無錫地鐵3號線

軌道交通三號線一期工程起於錢藕路與新鄴大道交叉口的蘇廟站、接著線路沿錢藕路向東，在規劃的勤園路路口設置錢橋站。路線下穿錢榮路高架進入惠錢路並在無錫石油地質研究所東南角設置龍山梢站，向東折入盛岸路，並在盛岸路和石門路交叉口設置石門路站。在鳳翔高架與盛岸路交叉口設置盛岸站，與無錫地鐵四號線換乘。接著路線繼續向東，並向北折入通惠路，在穿越運河西路、京杭大運河后在通惠路和中山路交叉口設置吳橋站。接著路線向東進入興源北路，在興源北路和春申路路口設置北柵口三院站。出北柵口三院站后，路線以S型反穿北新河、滬寧鐵路、滬寧高速鐵路在無錫站北廣場通勤路口設置無錫火車站站，與無錫地鐵一號線換乘。路線下穿通江大道，進入錫滬路向東行進，在錫滬路與馬巷路交叉口設置廣瑞站，在江海高架路口向南折向江海路，並在將江海高架與上馬墩路交叉口設置靖海站，與無錫地鐵二號線換乘。接著路線沿江海路向南，進入長江北路，在江海路西側、永樂東路東風苑段設置東風站。接著下穿太湖大道隧道，在長江北路與宏源路口設置敘豐站。路線繼續向南，在長江北路和金城路交叉口設置太湖花園站，與無錫地鐵五號線換乘。在新光路與長江北路路口設置新光路站，在長江北路和旺庄路交叉口設置旺庄路站。接著沿長江南路南下，在長江南路與黃山路交叉口設置黃山路站，路線繼續往南在高浪路路口設置高浪東路站，在新錫路路口設置周涇巷站，接著進入珠江路，下穿新華路隧道后在新華路路口設置無錫新區站，與無錫地鐵四號線二期工程換乘。路線繼續往南並折向東進入新梅路，在長江南路路口設置長江南路站，後向東南拐入錫興路，在無錫機場航管樓和機場高架間設置一期工程終點站碩放機場站。

無錫地鐵3號線一期工程路線主要沿錢陸路、惠錢路、盛岸路、通惠路、興源路、錫滬路、江海路、長江路、珠江路、新梅路錫興路敷設，3號線一期路線全長約28.5公里，均為地下敷設，共設車站21座，其中有5座換乘站。全線最大站間距3.341公里，最小站間距0.936公里，平均站間距約1.4公里。全線設錢橋停車場和新梅路車輛段各一座；設盛岸主變電站和無錫新區主變電站兩座；3號線與1、2號線共用線網控制中心。地鐵3號線車輛採用標準B1型車，DC1500V第三軌受電，最高運行速度80km/h。初、近、遠期均為6節編組，初期配屬車輛28列168節。

無錫地鐵三號線第一批施工的13個站點從2016年3月5號零點開始進行圍擋施工。預計到2020年下半年通車試運營。

2016年3月30日，無錫地鐵3號線一期工程正式開工。

二期建設惠山城際站至蘇廟段及機場至碩放段，設置洛社停車場。

3月30日上午，無錫地鐵3號線一期暨1號線南延線工程正式開工。地鐵3號線一期工程西北起自蘇廟，東南止於機場，途徑惠山區、梁溪區和新吳區，串聯火車站、機場及地鐵1、2號線等樞紐，全長約28.5公里，設站21座。地鐵1號線南延線工程起自長廣溪、止於南泉，全長5.2公里，設站3座。作為無錫市軌道交通線網中的重要骨架線路，地鐵3號線一期及1號線南延線工程建成投運后，軌道交通運營網路化效應將得到進一步釋放，市民出行將更加便捷。

