寶成鐵路109隧道

2008年5月12日14時28分，四川省汶川發生8.0級特大地震，導致舊109隧道進口附近隧道落石約4萬立方米，出口上方山體坍塌2萬多立方米，砸毀出口棚洞40米，巨石堵塞出口；隧道中部山體坍塌12萬多立方米，砸垮中部棚洞，通往四川地震災區的“運輸生命線”被迫中斷！地震發生時，正在隧道內行駛的21043次貨物列車（編組41輛，機車西局新段SS4-0043）撞上隧道出口巨石，機車和部份車輛脫線，12節載有500噸航空燃油的列車在洞內起火燃燒，寶成鐵路寶廣段被迫中斷。

經過12天的緊張搶修，2008年5月24日10時許，寶成鐵路109號隧道恢復通車后迎來第一輛列車，列車上裝滿了運往地震災區的救援物資。

2008年6月26日，109隧道改線工程正式開工，2008年11月12日14時28分，西局新段SS4-0047牽引的57006次列車通過新109隧道，109隧道改線工程竣工通車。新109隧道全長873m，改線工程全長2.1公里。由中鐵第一勘察設計院集團有限公司設計，中鐵一局承建。

由於地震使109隧道受到嚴重損毀，雖經搶修加固后可以通車，但是隧道的自身結構和強度已經不能保證長期行車安全需要，列車只能限速運行。為確保寶成鐵路長期安全運行，鐵道部實施109隧道改線搶險救災工程，建設談家莊大橋和高家坪大橋新109隧道。

新109隧道是寶成線改線難度最大的一項工程，出徽縣嘉陵車站后避開了既有線沿嘉陵江的“C”字型大彎，通過兩橋一隧將寶成線取直，使寶成鐵路縮短了近500米的距離。新建線路比原線縮短，列車通過速度由原來的每小時60公里提高到80公里。