歐洲多任務護衛艦

繼地平線級驅逐艦后，法國接著便著手發展新一代 的反潛/對地護衛艦，以取代現役七艘喬治·萊格級驅逐艦、三艘圖爾維爾級驅逐艦以及十七艘A-69代斯汀多夫級遠洋巡邏艦，此計劃被稱為多任務護衛艦（Multi- Mission Frigate，FMM）。此時，與法國一同研製地平線級驅逐艦的義大利也有包括西北風級護衛艦、狼級護衛艦有待替換；在2001年底至2002年初，義大利與法國造艦局（DCN）對雙方的造艦需求進行研究，發現義大利的許多需求與法國FMM類似，兩國遂於2002年一拍即合，正式宣布再度攜手合作，而計劃名稱也改為歐洲多任務護衛艦（Fregates Europeennes Multi-Missions，FREMM）。

2002年，法、意雙方國防部長共同提 出發展FREMM的初步商議，並在同年11月7日發表聯合聲明，FREMM隨即正式啟動。FREMM的定意階段在2003年完成，在2004年10月25日獲得兩國批准后正式展開研發工作，其中法方的主要承造單位是DCNS的洛里昂海軍船廠（Lorient Naval Dockyard），義大利方面則由芬坎提尼（Fincantieri）的里瓦特里戈索（Riva Trigoso）造船廠擔綱。法國海軍一開始打算建造17艘FREMM，其中8艘為反潛型（ASM），9艘為對地型，平均每艘造價希望控制在兩億八千萬至三億歐元左右（約合三億五千五百萬至四億美元）。

法意兩國將平均分攤FREMM的研發成本，並各自支付自家的造艦費用，而其餘相關費用則依照兩國造艦數量比例來分攤（法國63%，義大利37%）。義大利海軍一開始則預計購買10艘FREMM，其中4艘為反潛型（ASW），另6艘為通用型（GP），平均每艘造價則預計為3億5000萬至3億7000萬歐元間（相當於4億5000萬至4億8000多萬美元）。最初法意合計打算建造27艘FREMM，總價值110億歐元左右，是歐洲史上規模最大的聯合造艦案。

義大利方面，在2006年5月，義大利海軍簽 署首批兩艘FREMM的建造合約（通用型與反潛型各一），首艦（通用型）命名為卡洛。伯伽米尼號（Carlo Bergamini F-590），最初預定於2010年交付。在2008年2月，義大利訂購第二批四艘FREMM，包括三艘反潛型與一艘通用型，而剩餘的4艘量則打算分兩批各二艘，分別在2013與2015年間簽約；在2010年，義大利國防部與工業發展部已經承諾將給予剩餘4艘所需的16億歐元預算。

依照義大利海軍原本的計劃，首批 兩艘FREMM希望在2012與2013年交艦，第二批四艘（3至6號艦）則從2014至2017年交艦（每年一艘），第三批二艘（第7、8號艦）分別在2018與2019年交付第四批二艘（第9、10號艦）在2020與2021年交付，全部10艘的總經費約56.8億歐元；然而，實際上的交付進度有所延後，首艦可能會在2013年交付。而到2013年初，陷入經濟危機的義大利決定調整未來海軍計劃，縮減艦隊規模，FREMM數量減為六艘。

法國方面，為了壓低單位成本，法國一次就簽 署前八艘FREMM的合約，其中6艘為反潛型，2艘為對地型；依照當時的時程，法國首艘FREMM計劃在2011年中交艦，第二艘則在13個月後交付，接下來的六艘則以平均七個月一艘的速度陸續交付。2008年9月中旬，法國國家安全白皮書中表示為了節省財政開支，將水面艦隊驅逐艦/護衛艦數量從原本24艘降為18艘，而FREMM的訂購總數也配合降為11艘，其中9艘是反潛型，另外2艘則是2007年8月啟動的FREDA防空衍生型，這意味著法國將完全放棄採購FREMM的對地型，而平均交艦速率也由原訂的每7個月一艘減緩至每10至11個月一艘，預定於2012至2022年間交付。