地鐵3號線一期串聯無錫火車站和無錫新區站，對解決出行難、實現城市發展目標、完善無錫交通樞紐體系、加速城市的功能分區、緩解城市土地資源稀缺問題、提高城市化水平、促進城市經濟社會發展等方面均具有重要意義。無錫地鐵1號線南延線工程線路延伸了地鐵1號線服務範圍、建成后將有力促進太湖新城及南泉地區旅遊開發建設、改善南泉地區公交出行條件和城市環境。

其中，3號線西北到東南走向線路，是一條主要的骨架線，串聯了惠山區、梁溪區和新吳區，是加快老城區向外疏散的重要的一條功能線路。在交通節點的串聯上，3號線有別於1、2號線，它串聯了無錫火車站、新區城際站和機場站三大對外交通的節點。其中，機場站設計中，預留了蘇州未來線路接進蘇南機場的通道，同時，機場站方案設計上也預留了與蘇州未來站點銜接的預留口。在規劃上，3號線更注重實用，交通接駁設施同步規劃、設計，同步施工、使用。3號線沿線還設置了小遊園，例如在公路處、盛岸和吳橋三處，將因地制宜建造一些小遊園、現代商業廣場等去處，兼顧了市民休閑的需求。

地鐵3號線一期建成后，將與地鐵1、2號線交相輝映，構成無錫軌道交通的骨架線網，覆蓋無錫主要客流走廊，加強城中分區和東南部、西北部分區之間的聯繫，並且能夠有力帶動沿線工業區、無錫國家高新技術產業開發區、機場生活區等區域的發展，加快產業集群區域的形成。

在建設方面，為減少工程建設對周邊環境的影響，新線施工引入了現代化除塵清洗系統，同時配備了專業的保潔隊伍，從上到下控制揚塵污染。其次在降低聲、光排放方面，將盡量採用高性能、低噪音、少污染的設備進行施工，現場設置隔音擋板，並會對工期進行合理安排，盡量避免夜間施工擾民。

據了解，“十二五”期間，無錫市圓滿完成了第一輪軌道交通建設任務，地鐵1、2號線在2014年正式開通運營，目前安全運行里程已達774萬公里，今年同期客流較去年增長了20%以上，日均客流量達22萬人次，在改善市民出行條件、優化城鄉空間布局、提升城市綜合功能等方面發揮了重要作用。今年是實施“十三五”規劃的開局之年，圍繞推進區域協調發展和民生改善，無錫市將著力加快一批城市重大基礎設施項目建設。地鐵3號線一期和1號線南延線開工建設也標誌著無錫市第二輪城市軌道交通建設正式啟動。

2004年由日本中央復建株式會社編製的初步規劃出爐。

2006年經過中國鐵道第四勘察設計院優化，形成現時的走向。

2008年11月下旬國務院批複《無錫城市快速軌道交通線網規劃》，同意立項建設。

2012年4月下旬，地鐵3號線已通過評估。無錫的第二輪地鐵建設規劃《無錫市城市軌道交通建設規劃(2012～2017)》正式進入國家發改委審批階段。

2012年11月16日無錫市第二輪軌道交通建設規劃通過住建部審查。

2013年9月3日以發改基礎[2013]1723號文批准無錫市城市軌道交通建設規劃(2013-2018年)。同意無錫市建設3號線一期工程、4號線一期工程，研究建設1號線南延線工程。

2013年12月31日，國家環保部發文以環審〔2013〕338號批複同意了無錫地鐵3號線一期工程環境影響報告書。[6]

2014年12月17日，市政府原則確定，經充分研究比選，考慮到客流量和相關效益，地鐵3號線一期工程計畫分A、B段實施，先行建設蘇廟站至旺庄路站的A段工程，共設15個車站，全長17.7公里。待連接蘇南碩放國際機場以及對接蘇州地鐵的規劃穩定，再啟動B段工程建設。

