德興－南昌高速公路

德興－南昌高速公路，簡稱德昌高速，又稱德昌高速公路，江西省高速公路網編號：S36。

德昌高速項目於2008年11月獲得江西省發展和改革委員會批准立項，列入江西省重點公路基本建設計劃，路線起點位於江西省上饒德興市北新崗山鎮，接正在運營中的德（興）至婺（源）高速公路，往東與浙江省境內的“杭（州）千（島湖）景（德鎮）”高速公路相連。路線往西途經德興市、樂平市、在萬年縣境內跨皖贛鐵路及景（德鎮）至鷹（潭）高速公路，至鄱陽縣、余干縣、跨信江河進入南昌市進賢縣境內，在金溪湖設置特大橋進入南昌縣境內，共經過上述三個設區市的8個縣（市、區），路線終點位於南昌市高新區麻丘鎮的昌東樞紐互通收費廣場終點處，路線總長約204公里，項目總投資約為98.88億元。

德昌高速是規劃的江西省高速公路網的重要組成部分，也是國家高速公路網國道主幹線杭瑞高速公路和滬昆高速公路之間的橫向地方加密高速公路，是實現江西在中部地區崛起的重要基礎和江西省高速公路2012年突破4000公里重要的一步。

1前期征遷 2工程特色技術指標

互通立交技術創新環保建設

3重點工程 4建設意義

前期征遷

德昌高速公路

德昌高速公路項目途經上饒、景德鎮、南昌共三個設區市8個縣（市、區）的24個鄉（鎮），工程建設約需徵用土地20891.25畝，其中耕地9469.52畝。全線需拆遷各類房屋約96443平方米，其中磚瓦房25799平方米、磚砼樓房59431平方米、簡易房11213平方米；拆遷電力線路63526米，電訊線路31961米，光纜37529米。

工程特色

技術指標

德昌高速公路全線採用雙向四車道高速公路，採用最高等級高速公路標準，路基寬26米，設計行車速度100千米/小時，瀝青混凝土路面。

汽車荷載等級為Ⅰ級，設計洪水頻率：特大橋1/300，路基和其他橋涵1/100。全線基土石方3990萬立方米，防護排水工程76萬立方米，特大橋5座共14019米，大橋49座共16536米，中橋45座共3006米，小橋6座共105米，分離立交53處，涵洞通道561道，長隧道一座1617.5米。

互通立交

互通樞紐

全線共設11處互通式立交橋，其中樞紐互通3處，分別是：德興樞紐互通，萬年樞紐互通，南昌東樞紐互通。單喇叭互通9處，分別是：新崗山互通、銅礦互通，德興互通，樂平互通，萬年互通，珠湖互通，余干互通，進賢軍山湖互通，南昌涇口互通，樂平市境內設置U型轉彎一處。設服務區3處，分別是：德興服務區，萬年服務區，軍山湖服務區。設兩個停車場，分別是：海口停車區，樂平停車區。

技術創新

德昌高速公路首次在全線推行風光電一體化、橡膠管止漿等一系列新技術、新工藝，有效節約了項目建設成本。

•路面技術

A5合同段昭林高架橋

德昌高速項目辦AP2合同段昭林高架橋左幅成功完成了“南方地區公路橋樑蓄鹽類瀝青鋪裝層化雪除冰機理及關鍵技術研究”課題試驗路的攤鋪施工。該項技術為中國南方地區首次採用，對研究南方冬季冰凍地區高速公路行車安全具有重要意義。

德昌高速項目聯合東南大學在路面施工中開展了“南方地區公路橋樑蓄鹽類瀝青鋪裝層化雪除冰機理及關鍵技術研究”工作。在瀝青混合料中添加的蓄鹽類材料，可在冬季路面積雪結冰時通過毛細作用從瀝青混凝土中逐漸析出，降低冰雪的融點，使冰雪融化，達到主動融冰雪的目的。據悉，這種融冰雪的方式在中國北方已開始應用，並取得了較好的效果。德昌高速在試驗路段中，採用的是瑞士進口蓄鹽類材料，經特殊處理后在融冰雪時呈鹼性，不會帶來鋼筋鏽蝕等危害。

