壩河

元初，江南糧賦運入京師，靠水陸聯運。從御河運至通州后，還得陸運或牽挽至京師，非常煩勞。整個元代，對京師附近的運道一直很重視，做了不少的工作。早在元世祖中統三年(公元一二六二年)，郭守敬就開始籌劃修建京師附近的水路。壩河與金口河就是元代興建的從通州到大都的兩條水道。

壩河，元代亦稱阜通河。漕運路線是自通州起，沿溫榆河至深溝壩入壩河，通過七壩（即在阜通河中途修築了千斯壩、常慶壩、郭村壩、西陽壩、鄭村壩、王村壩、深溝壩等7處大壩），然後到達大都光熙門①[註：壩河路線及圖3-2採用蔡蕃《元代壩河考——大都運河研究》的成果(載《水利學報》—九八四年12期)]。壩河，顧名思義，是以壩蓄水來保證行船的必要水深。在通惠河開鑿以前，通州至大都的糧運還需陸運和挽舟相結合。挽舟的路線，則主要通過壩河。

元代的壩河是在金代的基礎上擴建改造而成。中統三年，“郭守敬請開玉泉水以通漕運”，得到元世祖的批准②[註：《元史·世祖本紀》卷五]。郭守敬的具體建議是：“中部舊漕河東至通州，權以玉泉水引入行舟，歲可省僦車費六萬緡”③[註：《國朝文類，知太史院事郭公(守敬)行狀》卷五十]，當時就是利用壩河的路線。

壩河大規模漕運，始於至元十六年，(公元一二七九年)。據《元史·百官志》記載：“新運糧提舉司秩正五品，至元十六年始置。……開設運糧壩河隸戶部”，並設壩夫戶8377戶，車戶5070戶，船戶950戶，車戶出車390輛，船戶出船190艘①[註：《元史·王思誠傳》卷一八三]。可見壩河運輸規模不小。

至元三十年(公元一二九三年)由大都至通州的通惠河通航以後，江南水運達京師的糧食逐年增加，通惠河雖可免陸運挽輸之勞，但是，載運能力仍遠遠未能負擔從通州到大都的一百多萬石糧食，因此，原來壩河的水陸轉運越來越繁忙。大德六年(公元一三零二年)，江南漕米海運達京師一百三十多萬石，壩河日運糧達四千六百餘石之多。若按開冰后二百四十天算，則運輸任務達一百萬石以上。當時壩河船夫僅有一千三百多人，壩夫七百三十人，負擔極為沉重。

由於壩河擔負著重要的運輸任務，所以，元朝廷曾多次組織修治。如至元二十八年十二月，“辛卯，浚運糧壩河，築堤防”②[註：《元史·世祖本紀》卷六]。大德三年(公元一二九九年)，又“浚阜通河而廣其堤，歲增漕六十餘萬斛”③[註：程世夫：《雪樓集·元都水監羅府君神道碑銘》卷二零]。大德六年曾全面修治因水漲所衝決的堤壩六十餘處，並修理“河堤淺澀低薄去處”，對六座壩的十九處進行了檢修加固工作④[註：《元史·河渠志》卷六四]。

壩河的運輸管理，到元末時，弊病日大。至正三年(公元一三四三年)，“壩夫累歲逃亡，十損四五，而運糧之數，十增八九，”當時，船隻只剩68艘，僅及初年的36%；船戶剩761戶，只有初年的80.1%；站車也減為267輛，僅及初期的68.5%；車戶剩下2755戶，僅及之初的57.7%，壩夫只剩1832戶，只及元初的21.3%。而每年開冰后的二百四十天內，車船接運，任務極緊，晝夜賓士，猶不能給。“一夫日運四百餘石，肩背成瘡，憔悴如鬼”⑤[註：《元史·王思誠傳》卷一八三]。

至正九年(公元一三四九年)，因壩河淺澀，曾用軍士和民夫一萬進行疏浚，以圖繼續維持壩河運輸任務。元末，壩河即告廢止。

2019年壩河被評為北京市優美河湖。