FREMM大量應用拉法耶特級護衛艦系列與 地平線級驅逐艦的開發經驗，艦上所有的裝備都將沿用現成品並做最佳利用，不會為此案專門開發任何新系統，以儘可能地控制成本並縮短開發時程，研發單位宣稱每艘FREMM的造價比現有歐洲同級艦艇減少25~30%。除了儘可能壓地獲得成本之外，FREMM也被要求在壽命周期里具備較高的成本效益以及出勤時間，一年希望有250天共3000~5000小時能在海上值勤，每次出海值勤至少可維持45天，每次大修間隔周期希望達到十年（現役同級艦艇約每五到六年便需進塢大修一次）。

FREMM的艦體採用模塊化建造，全艦由10 個艦體模塊、6個上層結構模塊、2個桅杆模塊與一個煙囪模塊構成；法國計劃將各船段與系統模塊交由不同廠商同時製造，最後在洛里昂船廠進行總裝，能縮短建造時間。早期FREMM的滿載排水量被設定在4500噸的水平，隨後一路增長，法國版FREMM定型后達到5750噸，並保留240噸的升級改裝餘裕；義大利版FREMM原訂滿載排水量為5980噸，但由於隨後將上部構造的材料換成合金鋼，使得最後排水量增加約250噸。

FREMM被要求具備較高的自動化程度（比 地平線更高），以降低人力需求並強化作戰效率，而人員居住水平也進一步提高。法國一開始希望其FREMM只需編製95名人員，後來考慮消防損管需求而增為108名乘員，艦上另有容納37人的空間，用於搭載陸戰隊、特種部隊或實習學員；至於義大利版FREMM則由於艦上作戰裝備與艦載機較多，編製人數增為123名，因此艦上還預留約20人以上的空間餘裕；必要時，全艦搭載的人數可增為165人。義大利版的FREMM艦首比法國版高一層甲板，不僅使抗浪性增加，而且提供更多空間來存放彈藥，同時也使錨機得以搬離到與艦首聲納更遠的位置，降低干擾。

為了強化特戰與海上臨檢等勤務要求，FREMM 除了在側舷設置有隱蔽隔板的RHIB小艇艙門以及起重機之外，艦尾也設置艙門，可容納RHIB小艇。艦內燃料儲存量為620立方米，淡水儲存量為65立方公尺，此外能攜帶65立方米航空燃油，艦上物資儲存量足以支持連續15天的海上作業而無須補給；至於海上補給設施則設置在左舷。為了便於日常的例行維護與裝備保修，FREMM在設計時便在個入口、通道與艦尾等位置設置裝卸門，使需要拆卸、安裝的設備能迅速搬移進出。為了因應將來的需求，FREMM也預留了進行升級擴充的空間。

FREMM的設計注重隱身能力，其中又以法國版的 隱身外型較為前衛，上層結構與塔狀桅杆採用傾斜設計（7至11度）並避免直角，艦面力求簡潔，各項甲板裝備盡量隱藏於艦體內，封閉式的上層結構與船舷融為一體，艦體外部塗有雷達吸收塗料；而義大利版FREMM的外型則比較接近地平線型。FREMM的雷達隱身能力將比現役拉法耶特級更上一層樓，希望能將全艦整體雷達截面積降至與一個電子對抗金屬誘餌相當。

早期法國想在FREMM上使用單一 的全封閉整合桅杆，將所有雷達與電子戰天線整合其中；但由於桅杆上要設置體型與功率較大的多用途相控陣雷達，與其他天線會有電磁兼容性問題，因此法、意兩國最後都採用雙桅杆設計，其中一個桅杆來裝置主要對空雷達。值得一提的是，法國版FREMM的上層結構布局與2000年代DCNS為新加坡設計建造的可畏級護衛艦頗有相似性，艦上許多裝備（如整合艦橋系統、相控陣雷達）也有很高的技術關連，顯示兩者之間的發展延續性。

FREMM擁有先進且高度整合的船艦管理 系統（Ship Management System，SMS），由六大子系統構成，包括整合平台管理系統（IPMS）、整合艦橋系統（IBS）、整和戰鬥損害控制系統（IBDCS）、整合監視與控制系統（IMCS）、整合直升機控制與監視系統（IHCMS）以及艦載訓練系統（OBTS）；其中，IBS系統發展自先前 法國售予新加坡的可畏級護衛艦，艦橋值班人員能在整合顯控台存取所有的船艦航行與戰術態勢情資，並與艦上戰鬥管理系統整合，可自動向戰鬥系統傳輸導航信息，或者由戰鬥系統接收戰術信息。極高的自動化程度使艦上人員編製大幅減少──3600噸級的拉法耶特級需編製150人，而約6000 噸級的法國版FREMM則只編製不到110人。