•T型梁板推廣

德昌高速公路建造者十分注重施工技術創新。在各項工藝、工法創新推廣過程中，全線成功推廣T型梁板預製工廠化，即在一個較大的場地集中預製T型橋樑梁板，確保梁板預製質量。T梁預製過程前的鋼筋綁紮過程，採用在梁板底座刻註記號的標記法，便於監理、管理人員檢查鋼筋數量等隱蔽工程時一目了然；T梁預製過程中橡膠管止漿技術，利用橡膠管的張力使T梁底座與側模密貼，起到了良好的止漿效果，全面提高了預製梁的內在質量及外觀形象。同時推行的預製大梁噴淋養生技術，使預製梁的養生質量上了一個新的台階。通過鑿毛錘施工，保證鑿毛區域細緻，消除了鋼筋頭周邊混凝土鑿毛盲點。另外，在小型構造物施工過程中，一改過去小型拌和設備零星拌和混凝土的做法，在全線建立大型拌和場所，集中拌和混凝土，然後採用泵車運輸集中供應混凝土，使混凝土生產做到了工廠化生產，提高了混凝土的拌和質量，確保了小型構造物的施工質量。

環保建設

高邊坡防護

在德昌高速公路的建造中，為避免由於水系、道路接通不及時造成對當地村民利益的損害，並減少由此而導致的路地糾紛，項目辦多次部署了接水接路工作。即便在永久性接水接路工程難以實施時，也採取了臨時性水、路接通措施，滿足了水系、道路暢通需要。沒有出現因排水工程施工不到位而影響農業生產的問題，也沒有出現因防護實施不到位而造成大的地質災害、環境污染及水土流失的問題。

重點工程

金溪湖特大橋

金溪湖特大橋全長9178.5米，採用連續T梁+連續箱梁的結構形式，其中主橋最大跨徑70米，橫穿鄱陽湖進賢縣三里段，是江西省最長的橋樑，也是江西省一次性投資最大、施工難度最大的高速公路橋樑，德昌高速公路全線施工難度最大的控制性工程。大橋於2009年7月16日開工，主體工程於2009年8月全線開工，2011年9月16日全線通車。

建設意義

德昌高速公路對於完善江西高速公路網特別是鄱陽湖生態經濟區路網和全省“三縱四橫”高速公路網結構意義重大，將大大縮短省會南昌市以及贛東北地區與江浙滬地區的行車距離，構成中國中部地區東西向又一條快速通道，有效緩解滬昆高速公路江西段梨溫高速公路的行車壓力，改善贛東北地區的出行條件，進一步完善江西省高速公路路網密度。

德昌高速公路大大拉近了江西與長三角的距離，使省會南昌到杭州、上海的路程縮短近80公里。隨著2009年12月12日江西省環鄱陽湖生態經濟區的規劃獲得國務院批准，江西省環鄱陽湖生態經濟區建設正式升為國家戰略，因此德昌高速公路的意義更為凸顯。

•旅遊意義

由於德昌高速影響區內的旅遊資源豐富，該高速對於促進江西省旅遊業的發展有著極大的作用，如杭州-黃山-婺源-景德鎮-九江-南昌、安慶-景德鎮-鷹潭、杭州-上饒-鷹潭-南昌這3條旅遊線路，均是中國極具開發潛力的旅遊經濟幹線，德昌高速的通車直接縮短了以上地區的距離。而且在以景德鎮為中心的半徑300公里範圍內有廬山、黃山、九華山、武夷山、三清山、龍虎山、鄱陽湖、千島湖、太平湖、南昌、景德鎮、歙縣、衢州等旅遊熱點和婺源文化與生態旅遊區。

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