SA330美洲豹直升機

在20世紀70年代及80年代，SA330“美洲豹”成為許多國家空軍裝備的標準中型運輸直升機。直到西科斯基公司（Sikorsky）的“黑鷹”（Black Hawk）直升機面世之後才取代其地位。SA330“美洲豹”在基準設計的基礎上進行的改動不多，這也證明了機型設計的成功。

儘管成本稍高，設計略複雜，但是“美洲豹”在民用市場上也得到了廣泛接受。20世紀60年代末，戰場運輸直升機的作用是毋庸置疑的。沒有一支現代軍隊可以承擔不裝備該飛行器的代價，這一點在越南戰爭中得到了證明。

當時，歐洲國家服役的直升機大多已經老舊過時，主要根據已經廢棄的美國設計型號。尤其是英國和法國，急需更新仍在服役中的老式直升機。這促成了1967年的美–法直升機合同，該生產購買協議包括韋斯特蘭公司（Westland）“山貓”（Lynx）直升機、法國航宇工業公司（Aérospatiale）“小羚羊”（Gazelle）直升機以及法國航宇工業公司“美洲豹”（Puma）直升機。

儘管協議最後對法國來說負擔過重，但是這也促使3種優秀直升機的誕生，尤其是SA 330“美洲豹”。“美洲豹”的概念實際上開始於幾年前法國陸軍關於替代法國南方飛機公司（Sud Aviation）生產的S-55s以及H-34s的要求。1962年，法國開始探求一款能夠搭載20名成員並可以執行一系列其他相關任務的運輸直升機。

法國南方飛機公司並沒有認真考慮改進現存的機型的想法，取而代之的是開始研發一款全新的機型SA330——開始時命名為“雲雀”（Alouette）IV。計劃在1963年開始，原型機1965年6月14日試飛，並命名為“美洲豹”。

“美洲豹”配了有兩台Turboméca Bast AN VII渦輪軸發動機，用以驅動一個4旋翼螺旋槳。高欄板主機艙裝有側滑門，機身下部裝備有新式的可收起的三點式起落架，在機身後部兩側裝有寬大的突出台。

機型可以容納18名乘客以及兩名機組成員。法國南方飛機公司繼續生產製造了8架原型機，並且很快為“美洲豹”裝備了Turboméca Turmo IIIC.4渦輪軸發動機[被用於“超黃蜂”（Super Frelon）機型]。隨著研發計劃的開展，英國對這新式機型產生了很大的興趣，一架原型機被運往英國進行評估測試。

這也最終促使英國皇家空軍按照美—法直升機協議選擇“美洲豹”來取代“旋風”（Whirlwind）以及“麗城”（Belvedere）直升機。法國陸軍航空隊（ALAT）將SA 330B“美洲豹”作為其基本機型。英國皇家空軍採用了與之相似的機型，並將其重命名為“美洲豹”HC. Mk 1(SA 330E)。

英國皇家空軍的“美洲豹”直升機在約維爾（Yeovil）由韋斯特蘭公司授權生產，所有的48架HC. Mk 1在此裝配。韋斯特蘭公司對“美洲豹”直升機的設計生產權一直持續到1988年，但並沒有出售給其他任何用戶。該基本型的出口機型SA 330F由法國南方飛機公司控制，並售向世界各國的空軍。

機艙上方進氣口；後部機身浮筒；兩台透博梅卡Turmo IVC渦輪軸發動機；輪式起落架；左側水平尾翼；右側尾槳。

SA330有一個高度相對較大的粗短機身，尾撐平直，機身背部並列安裝2台“透默”IV.C型渦輪軸發動機，最大功率1600軸馬力左右。機頭為駕駛艙，飛行員1—2名，主機艙開有側門，可裝載16名武裝士兵或8副擔架加8名輕傷員，也可運載貨物，機外弔掛能力為3200千克。

可視要求帶導彈、火箭，或在機身側面與機頭分別裝備20毫米機炮及7.62毫米機槍。SA330採用前三點固定起落架，是一種帶尾槳的單旋翼布局直升機，旋翼為4葉，尾槳為5葉。

至1985年1月，已有692架“美洲豹”直升機銷售往46個國家（含中國），此外，羅馬尼亞與印尼也仿製一百多架。

“美洲豹”直升機是在許多國家得到使用的性能良好的運輸型直升機。

1978年9月13日，美洲豹發展型AS332第一次試飛，別名“超級美洲豹”。特點是載重更大、抗墜性好、戰場生存性強，艙內噪音降低。機頭（下部鼻部）加長，輪距加大，採用單輪主起落架，並可“下跪”以減少艦上收容空間。尾撐下添加了鰭片，旋翼採用更先進的翼型。