法、意當局在2004年10月選定法國MBDA與義大利阿萊尼亞馬克尼系統公司（AleniaMarconiSystem）兩集團來供應FREMM的主要作戰裝備與電子系統。作戰系統方面，法意兩國的FREMM將分別使用自家開發的系統，其中法國版 採用DCNS/DSIS分散式戰鬥管理系統，義大利版則使用衍生自先前加富爾號航空母艦作戰系統的版本，應仍由阿萊尼亞負責開發。

FREMM的通訊與資料傳輸系統將包括H F/UHF/VHF無線電、錫拉丘茲（Syracuse-3）與國際海事通信（Inmarsat）加密衛星通訊系統以及美規Link-11/16/22數據鏈，電戰系統則由EADS與泰雷茲（Thales）兩大團隊競爭中，包括四具薩基姆（Sagemcom）公司開發的新世代誘餌發射系統（New Generation Decoy System，NGDS）。除了上述裝備外，義大利版FREMM已經確定會配備兩具I頻導航雷達（一具用於導航，一具作為直升機管制）、兩具光電/雷達火控系統以及一具前視紅外線系統（IRST）。

而FREMM也被要求具有高生存性，在被 兩枚魚叉等級的中型反艦導彈擊中後有90%的機率能維持不沉，70%的機率能保有部分的戰鬥能力。為此，FREMM全艦採用鋼材製造，採用能抵抗核爆震與外部污染的氣密堡壘構型，主要作戰指揮艙室與動力輪機艙房周圍都設置鋼板裝甲，艙壁中間也保留中空結構，以提升抵抗彈藥破片的能力；水線以下分隔成11個水密隔艙，即便三個相連艙室進水也能讓船身保持浮在水面上。另外，推進與發電系統分置在三個各自獨立的機艙，分別位於艦體前段、中部與後段，而前機艙與前部輔助機械艙之間還隔有兩個水密艙，可降低被一波攻擊就全部癱瘓的風險。

全艦劃分為兩個損管區，每個損管 區又分成兩個各自獨立的氣密與水密區，每個氣密/水密分區都有獨立的空調、核生化過濾防護系統、輸配電與消防水泵管路等設施，一個分區的獨立運作損管機能失效，並不會影響其他分區。艦上設置精良的整合式損管系統，通過控制室與艦橋上的整合控制台，就能監控全艦所有艙間、輪機系統的運作、損害與損管控制情況，艦上各處的自動洒水系統能在火災后第一時間啟動來控制災情。

動力方面，法、意兩國的FREMM都選擇 了CODLOG動力系統，不過法國版FREMM的配置比較精簡，推進器採用固定距螺旋槳；義大利版FREMM則擁有五葉片可變距螺旋槳，航行操作性能較佳，全速狀態下能在三個艦體長以內的距離（約420m）急停，而法國版則需要兩倍的距離。此外，義大利版FREMM的推進用電動機具有電能產生模式（法國版FREMM的推進電機則無），在運轉時儲存電能，並在加速等情況下使用，因此具有更好的運動性。

法國與義大利版的FREMM使用相同的主機。燃氣渦輪機方面，在2006年，FREMM當局宣布採用LM-2500+G4，先前地平線型已經採用LM-2500+是重要因素，能帶來後勤上的便利；而技術上先進得多的英國WR-21中段冷卻廢熱循環（IRC）燃氣渦輪在初期階段便已被排除。相較於先前地平線採用的LM-2500+，改良后的LM-2500+G4壓縮機空氣流量增大6%，功率則提高17%，達到32MW（43000馬力）。

