濟川橋

濟川橋橋長21.5米，寬4.7米，高2.6米，凈跨17.85米。橋面兩旁無攔石，兩端步級引橋，橋頭兩旁分別陽刻“濟川橋”三字。濟川橋結構嚴謹、規模較大、保存完好、古樸壯觀，為江門現存古石拱橋之最。

該橋為典型的單孔券石橋，用暗紅的紅砂岩石塊砌築，全橋長30米，橋長6.9米，寬2.3米，單孔凈跨9米，橋拱高3.45米。其結構古樸，為新會現存最長的石拱橋，1995年公布新會市（縣）級文物保護單位。由於橋的兩側種滿霸王花，蕉樹，茅草叢生，橋上經常有村民扛著鋤頭日落，橋下木船偶爾穿梭而過，上下水影交映，一派悠閑的田園風光，成為眾多攝影鏡頭的熱門題材。

詩云：

步龍泉邑令題濟川橋（陳嘉猷）

此地天教系斷槎，古來劍氣屬張華。

長橋高閣一時勝，巨碣雄篇眾口誇。

曾是鬥牛相照映，不應風雨肆欹斜。

今君小試扶顛手，便有歡聲靄萬家。

浙江省龍泉古城原有一座200多米長的古廊橋橫跨大溪，連接南北，有七十二間廊屋，非常壯觀。可稱是中國乃至世界第一廊橋。原址就在今南大橋。

清光緒三年(1877)《處州府志》記載：“濟川橋去(龍泉)縣治三百步，跨雙溪，枕中流，垂南北兩岸，舊名清化，宋何執中(丞相，龍泉人)易今名，米元章(大書法家米芾)書額。”新編《龍泉縣誌》記載，橋“曆元、明、清傾而復建者數十次。至清嘉慶十年(1805)，縣人李鶴堂(府志謂李睿)以一萬四千餘緡(音：民，錢貫)復建濟川橋，長七十二丈，廣一丈六尺，上有廊屋七十二間”。府志還記載，橋在咸豐八年，又曾毀於兵燹，同治六年重修。這座橋到20世紀30年代還完好。

40年代初，先是失火，后又遭侵華日軍飛機轟炸。到1949年新中國成立，僅殘留幾個橋墩。對此龍泉百姓痛心疾首。橋毀後幾十年都靠渡船過江。

1964年國家投資在濟川橋原址建造了一座通汽車的石拱橋，就是南大橋。龍泉人民對共產黨、人民政府的德政感激不盡。當時就有人主動捐款資助，以表心意。而今這座橋已經使用了近半個世紀。今日的龍泉古城已今非昔比。大橋上下方造起了兩座現代化的新大橋。南大橋早已不是汽車過江的唯一通道。而且使用了46年，繼續通汽車也會有安全隱患。鑒於此，當地就有人提過在這座橋上復建古廊橋的意見。筆者對此亦早有想法，並作了評細的資料查證和民意調查。聽到的意見都認為這是功在當代，惠及千秋的好事。古城龍泉的歷史記憶已經很少了。復建有72間廊屋的古廊橋，就會重現已經消失的歷史記憶，成為歷史文化名城的標誌。本人以為現在做這件事正是時候：

1、承接歷史文脈，保護文化遺產的需要。1964年建的南大橋本身已具文物價值，需要加以保護。在橋上復建廊屋，風格協調，建成后不但保護了舊橋，而且歷史就可接到北宋，成為千年古橋的傳承。這樣，這座老橋就有了新的含義，新的生命，就有了千年歷史文化底蘊，橋名就可以叫濟川橋了。其價值和義意義無可估量。

2、發展旅遊業的需要。歷史文化遺產的遺址是寶貴的旅遊資源。復建的濟川橋，歷史就可從宋代寫起，會給人無窮的遐想。它將成為龍泉的一大特色景觀。可打出“中國第一廊橋”的品牌吸引八方遊客，成為麗水市乃至浙江省的一個旅遊亮點。我國的四大名樓黃鶴樓、岳陽樓、滕王閣、鶴鵲樓在歷史上也是屢建屢毀，屢毀屢建而相傳承的。現存建築除岳陽樓重建於清代外，其餘都是上世紀90年代以後重建的，而今都成了旅遊觀光勝地。龍泉的濟川橋，名氣雖沒有這些名樓大，但它天下獨一無二，有個性，又有地域特色，建成后不但會成為龍泉的地標，而且會成為華夏中國的一個旅遊標誌，成為人們嚮往的山水名勝。龍泉的旅遊業會由此而增添濃墨重彩。

3、傳承廊橋技術需要。古廊橋建造技術已列入世界非物質文化遺產保護名錄，現在已有成熟的建造技術。可集中當代能工巧匠把復建的濟川橋做成“修舊如故”的精品。成為古廊橋建築藝術傳承展示參觀之地。藉此也給後人留一份文化遺產。其意義重大而深遠。

總之復建濟川橋無論對傳承歷史文化，發展旅遊產業，展示廊橋藝術都有重要的意義。此外還可作為展示廊橋文化和龍泉古城悠久歷史文化的長廊，成為市民休閑特別是夏天納涼的好去處。這是龍泉僅存的一處可以在原址復建的千年歷史人文景觀。且有石拱老橋為基礎，稍加改造，在上面造72間木構廊屋即可，耗資也不會很大。可採用政府撥款和百姓捐資辦法籌資。中國人有為修橋鋪路捐助善款的美德，讓市民有機會在復建的古橋上凝聚一分善心。做這件事，條件具備投入有限，功德無量。若政府能列入施政的一件實事，必垂譽千古。