雪佛蘭考維特

車輛外觀上的變化所做的事情並不多。外觀上的屬於最新的設計的也只有採用了輕金屬材質的合金輪轂（前輪的尺寸是8.5 x 18英寸，而後輪的則為10 x 19 英寸）。考維特整車線條充滿了美式跑車的肌肉感設計，給人第一感覺，它絕對是一輛擁有狂暴性能的超級跑車。車身大量的使用了碳纖維材料，最大限度的減輕車身重量，並且通用汽車還在材料中家兔了某項添加劑，能夠更好的保證車身的堅固性。

而採用了硬質塑料覆蓋的中控檯面板和車門的內飾板現在在觸覺上面讓人感覺很愉悅，而內飾的襯裡則採用了由泡沫材料填充的合成材料。但是有一點遺憾的地方在於，車輛內飾邊框的覆蓋材料則需要額外加價才能夠擁有。如果額外加價還能夠得到非常柔軟的運動型座椅，並且座椅的覆蓋材料是雙色的真皮材料。

“野獸般的動力”，人們實在找不到更好的辭彙來形容一部能夠產生638馬力車型的性質。作為考維特的最新高性能版車型，雪佛蘭考維特由於增加了增壓器，雪佛蘭考維特較輕的車身更使得其0-96km/h加速時間僅僅為3.4秒，比絕大多數超級跑車還快，堪稱車界不可多得的神奇小子。在它面前，任何堪稱“神車”的也不得不敬畏三分。

雪佛蘭考維特 經過了徹底改善的六擋變速器：這也使得以前對於它的變速箱的批評可以徹底的消除了，但是換擋比較重的特點依然保留了下來。由於懸掛採用了很先鋒的鋼板彈簧，新款的考維特可以像它的廣告上一樣非常的運動性並且可以很冷靜的衝鋒，儘管在快速彎道行駛的時候，尾部的擺動仍然存在。但是像考維特的前一代車型上那樣令人害怕的尾部的劇烈搖擺卻再也不會出現了。

另外雪佛蘭考維特 還使用了15寸的碳纖維剎車盤，這樣的剎車盤被應用於法拉利Enzo的前輪，而雪佛蘭考維特 則使用在了後輪之上，前輪則使用了更大的15.5寸剎車盤，這個尺寸甚至相當於普通車的輪轂那麼大。而在剎車盤周圍，6活塞的剎車卡鉗可以穩穩的將狂野中的雪佛蘭考維特 瞬間制服。

首先，掛上六速變速器的擋位，這是一個用完全精準和流暢的準確結合所完成任務。然後以幾千轉的轉速放開雙碟片式離合器。現在找到一條熟悉高速公路來好好的進行自我準備。將你的目光鎖定在視力能及的最遠端，放鬆頭部靠在標有ZR1標誌頭枕上。然後放開油門繼續換擋，在10秒內你就能夠行駛至120英里/小時，而且這時你仍然僅僅在三擋 ZR1的驅動力如此可怕，我們決定探訪加里弗尼亞托蘭斯的Harman Motive，在公司藝術級的Mustang底盤測功計上看看這款車在路上能夠產生的動力。在三次測功駕駛后，動力峰值達到505馬力@6200轉/分和494磅-英尺@4200-4300轉/分。這就對了，實際駕駛中能夠產生500以上的馬力。

但這還不是最精彩的部分。查看一下測功清單就會發現，考維特的扭距曲線走向就像一個完美的流線，沒有下沉也沒有平點。而且你能夠在車內感覺到這點。這款車在空閑至紅線值間產生了令人無法置信的動力。

駕駛ZR1需要學會重視其能力來改變你對空間和時間的感知。我們這樣做了，但是有趣的事情發生了——因為我們從賽道來到了真實路面。你了解真實路面，它遍布著坑洞，而且有時會有碎片出現，它與平整、平滑的完美賽道相去甚遠。事實證明，真實路面與底特律附近的街道或是ZR1誕生的紐伯格林附近路況擁有很大差異。

這是一件好事。駕駛的越多就越會信服通用工程師們指出駕駛控制力的問題。而且會更信服他們對使用電磁可調式懸掛控制裝置(Magnetic SelectiveRideControl,簡稱MSRC)的選擇——一個能夠每秒進行1,000次減震調節的技術——是很優秀的。MSRC馴服ZR1的底盤去提供順從且具控制力的駕馭感和世界級水準的操控力——僅有保時捷做到了這種平衡，但是價格頗高。我們沒能在高速駕駛上分辨出兩個MSRC設置（運動和旅行）的顯著區別，兩個設置均提供了極好的駕駛質量。

部分ZR1的魔力來自其輪胎，就是四個米其林PilotSport 2輪胎。通用並沒有直接生硬的應用越大越好的理論，輪胎尺寸為前部285/30ZR19、後部335/20ZR20。ZR1的前部輪胎寬10英寸，後部寬12英寸。

因此，當轉彎力度產生時，並沒有來自底盤的關於動力信息的缺點。這一點的缺乏也是我們對於考維特Z06的主要的批評意見（實際上，我們發現了這款車相當不同）。當然，Z06速度很快而且創造了許多優秀的數據，但是駕駛卻很難提供興奮感和激情。

這裡有一個問題。ZR1無疑是一部地獄之車，理論上它能夠在任何性能測試中抗衡甚至是擊敗任何競爭對手，而且駕駛感十分舒適。但同時它也是一部非常非常昂貴車子。為了表示精確性，我們的測試車——擁有兩個選裝件，10,000美元的優質設備套裝和2,000美元的鍍鉻輪轂——價格躍位至118,520美元（約合人民幣80.8萬元）。記住這是在雪佛萊經銷商處的銷售價格。

更糟的是，座椅感覺太過柔軟，感覺像坐在Rosie O'Donnell的腿上，這很有趣，因為她並不能產生638的馬力，但這在ZR1明顯很是無趣。同樣鬆柔的後座位置調節桿在每次我們移動後座時都像Twizzler(美國的一種糖)一樣在扭動旋轉。認真的說，這在價格為30,000美元的車子中感覺很尷尬，而且在如此特殊車子中更是不到位。

在這樣價格中，我們的測試車還從右部汽缸中漏油出來直接滴入排氣管中，不時的在駕駛艙內散發出明顯的燃油氣味。在高速駕駛時，方向盤還像夏奇拉（Shakira）一樣搖擺不停，然後左前胎的胎壓感應器失去了使用，導致引擎電子控制單元（ECU）在試駕過程中重新激活穩定控制系統，麻煩且困擾。但是我們確定這種情況不會在量產車中出現。

另一個問題是2009款雪佛萊考維特 ZR1車子內部並未感覺到特殊。當然，儀錶板和車門擁有皮質裝飾，而且看起來的確比標準考維特質量更好，但是座椅和方向盤卻與基本款車型使用了相同的材質，這樣接近120美元的價格就顯得不合適了。

與我們一直使用的超級車型相比，包括長期使用的日產GT-R，以上的問題都顯然無足輕重了。而且，與其在德國和義大利的競爭對手相比，2009款雪佛蘭考維特ZR1的價值不可否認。

唯一的問題是怎樣看待這部638馬力、能夠用最純粹野性動力擊敗競爭對手的考維特？我們想到了一點，不如用它溫和的性能來給大家一個驚喜。