FREMM的主機組合為一具的LM-2 500+G4燃氣渦輪 以及四具功率各2.1MW（2816馬力）的柴油發電機組；位於艦體中部機艙的燃氣渦輪，輸出功率由一套AS-175主齒輪 箱分別連接兩個APC-425離合器，每個離合器各串連一具功率各2.5MW（3352軸馬力）的EPM主電動推進器，再連接大軸；高速航行時，由燃氣渦輪以傳動系統直接驅動螺旋槳，中/低速作業時離合器將燃氣渦輪斷開，由柴油發電機驅動EPM主電動推進器來帶動螺旋槳，以獲得較佳的靜音性能。

法國與義大利版FREMM使用的 柴油發電機組型號不同，法國為德制MTU-4000，義大利則採用伊索塔弗拉西尼公司（Isotta Fraschini）的產品，不過兩者都是功率2.1MW、轉速1800RPM的機型。在低速靜音模式下，FREMM可選擇使用蓄電池驅動電動機來轉動推進器，獲得最好的靜音效果，而電池則由發電機組進行充電。除了主要推進系統之外，FREMM還配備一套設置在艦體前部、可轉向的伸縮式電動輔助推進系統，由柴油發電機驅動，平時主要在港灣內運作時增加操艦靈活度，當船艦喪失主推進能力時，還能依靠這套輔助推進系統以6至7節的低速返航。FREMM的最大航速是27至28節，柴油電動推進模式下則可達15至16節，能持續在海上操作值勤45天。

防空雷達方面，AMS的EMPAR C 波段多功能被動相控陣雷達系統以及法國泰雷茲（Thales）集團新開發的武仙座型（Herakles）多功能相控陣雷達系統一開始就是FREMM防空雷達的主要競爭者，此外或EADS TRS-3D輕型3D多波束雷達也曾被考慮。義大利版FREMM一開始便決定採用EMPAR雷達，法國方面則為了降低成本，決定使用武仙座。泰雷茲的武仙座相控陣雷達衍生自泰雷茲的Master A陸基相控陣雷達，是一種輕量化的S（E/F）頻被動相控陣雷達，採用單面旋轉陣列天線，最大對空偵測距離約250km，最大平面偵測距離約80km，號稱可同時追蹤500個以上的目標；雷達天線被安裝在一個四角錐狀的天線罩之中，能有效降低天線本身的雷達截面積。

與EMPAR相較，武仙座的成本較為低廉，尺寸、功率與天線移相器數目也較低，但是拜使用波長較長之賜，有效偵測距離仍與EMPAR同級，多目標追蹤能力也不相上下，不過解析度就遜於EMPAR。此外，與S-1850M、桑普森（Sampson）等其他同樣使用S頻的相控陣雷達相較，武仙座的性能也明顯低了一個檔次。除了主要的相控陣雷達之外，FREMM還裝備AMS的RAN-30X/I輕型多功能雷達，具有四種操作模式：能追蹤小型目標的對空/對海監視模式、導航與直升機管制模式、掠海導彈偵測模式以及超地平線偵測（Over-the-Horizon，OTH）模式（天線轉速較低）。

聲納方面，所有的FREMM均配備 低頻艦首主/被動聲納，早期資料的型號是WASS的DMSS-2000，目前則是Thales生產的UMS 4110CL型主/被動低頻艦首聲納，後者的全重約8噸，高2m的聲納陣列由500個聽音器構成，具備對應深海與淺海操作的不同模式，還兼具魚雷/水雷偵測與示警功能，系統架構為開放式以利後續升級。此外，兩國的反潛型FREMM還會加裝基於Thales CAPTAS MK4架構的UMS-4249主/被動低頻拖曳陣列聲納與SLAT魚雷對抗系統。

UMS-4249與英國皇家海軍的208 7型低頻主動/被拖曳陣列聲納相似，都使用CAPTAS MK4的硬體，分為主動與被動拖曳體，兩者分別由艦尾的兩個不同絞車施放；主動拖曳體由四個環形換能器構成，工作頻率0.5~2KHz，而被動被動聽音陣列的單元則由品字形三體換能器構成，在約600Hz以上的操作頻率時能直接分辨聲源方位來自於聲納陣列的左側或右側，此外還能根據水溫等水文影響對信號進行修正。考慮到在敵國近海作業的需求，義大利版FREMM又另外加裝一套高頻水雷迴避聲納。

