地鐵4號線

2015年10月，合肥地鐵4號線進行地質勘探。

2016年12月8日～11日，省發改委在合肥主持召開《合肥市軌道交通4、5號線工程初步設計》專家評審會，經嚴格評審，4號線初步設計通過省發改委評審

2017年1月5日，正式進入建設階段。

2017年1月6日，南屏路站正式實施一期交通導改，進行中間綠化遷改及道路施工。

2017年3月，全面展開主體工程建設。

2017年9月8日，啟動道路封閉工程。

2017年11月13日，合肥市軌道交通啟動2、3、4號線延長線工程勘察工程。

2018年4月2日，4號線工程建設正式進入盾構施工。

2018年4月19日，合肥地鐵4號線首座車站順利封頂。

2018年10月13日，合肥地鐵4號線首個盾構區間（青龍崗站～合肥七中站）雙線貫通。

合肥軌道交通4號線一期工程共設31座車站。（除已開通車站外，其餘車站尚未正式命名）

合肥軌道交通4號線一期工程各車站的位置如下表所示。

合肥軌道交通4號線的一期工程是一條西至東北方向 L 型“骨幹線”，正線起於青龍崗站，出站后線路向東沿望江西路敷設，經永和路轉至習友路向東行進，下穿合九鐵路、匡河、合肥第八中學，行至祁門路，途經翡翠路、懷寧路、潛山路、金寨路、南屏路、宿松路後轉向桐城路，沿高鐵路向東下穿合肥南站后沿龍川路布設，至葛大店物流園后沿花山路轉向北下穿地塊，行至南淝河路與東二環路口，而後沿東二環、當塗北路向北敷設至天水路，線路繼續向北下穿合肥東站鐵路後向西布設至銅陵北路，後向北轉入銅陵北路敷設，直至線路終點綜保區站。

合肥軌道交通4號線的全線共計47列車282節車廂，列車外部採用以活力橙為主色調的線條，沿用6輛編組型式，最高運行速度為80公里/小時，全線平均旅行速度不小於37公里/小時。車輛外形為B型“鼓型車”，車長19000毫米，車寬2880毫米，每列車最多載客2054人，車體採用鋁合金全焊接結構，結構設計壽命不小於30年。

合肥軌道交通4號線具備眾多便捷功能：

1、列車車門設置防夾功能，在夾到異物時會自動打開，以保證乘客的人身安全；

2、車內照明系統全部採用中國國內先進的LED光源，節能環保，使用壽命長；

3、車輛廣播可以根據背景噪音自動調節音量大小；

4、變風量系統可以根據列車載客量自動調節車廂內的新風量及對應的製冷量；

5、空調系統配置先進的光等離子空氣凈化裝置，可以有效滅殺空氣中的病毒和細菌等；

6、設置37寸LCD動態地圖，站點信息與LCD顯示器、端部顯示器、列車廣播聯動播報。

合肥軌道交通4號線列車外部塗裝採用水性油漆，更美觀，更環保；新增光照自動調節功能，能夠根據外部光線強度自動調節車廂內燈光亮度，乘客乘坐更舒適性；列車車廂端部設置USB充電口，可以滿足乘客乘車時手機等電子設備的充電需求，設備更智能；每節車廂老弱病殘專座由原來2個增加到6個，服務更具人性化；列車車輛預留車載WIFI安裝介面，便於後期增加車載WIFI，為乘客上網提供便利。

合肥軌道交通4號線一期工程西端設科學城車輛段，東端設龍子湖路停車場。

科學城車輛段：位於永和路西側，沿望江西路敷設。位於規劃望江西路南側、將軍嶺路西側、習友路北側地塊內。

龍子湖停車場：位於銅陵北路以東，規劃龍子湖路以北約160米，珠城路以南約230米處。

呈坎路站～大強路站盾構區間：距離南北一號高架橋主橋橋墩樁基最小水平距離僅1米，施工風險和環境風險高，施工難度大，屬於設計Ⅰ級重大風險。

合肥軌道交通4號線以“創新之源”為主題，打造5個特色站點：合肥七中站、量子科學中心站、科技先研院站、天鵝湖站、望湖城南站。

創新大道站將打造科創主題地鐵空間。

根據中華人民共和國國家發展和改革委員會批複的《安徽省合肥市城市軌道交通第三期建設規劃（2020-2025年）》，合肥軌道交通4號線將建設南延線。南延線起自豐樂河路站（工程名），終於華南城金剛台路站。線路全長12.91千米。

2017年11月12日，合肥軌道交通4號線南延線環境影響評價進行第一次公示。 11月13日，合肥軌道交通4號線南延線勘察工程啟動。

2020年3月17日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《安徽省合肥市城市軌道交通第三期建設規劃（2020-2025年）》，合肥軌道交通4號線南延線在列。 6月11日至14日，合肥軌道交通4號線南延線工程初步設計預審查會在合肥召開。

合肥軌道交通4號線豐樂河路站（工程名）至雞鳴山路站（工程名）區間將在合肥軌道交通6號線開通時拆分給合肥軌道交通6號線。

合肥地鐵4號線是一 條西至東北方向 L 型“骨幹線”，線路全長 35.7km，全部為地下線。西側起於青龍崗站，北端止於十里村站，共設 28 座車站。線路西端科學城車輛段、線路東端合肥東站計劃於 2021年12月底通車。工程總投資約 234.27 億元。

合肥地鐵4號線是支撐和引導合肥市空間結構發展形成的西向東北軸向線，是服務沿線大客流走廊和重要功能區的核心骨幹線，是與多條地鐵線路及合肥南站換乘的關鍵銜接線，是提高軌道交通網路效益、實現城市交通一體化的重要組成線，在合肥市軌道交通線網乃至綜合交通系統中發揮重要的作用。它串聯了科技創新基地、政務文化中心、合肥南站中心三大中心，覆蓋南北向最重要的客流走廊，拉開城市骨架，支撐高鐵片區及高新區的建設，是一條骨幹線。