巴黎地鐵10號線
巴黎地鐵10號線
巴黎地鐵10號線(Ligne 10 du métro de Paris) 為巴黎地鐵路網之一,於1923年通車。本線自巴黎右岸西南近郊的布洛涅-聖克盧橋,向東過塞納河后穿過巴黎左岸中部,最終到達左岸東部的奧斯特里茨車站。
米拉博橋河底隧道
10號線線路上最早動工的西段為巴黎地鐵一期路網中的8號線。最早的8號線被規劃為連接巴黎西南部和市中心,並且根據以往7號線的經驗,將開設兩條分支分別前往奧特伊門和塞夫爾門。1913年7月13日,夏爾·米歇爾站(當時叫做美麗格勒奈爾站)和歌劇院站之間的路段建成通車。同年9月30日,奧特伊門站和美麗格勒奈爾站之間建成通車。通車的路段包括兩段河底隧道,基於當時4號線修建河底隧道的經驗,8號線的隧道採用沉管法,並以鑽挖輔助。雖然遭到公眾輿論反對,但仍然如期進行,只是由於1910年的水災,導致竣工日期延後。1907年,當局決議在榮軍院修建一條貫通巴黎市中心的環線地鐵,線路名定為10號線。榮軍院車站地底為此修建了一個很大的環路供未來使用。但1912年,該環線計劃被縮減至開往巴士底廣場。次年10號線動工建設,歷時7年完工,但當局認為認為這段路網可能效益不佳,因此一拖再拖,到1923年12月30日才通車。10號線通車后,使用率慘不忍睹,瓦雷恩站一天僅有300人進出。但後續的延長由於和繁忙的4號線對接而顯著地提高了線路的客流量,1925年3月10日,線路向東延長一站至馬比永站,次年2月14日又延長至奧德昂站。1920年代後期,10號線本來預定的過河路段被取消,因為其路徑與正在計劃過河向南延伸的另一條地鐵線路-7號線相當靠近,基於客流量的考慮,當局決定讓10號線與7號線對接,但止於左岸,7號線繼續向南延伸。1927年,7號線塞納河河底隧道動工興建,但由於修建河底隧道的難度和所需時間較長,為了提高效率,10號線向左岸東南部延長。1930年2月15日,延長至義大利廣場站,3月7日又延長到史瓦西門站。1931年4月21日,河底隧道竣工,5天後,7號線穿越塞納河前往左岸,而先前10號線通車的區段併入7號線,而自身則終止於於修站。1937年, 為使左岸的地鐵網更加均衡,巴黎地鐵線路在巴黎西南進行了一個很大的調整:8號線棄用拉莫特站以西通往奧特伊門的部分,而向南延伸至巴拉站;8號線棄用的部分轉給10號線使用,10號線通過一段新隧道接駁而最終變成東西向,從於修站到達奧特伊門;當時新落成的14號線(現為13號線最南段一部分)則亦通過一段新隧道接駁10號線棄用的路段,延伸至榮軍院。1939年7月12日,10號線又向東延伸至奧斯特里茨車站。1970年代末,為了改善西郊布洛涅的地鐵交通,當局決定將10號線向西延長以分擔9號線在此區間的客流。受制於地形,新修的車站都顯得異常狹小。1980年10月3日,線路先延長一站至布洛涅-讓·饒勒斯站,隔年10月2日,線路延伸最終完成。
Bologne-Pont de Saint Cloud 換乘 T2
Bologne-Jean Jaurès
Michel Ange-Molitor 換乘 M9
Chardon-Lagache
Mirabeau
Javel-André Citroën 換乘 C5. C7
Charles Michels
Avenue-Émila Zola
La Motte Picquet-Genrelle 換乘 M6 M8
Ségur
Duroc 換乘 M13
Vaneau
Sèvres-Babylone 換乘 M12
Mabillon
Odéon 換乘 M4
Cluny-La Sorbonne 換乘 RER B RER C
Maubert-Mutualité
Cardinal Lemoine
Jussieu 換乘 M7
Gare d'Austerlitz 換乘 M5 RER C TER TGV
Gare d'Austerlitz 換乘 M5 RER C TER TGV
Jussieu 換乘 M7
Cardinal Lemoine
Maubert-Mutualité
Cluny-La Sorbonne 換乘 RER B RER C
Odéon 換乘 M4
Mabillon
Sèvres Babylone 換乘 M12
Vaneau
Duroc
Ségur
La Motte Picquet-Genrelle 換乘 M6 M8
Avenue-Émila Zola
Charles Michels
Javel-André Citroën 換乘 C5 C7
Église d' Auteuil
Michel Ange-Auteuil 換乘 M9
Porte d'Autueil
Boulogne-Jean Jaurès
Bologne-Pont de Saint Cloud 換乘 T2
Mirabeau站的奇特場景
全線車站都設有自動售票機、諮詢處、列車即時資訊顯示器,部分車站設有殘障人士設施和升降機。
拉莫特-比格-格勒奈爾站在1913年11月之前叫做"拉莫特-比格站"。奧特伊教堂站在1921年5月15日之前叫做"威爾海姆站"。夏爾·米歇爾站在1945年7月14日之前叫做"美麗格勒奈爾站"。奧斯特里茨車站在1979年徹底去除了"奧爾良"的字樣, 僅保留奧斯特里茨。克呂尼-巴黎大學站在1988年2月17日之前叫做"克呂尼站",而從1939年9月至1988年2月間,該站曾處於關閉狀態。
Cluny-La Sorbonne站
由於歷史原因,10號線的使用車型常常比較特殊。起初,10號線僅適用2節的斯普拉格-湯普森列車,後來隨客流增長而增加到4節。
1950年代起,當局率先在當時較短的13號線(當時僅有北部一段)上使用比斯普拉格列車先進的新型列車-MA 51列車。1976年,13號線要進行南北互通,為了適應交通增長,遂換成了更加先進的MF 67列車,於是自1975年4月起,原先的MA 51逐步轉至10號線運行,至次年6月完成。儘管經過大幅翻新,但MA 51本身在當時已顯示出眾多不足,於是從1988年至1994年,MA 51逐漸被淘汰,10號線開始使用從7號線支線淘汰下來的MF 67列車,因為同一時期,7號線支線恰好更新為較為現代化的MF 88列車。
今日,10號線使用MF 67列車,5節一組。
10號線是巴黎地鐵系統中一條次要的線路,客流量僅達到1號線的1/4,在所有地鐵主線中(不包括3號線支線和7號線支線)位列最末。不過從1992年到2004年,線路的客流量還是增長了4.7%。
年份 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 |
客流量 (百萬人) | 39.6 | 39.4 | 39.0 | 33.5 | 35.4 | 37.9 | 38.8 | 39.7 | 41.3 | 40.0 | 40.5 | 39.6 | 41.5 |
其中,奧斯特里茨車站的客流量達873萬人,居全線之首。
有計劃曾經設想將10號線向西延長兩個站至聖克盧站,與巴黎路面電車2號線和遠郊鐵路聖拉扎爾線對接。不過該計劃並沒有正式提交,延長方案可能最終由計劃中的環城快線代替。
近幾年亦有通勤族請求將10號線向東延長過河,至里昂車站,因為長期以來,里昂車站和奧斯特里茨車站之間沒有任何軌道交通相連。但由於實際地質複雜,該延長請求被接受的可能性很小。