“美洲豹”主要改型有：

SA330B，法國陸軍型。SA330C/H，出口軍用型，非洲用。SA330E，英國空軍型，正式型號為“美洲豹HCI ”。SA330F/G，民用型。SA330J/L，其中L型為改複合材料槳葉的軍用型。SA330Z，涵道尾槳的試驗型號。

其軍用型是AS332B，裝2台1903軸馬力的“馬基拉”IA.1發動機。

它又有以下改型：AS332B1，可容納23名士兵。AS332FI，海軍搜救、反艦和反潛型，尾梁可折擾適應艦載，有“魚叉”著艦機構。AS332MI，油箱擴大的軍用型。已有三十個左右的國家購買了近300架“超美洲豹”。印尼與西班牙也在組裝中。

1970年1月，法國南方飛機公司與北方航空公司（Nord）、彈道武器研究製造公司（SEREB）合併，組成了法國航宇工業公司。法國航宇工業公司繼續升級“美洲豹”直升機，開發了SA 330G機型，該機型裝備有Turmo IVC渦輪軸發動機，並對準商用市場。“美洲豹”確實找到了民用客戶，主要用於沿海石油支持任務。針對該任務，法國航宇工業公司研發了緊急情況漂浮系統，可以安裝在機頭和起落架掛架上。

同樣的設備也可以安裝在搜索救援機型上，例如葡萄牙所裝備的機型上。同SA 330G類似，SA 330H是軍用機型，許多用戶將擁有的“美洲豹”直升機升級到這個型號。法國航宇工業公司之後向“美洲豹”引進了幾項新的技術，包括採用了可以節省重量的複合材料旋翼槳葉，並生產了兩架裝備有新槳葉的原型機，即SA 330J（基於SA 300G）以及SA 330L（基於SA 330H）。另外幾家現有的用戶也在其裝備的直升機上安裝了動態系統。最終，法國航宇工業公司使用“美洲豹”的機身進行其任務測試。

唯一的一架SA 330R裝備有拉長的機身，用來進行SA 332“超級美洲豹”的發展研發工作。SA 330Z裝備有涵道式尾旋翼，用作SA 360“海豚”(Dauphin)計劃的測試平台。法國航宇工業公司將“美洲豹”的生產權授權給印度尼西亞航宇公司（IPTN）和羅馬尼亞航空工業公司（IAR）。這兩家公司進行基本型號的生產工作，客戶主要為本國的軍隊和政府部門——儘管羅馬尼亞同時也將“美洲豹”出口到幾家國外客戶。在生產“超級美洲豹”之前，印度尼西亞航宇公司利用法國提供的配套元件以及當地製造的配件生產了大約20架SA 330J直升機。另一方面，羅馬尼亞航空工業公司生產了將近200架“美洲豹”，並據此研發了自己的機型。羅馬尼亞生產的基本型“美洲豹”直升機被命名為SA 330L（IAR 330L），針對運輸用機型，羅馬尼亞航空工業公司研發了裝備有20毫米口徑機炮以及反坦克導彈和火箭彈的“美洲豹”型號。

羅馬尼亞航空工業公司330L的另一個版本可以用來執行海岸巡邏任務，裝備有浮筒和綜合助航系統。羅馬尼亞航空工業公司利用以色列的埃爾比特公司（Elbit）升級生產了SOCAT型“美洲豹”直升機。

SOCAT機型在基本的羅馬尼亞航空工業公司 330L機型基礎上裝備了機頭前視紅外線導航系統（FLIR）、20毫米口徑轉動機炮以及先進的反坦克導彈，並且已經收到羅馬尼亞軍方的訂單。“美洲豹”的另一個重要客戶是南非，利用SA 330發展其自己的機型，即Atlas“小羚羊”。

南非是法國航宇工業公司“美洲豹”機型的主要客戶，在與種族隔離制度相對應的武器禁令之前已經購買了大約70架“美洲豹”直升機。南非空軍購買羅馬尼亞航空工業公司 330L以加強其“美洲豹”直升機編隊，同時對已有機型進行了升級，安裝了Turboméca Makila 1A1 發動機，以改善其性能。同時“小羚羊”機型也安裝了機頭雷達以及升級的（單座）駕駛室。另外一個升級了發動機的“美洲豹”客戶是葡萄牙，葡萄牙航空工業有限公司（OGMA）利用Makila 1渦輪軸發動機以及新式的複合材料槳葉來生產SA 330S“美洲豹”直升機。

“美洲豹”主要改型有：

SA330B法國陸軍型。

SA330C/H

出口軍用型，非洲用。

SA330E

英國空軍型，正式型號為“美洲豹HC.Mk.I”。

SA330F/G

民用型。

SA330J/L

其中L型為改複合材料槳葉的軍用型，外吊能力高達7500千克，1978年4月成為西方第一種獲得全天候飛行適航證的直升機，進氣口有防沙防浪裝置。

SA330Z

涵道尾槳的試驗型號。