2014年12月24日，無錫規劃局對無錫地鐵3號線一期工程項目的選址圖進行批前公示。

2015年4月29日，地鐵3號線一期工程可行性研究報告獲得省發改委批複。工程總投資估算為205億元，項目建設工期為4年6個月。

2015年5月7日，省委常委、市委書記李小敏主持召開了無錫市第119次市委常委會。會議敲定：無錫2016年一季度啟動地鐵3號線一期工程，設車站21座。原來分A、B段建設的方案被修正，將一步到位修到無錫機場。另外，會議還確定了無錫遠期規劃7條線。2016年全面啟動地鐵3號線一期工程。3號線東端將一步到位修到無錫機場。地鐵3號線一期從蘇廟站至無錫機場站，設車站21座，2015年全面開展3號線一期的工程設計、管線遷改、徵收拆遷等前期工作，計劃2016年一季度啟動部分先行站點建設，2016年內全面啟動其餘站點建設。

2015年12月01日，地鐵3號線一期工程的市政圍擋搭建已順利完成。3號線一期工程採用顏色、尺寸統一的圍擋，藍白相間的外觀設計顯得乾淨、整潔，擋板厚度為3厘米、高度為2米。擋板兩側使用鐵柱固定；底座則採用專門的混凝土材料，提高了擋板的抗風能力。

2016年3月30日，無錫地鐵3號線一期工程正式開工。

2017年6月，由市政府批准，無錫地鐵3號線一期站名正式確定。地鐵3號線一期站名分別命名為：蘇廟站、錢橋站、龍山梢站、石門路站、盛岸站、吳橋站、北柵口三院站、無錫火車站、廣瑞站、靖海站、東風站、敘豐站、太湖花園站、新光路站、旺庄路站、黃山路站、高浪東路站、周涇巷站、無錫新區站、長江南路站、碩放機場站。

2018年4月20日，無錫地鐵3號線最長盾構隧道長機區間“雙線”貫通。

2019年3月20日，無錫地鐵3號線一期工程進入機電設備安裝階段；6月29日，無錫地鐵3號線首批供電設備房移交；8月5日，無錫地鐵3號線一期工程全線軌道貫通；10月25日，無錫地鐵3號線一期工程環網電通；12月8日，無錫地鐵3號線一期工程“傳輸通”完成。

2020年1月3日，無錫地鐵3號線新梅車輛段主體結構封頂；1月19日，無錫地鐵3號線開始調試車輛信號系統；3月20日，無錫地鐵3號線一期工程全線動車調試工作開始；4月，無錫地鐵3號線幸福停車場“三權移交”，進入試運行階段；5月22日，無錫地鐵3號線一期工程信號系統ATO功能調試完成；5月26日，無錫地鐵3號線一期工程取得空載試運行證書；5月31日，無錫地鐵3號線一期工程項目驗收會召開；6月3日，無錫地鐵3號線開始空載試運行；8月28日，無錫地鐵3號線一期工程獲得載客運營安全證書，具備載客運營條件；9月12日，無錫地鐵3號線舉行試乘體驗活動；10月13日，無錫地鐵3號線一期工程通過竣工驗收；10月18日，無錫地鐵3號線一期工程通過運營前安全評估；10月22日至24日，無錫地鐵3號線舉行萬人試乘活動；10月28日上午8時，無錫地鐵3號線一期工程正式通車試運營。

● 北延線工程

2020年3月16日，無錫地鐵3號線北延線工程被列為無錫地鐵第三輪建設規劃項目之一。

截至2020年11月9日，無錫地鐵3號線全長28.5千米，均為地下敷設；共設車站21座，其中換乘站2座；全線最大站間距3.341千米，最小站間距0.936千米，平均站間距約1.4千米。

● 運營時刻

截至2020年11月9日，無錫地鐵3號線各站點的首末班車時刻如下圖所示

● 車輛參數

截至2020年11月9日，無錫地鐵3號線採用標準6節編組B1型列車，DC1500V第三軌受電，最高運行速度80千米/小時。初、近、遠期均為6節編組，初期配屬車輛28列168節。

