶺脊上。

掏這條拐彎隧道時，難以把握彎度、坡度，村裡向技術部門求援，技術費需要16萬元。窮愚公們自力更生，用繩子將人一次次吊到山腰目測定位，確定施工洞口；用塑料水管測定坡度。改變貧困的決心，煥發出了驚人的創造力。

回龍掛壁公路總長度8公里，隧道1000多米，隧道寬6米，水泥路面，從1997年11月開工，2002年1月10日通車。

雙木掛壁公路

雙木掛壁公路位於湖北省恩施土家族苗族自治州雙河至木栗園的雙木公路，這條從天而降的公路更被稱為“死亡公路”，因為這條公路彷彿懸掛於懸崖之中，讓很多司機朋友們望而止步，但很多旅遊探險者，會來到這裡滿足他們的好奇心與刺激感。

天門山通天大道

天門山通天大道位於湖南省張家界景區的盤山公路，這一地段整個路面看上去層層疊疊，直衝雲霄，更是多達99個彎道，標誌門直達天門洞腳下，其海拔更是隨著公路直線增高，公路邊峽谷幽深，自駕游的朋友們如果來到這裡還得格外小心。

舊昆宜公路

舊昆宜公路位於雲南省昆明市宜良縣，號稱是全世界彎道最密集的公路，蜿蜒而上的舊昆宜公路，讓這裡成為一道別樣的風景，這裡密布著近70道拐，平均幾十米就有一個彎道。

晴隆二十四道拐位於貴州省黔西南州的晴隆縣，是“史迪威公路”的形象標識，雄、奇、險、峻，有一夫當關，萬夫莫開之勢。這裡是二戰時期歷史的見證，讓晴隆二十四道拐在人們的心裡有著不一樣的意義。