法國的兩型FREMM在服役初期均配備一門奧托·梅萊拉76mm艦炮的超快速型，具備最 新的隱身炮塔，射速達120發/分，日後視預算情況，可能換裝威力射程更大的127mm主炮。小口徑武器方面，法國最初只打算在FREMM上配備1至2門人力操作的12.7mm機槍或20m機炮以節約開支，然而2008年底西方國家開始派遣艦艇至索馬利亞海域執行反海盜護航勤務之後，由於近距離水面交火的需求大增，法國還是決定在FREMM上配備GIAT集團的Narwhal 20B遙控武器站；Narwhal 20B配備一門M-693 （即Mitrailleur 20 F2）20mm機炮，並擁有一個光電搜索/追蹤儀，艦上人員在戰情室的顯控台就能操作。在2011年12月初，DCNS與GIAT集團簽約，購買22套Narwhal 20B模塊化遙控武器站來法國的FREMM護衛艦，每艘裝備兩套。

義大利方面，其反潛型FREMM配備兩門奧托·梅萊拉76mm艦炮超快速型，分別位於艦首A炮位與直升機庫頂端；義大利版FREMM的76mm艦炮整合有Davide防衛套件，系在炮塔內整合一具無線電射頻導引系統（Radio Frequency Guidance System，RFGS），使用雷達導引炮彈，並由後端射控系統進行自動化控制，兼具射擊水面目標與攔截反艦導彈的功能。

以中/大口徑火炮充當CIWS是近年來義大利新造艦艇的作風之一，各艦艇的防空機炮至少為40mm，而70年代建造的膽敢級（Audace class）、90年代初期的杜蘭德·澤拉·潘尼級驅逐艦與地平線級驅逐艦甚至以76mm艦炮作為CIWS。此外，意大版FREMM艦橋後方兩側各安裝一門由布萊達·厄利空（Breda-Oerlikon）開發的25mm自衛用機炮系統，具備動力轉向穩定炮塔，能與艦上光電感測器與追蹤系統聯動，操作人員在戰情室遙控機炮接戰。

FREMM最主要的武器投送系統是法制席爾瓦（Sylver ）系列垂直發射系統，不同的FREMM衍生型依照任務來配置席爾瓦發射系統的形式與數量。FREMM的艦首B炮位的空間足以容納四組八聯裝席爾瓦發射系統，法國版FREMM無論是反潛或對地型均配備兩組席爾瓦A-43與兩組席爾瓦A-70八聯裝發射系統，其中A-43為席爾瓦系列中發射槽深度最淺者，專門裝填紫菀-15短程防空導彈以供自衛；

至於A-70則為席爾瓦系列中深度最大的一種，用於裝填法制SCALP（Systeme de Croisiere Autonome a Longue Portee）-NAVAL對地巡航導彈；因此，雖然對地版FREMM遭到法國取消，但反潛版仍擁有發射SCALP-NAVAL的能力（反潛版的標準編製是紫菀-15與SCALP-NAVAL導彈各16枚），對法國海軍投送能力的影響不大。

義大利方面，為了節省成本，所有義大利 FREMM服役初期都只配備兩組A-43八聯裝發射單元，未來再視預算情況決定何時追加A-70。義大利海軍未來打算在通用版上安裝一種全新開發的次音速隱身長程反艦/對地雙用導彈，射程在350公里左右，所以未來席爾瓦A-70發射系統也有出現在義大利通用版FREMM的可能。

反艦導彈方面，法國FREMM配備兩組四聯 裝MM-40 Block3飛魚反艦導彈發射系統。義大利版則裝置四組自製的雙聯裝Teseo Mk2/A導彈發射系統；其中，義大利FREMM通用型的八管Teseo發射系統全部用來裝填義大利自製的奧圖瑪（Otomat）MK-2反艦導彈，而反潛型則配備奧圖瑪導彈義大利自製的Milas反潛導彈各四枚。Milas的概念與美製ASROC類似，將MU-90之類的輕型制導魚雷裝在推進火箭內，其彈體、推進彈與發射系統與奧圖瑪導彈共通，故相同的發射系統能視任務需求任意調整兩者的攜帶數量。