● 設計理念

無錫地鐵3號線車輛整體外形流暢，以藍色與白色為主色調，其在安全性、節能環保等方面進行了全方位的升級。

無錫地鐵3號線車輛的無觸點邏輯控制單元、健康管理系統、走行部檢測單元的應用提升了列車的實用性與安全性；列車全車採用水性塗料，大幅減少了有機溶劑的消耗和揮發性有機化合物的排放量，且更為環保；車輛風道採用鋁覆板材質，使得列車自重減輕約130千克。

無錫地鐵3號線全車用乙太網控制，具有高帶寬、高實時性、高可靠性、易組網、易接入等優點；列車操作界面遠程監控和車載運維支持系統，給司機的駕駛以及維護人員的檢修提供了幫助；列車智能照明系統，可以自動監測電客車內的照明強度，白天在高架路段亮度變低，在夜晚或者地下路段時會變亮；列車智能送風系統，可以通過空氣彈簧的變動來感知列車內乘客的數量，人多的時候，空調的送風量會加大，人少的時侯會隨之減少，讓乘客坐車更加安心舒適。

● 檢修基地

截至2020年11月，無錫地鐵3號線設1座車輛停車場，為幸福停車場，位於錢藕路以南、蘇廟至錦溢路區間線路南側，佔地16.4萬平方米，承擔了地鐵3號線車輛運行管理、設備保養、安全檢查和日常維修保養工作。

截至2020年11月，無錫地鐵3號線設1座車輛檢修基地，為新梅車輛段（又稱碩放檢修基地）。新梅車輛段位於無錫市新吳區，長約1.2千米、最大寬度320米、最小寬度60米，承擔無錫地鐵3號線的調度、運營、維修、停靠等功能；新梅車輛段征地面積約36萬平方米，車輛段蓋體總面積約15萬平方米，共有13個單體建築，主要包括出入段線區、咽喉區、停車維修生產區等功能分區，其中運用庫可同時容納24條列車。

● 供電設施

截至2020年11月，無錫地鐵3號線設盛岸、無錫新區2座主變電站；並與無錫地鐵其他線路共用1個線網控制中心。

無錫地鐵3號線各車站內均設有自動售票機、衛生間、客服中心等服務設施。

● “長機”左線區間盾構工程

“長機”左線區間，即無錫地鐵3號線長江南路站至碩放機場站間的隧道，為無錫地鐵3號線一期工程中最長的盾構隧道。2017年4月23日，中鐵四局“幸福二號”盾構機從長江南路站始發，沿新梅路直行，過風井後轉入錫興路，於2018年4月20日到達碩放機場站。盾構距離總長2926.456米，掘進歷時近一年。

“長機”左線區間地質條件複雜多變，沿線地面建築物、管線密布，施工難度不小。特別是盾構機掘進時兩次下穿輸油管道，先後下穿地鐵3號線新梅車輛段出入段線、新梅路2號橋、機場高架、新梅路220KV高壓電力廊道及河道、廠房等。

為確保地面建築及地下管道安全，盾構掘進過程中，中鐵四局項目部選派經驗足的“精兵強將”參與建設，嚴格控制盾構掘進姿態和參數，充分利用信息化管理手段加強現場管控，確保盾構機連續平穩推進。

● 下穿金城高架

無錫地鐵3號線一期工程在下穿金城高架時，地鐵隧道頂部距離高架橋墩最近處只有10厘米，工程難度係數很大，需做到分毫不差。

● 高浪東路站至周涇巷站區間的聯絡通道

無錫地鐵3號線高浪東路站至周涇巷站區間的聯絡通道使用了以機械代替人工的圓形頂管法聯絡通道技術，屬國內首例。

● 高浪東路站軌頂風道

在無錫地鐵3號線高浪東路站，無錫地鐵使用軌頂風道整體化預製安裝施工技術方案，軌頂風道、站台板、樓梯等傳統現澆建造方式變為工廠預製，就像搭積木一樣，將每塊預製板安裝到相應的位置上，而生產工地則變成了“總裝車間”。這一施工法為推進綠色建造裝配式產業發展提供了切實有效的“無錫方案”。