女性專用車輛

目前JR及許多民營鐵路業者，在各大都會區的通勤路段皆有提供此服務。而台灣、埃及、印度、俄羅斯、墨西哥及菲律賓等地區也陸續跟進。此類車廂亦預定要於2008年引入韓國首爾。

台灣鐵路管理局則於2006年6月1日起，在通勤電聯車上實行女性專用車廂制度，但是成效不彰，經常有男女乘客混合搭乘的情況，使得台鐵決定半年的試辦期過後即不再續辦。

電車痴漢的騷擾行為在日本十分猖獗。根據一份由東京警視廳及東日本旅客鐵道所做的調查，約有三分之二的女性乘客表示曾經在車上遭受咸豬手猥褻，其中大多數甚至時常遭到騷擾。行政當局也一直難以控制痴漢的活動，由於車上往往擁擠到無法辨識出犯罪者，法院採取寬容的措施，而受害者往往卻感到羞恥而不敢聲張。警方及鐵路公司採用張貼海報的活動，以提高大眾警覺，但卻適得其反。

女性專用車輛其實早在1912年就於日本中央本線上運作，為人所知的名稱為Hana-Densha（花電車），營運的目的是為了保護就讀鐵道沿線女校的女學生。此類專車亦於1950年代的大阪運行，但在1973年卻宣告中止。

2000年12月，提供東京市郊往返服務的京王電鐵在試車過程中，於深夜時段加開女性專用車，以因應女性乘客在忘年會期間被醉漢騷擾的抱怨。2001年3月起，京王電鐵開始正式營運深夜女性專用車。

2001年7月，JR東日本於崎京線上開始提供相似的服務，這條連接東京都和崎玉縣的鐵道，已經因為擁擠的車廂及車站之間日益增常的距離而已電車痴漢聞名。2001年，女性專用車的服務延長至下班的尖峰時刻。

2002年7月，JR西日本成為日本第三家營運女性專車服務的鐵道公司，而在大阪地區運行的列車則成為該公司最早營運早晨尖峰時刻女性專車者。阪急電鐵及京阪電鐵兩條大阪鐵路亦於同年為其特別快車加開女性專用車廂，阪急電鐵則成為第一家全天候營運女性專用車輛的公司。包括大阪市營地下鐵在內的其他大阪地區的鐵路公司亦立刻跟進。那時大阪地鐵的御堂筋線早已經因超出其最大容量60%的超高載客量，而成為全日本電車痴漢最猖獗的一條路線。

東京地區的鐵路公司則由於考量到後勤上的困難，和女性專用車廂可能造成一般車廂的過度擁擠，而抗拒改變。但是在2005年，仍推出了女性專用車廂。

女性專用車輛的影響一般承認有正面的影響，因為如此的區隔，使女性乘客免於忍受咸豬手的侵害，而男性也得以不必擔心被誤賴為色狼。

然而反對者亦大有人在。例如許多乘客便表示，原本通勤高峰的時間帶就很難擠上車，分給女性專用車之後，剩下的車廂就會變的更為擁擠，不僅使男性乘客更難搭上車；更何況進入一般車廂，而非女性專用車廂的女乘客，遭受侵害的風險也會加倍。

在日本，電車痴漢如果直接觸摸到被害者的身體而不只是衣物，最重可適用刑法的強制猥褻罪，其他情形也有防止迷惑條例等處罰，警方對被舉發的現行犯也都可直接逮捕。被發現有電車痴漢行為者，來自社會的譴責和壓力也都很大。

早在日本的“女性專用車輛”設立之初，就有法學家指出此舉是對日本憲法的明確違反。日本國憲法第14條指出：“【法律面前人人平等，禁止貴族，榮譽】① 全體國民在法律面前一律平等。在政治、經濟以及社會的關係中，都不得以人種、信仰、性別、社會身份以及門第的不同而有所差別。”因此設立所謂“女性專用車輛”是對日本憲法的公然違反。

在遭受日本厚生勞動生的警告之後，日本各大鐵路公司紛紛由“強制性女性專用車輛”變為“建議性女性專用車輛”，即建議乘客按照男女區分進行乘

坐，但是如果真的有男性乘客在“女性乘車時段”進入“女性專用車輛”，列車員也沒有權利對其進行驅逐，僅有權利請求乘客“配合”而已。然而，各大鐵路公司依然沒有對“建議性女性專用車輛”的“建議性”進行說明，公眾一直誤以為其行為帶有強制性。近年來日本興起了“我不配合”運動，即男性乘客穿著“我不配合”“女性專用車輛男性也可乘坐”等標語的T恤，在“女性時段”的“女性專用車輛”內進行宣傳，讓更多的公眾知道其實並沒有“女性專用車”，同時呼籲日本各大鐵路公司不要再繼續“騙人”。