反潛方面，義大利兩種FREMM以及法國反潛 版都將配備兩組可再裝填的三聯裝324mm魚雷發射系統，而法國 取消的對地版則打算配備兩具無再裝填能力的雙聯裝324mm魚雷發射系統（因為對地版將魚雷儲存空間挪用來存放特戰部隊所需的相關裝備）。故法國反潛版FREMM總共能攜帶19枚MU-90魚雷，對地版則只有四枚。

艦載直升機方面，法國FREMM只配備 一架德、法合作的10噸級NH-90中型反潛直升機，因此只設置一個機庫。至於義大利FREMM則配備兩架直升機，可以是兩架NH-90，或者一架NH-90以及一架英國、義大利合作開發的15噸級EH-101重型直升機，因此義大利版FREMM擁有兩個機庫，且飛行甲板強度較大。義大利海軍已經採購Marte Mk2空射輕型反艦導彈，配備於NH-90反潛直升機上。至於遭到取消的法國對地版FREMM在敵方近海作業，則打算配備一架偵察用的戰術無人遙控載具（Tactical Unmanned Air Vehicle，TUAV）與一架美洲豹（Cougar）運輸直升機。

除了直升機之外，FREMM的法國對地版以及義大利通用版還會搭載一艘硬殼膨脹小艇（Rigid Hull Intfatable Boat，RHIB），長11m，具有優秀的高速性能。RHIB用於特種部隊的施放、登陸，以及海上的臨檢任務等，平時收容於FREMM艦尾的艙門中（反潛型則將此空間用於設置拖曳陣列聲納）。未來FREMM據信也會配備新發展的戰術無人遙控飛行載具（Tactical Unmanned Air Vehicle）以及遙控獵雷載具，以滿足不同的任務需求。

法國海軍首艘FREMM阿基坦號（Aquitai ne D-650）在2010年4月29日 於DCNS的洛里昂海軍船廠（Lorient Naval Dockyard）下水（5月4日 舉行儀式），2011年4月下旬展開試航，在11月底完成所有海試作業，2012年11月27日交付法國海軍。阿基坦號在試航中，成功達成了合約要求的27節航速，而且此時仍保有很大的備載功率，而高速迴轉以及急停等項目更超過法國海軍的要求。

在2013年3月30日至4月4日，阿 基坦號首度與美國海軍進行獨立部署訓練演習，演習期間對該艦的各項系統運作與性能進行評估，同時增加艦上人員的操作熟悉度；在演習期間，阿基坦號的表現相當出色，船艦本身艦載系統與艦載的NH-90直升機與少量美國艦艇完成了對敵方船艦的探測、追蹤與攻擊任務。緊接著在2013年5月9日至10日，阿基坦號進行擴展部署任務，這是該艦的軍事能力確認（VCM）第二階段。依照原計劃，全部11艘將在2022年3月前如數交艦完畢，不過法國版FREMM的數量與時程仍有變數。

義大利方面，首艦米尼號在2008年2月4日於Riva Trigoso船廠切割第一塊鋼板，2011年7月16日下水，同年10月初展開試航，在2013年5月29日交付義大利海軍，比原訂時間延後一年，後續艦的服役進度可能也依此類推。除了自用之外，法國軍備局（DGA）也相信FREMM的諸多理念如成本控制、低人力與後勤需求、高妥善率、高度改裝升級彈性等等，將能吸引經費有限的歐洲中/小國家海軍的參與，應有不錯的外銷前景應。到13年為止，已有希臘、比利時、摩洛哥、阿爾及利亞等國的海軍對FREMM表達興趣。

基於埃及在2014年購買的四艘追風級巡邏艦52 億歐元軍售上，且法國政府急需資金，因此法國與埃及商議，將原本為法國海軍建造的FREMM二號艦諾曼底號（Normandie F651）出售給埃及，這艘2012年就下水的軍艦已經可以交付；埃及甚至表示，如果能在2015年8月將諾曼地號交付埃及，埃及就會一次付清約八億歐元船款，而非分期付款。除了二號艦諾曼底號之外，尚不清楚三號艦普羅旺斯號是否也被考慮出售埃及。2015年6月23日，諾曼底號（Normandie F651）更名為萬歲埃及號（FFG 1001 Tahya Misr），直接交付埃及海軍，由國防部和來自兩國的海軍指揮官部長出席交付儀式。