總圖

總圖運輸設計（design of general layout and transportation），是根據建廠（場）地區地理、自然和環境等條件，按照工藝要求、物料流程以及有關工程建設標準，正確選定廠（場）址，合理確定工業（園）區及工業企業內，各種建構築物、交通運輸設施、綜合管線的平面關係、豎向關係、空間關係及與生產活動的有機聯繫，系統地處理物流、人流、能源流和信息流，並且能對施工的前中後期進行立體化管理的綜合性學科。

⑴城鎮總體規劃和分區規劃；

⑵道路交通規劃及相關交通運輸設施的設計；

⑶工業（園）區及工業企業總體規劃；

⑷場區平面、豎向設計及管網綜合。

2014年10月24日，由中國建築設計院有限公司和中國城市規劃學會居住區規劃學術委員會主辦的“首屆建築▪場地一體化設計高峰論壇”在北京召開。本次研討會從規劃、景觀、建築、技術、開發五個層面，為業內同行搭建起一個技術交流平台。大會不僅邀請了眾多長期工作在總圖一線的設計師，還邀請了場地設計相關的規範制定者、資料參編人，長期從事建築場地及環境設計的工程師、從事城市設計與公共開發的規劃師、具有豐富的山地建築設計經驗的建築師、房地產企業的開發建設方，共同分享項目經驗、交流設計思路和施工方法，探討建築與場地一體化的設計思路，以及房地產商在開發過程中對規劃、環境景觀、場地設計、室外管線等的開發經驗和體會。

1956年我國從莫斯科建築工程學院全盤引進了工業運輸專業(總圖運輸專業前身)，設置在西安建築工程學院(西安建築科技大學前身)，這是中國第一個總圖專業。發展緩慢；第二階段〔上世紀70年代末至紀90年代中期)，隨著國家經濟建設的大規模展開，總圖設計人員的需求量增長較快，學科教育得到了長足的發展，總圖設計人員的工作範圍已經不再局限於工礦企業，而是向民用建築、景觀規劃、市政工程、城鎮規劃等領域拓展，舉辦院校數量開始增長，總圖工程學應用面之廣，早已超出了其創辦之初：第三階段(上世紀90年代後期至今).1990年以來，在國家高等教育“寬口徑”政策指導下，教育部對高等學校專業目錄進行了調整.1998年，國務院學科專業評定委員會公布的全國高等院校專業目錄已經將“總圖運輸與設計”這一專業目錄取消，目前僅有極少數院校在交通工程或城市規劃專業中設有“總圖”研究方向的教育。

設置總圖專業高等院校在上世紀80年代有了一定的發展，但主要仍然局限在行業性的院校內，如邯鄲煤礦學院、哈爾濱冶金測量專科學校等，但隨著專業目錄的撤銷，有些院校已經停辦該專業。而總圖專業的學術交流則顯得較為貧乏，理論層面的國際交流幾乎沒有，實踐層次的國際交流也不多，主要是引進國外先進技術設備較多的行業，如石油化工行業的設計單位在工程設計過程中與發達國家的技術交流相對較多；國內只有1993年在西安舉行過一次全國性且跨行業的“總圖專業學術研討會”，另外，一些行業內形成了總圖學術年會議的制度。期刊則只有《工業運輸》《冶金運輸》，目為內部發行。尚無專業學術網站僅有一個民間的“總圖設計與運輸工程技術交流論壇”(http://zongtu.ttsite.com) ,雖有定特色，但訪問量有限·學術性組織只有中國工業運輸協會，影響範圍也不大。

無須諱言，總圖專業目錄的撤銷，對於專業發展是一個重大的挫折，但是並不能影響專業的發展，以我國的風景園林專業為例，該專業也在這次專業目錄調整中被取消但是實際上在國內的建築及農林類院校內仍然以學科專門化的形式加以保留，並且在不斷的發展，在理論和實踐的各個層次也有“景觀建築學”等概念的提出和完善而事實上，總圖專業人才的需求量仍然很大，並呈現上升的勢頭，西安建築科技大學的總圖畢業生的一次就業率在校內一直處於前列。以浙江省為例，該省改革開放以前，以輕工業為主，企業規模均不大，因此有關設計院雖然也設有總圖運輸科室，但工作量有限，且專業地位相對較低，但隨著多種經濟成分的快速發展，企業規模不斷擴大，從項目的策劃、諮詢到工程設計對總圖專業的需求程度正在不斷提高。在經濟快速發展的趨勢下，各級城市(鎮)正在不斷擴張城鎮建設中豎向設計所佔的比重相當大，有不少項目由於豎向設計的不合理而造成遺憾，因此，近年來，有些設計單位在要不到總圖專業畢業生的情況下，不得不引進城市規劃或環境藝術等專業的畢業生來從事總圖設計工作。

在建設部發布的《勘察設計註冊工程師制度總體框架及實施規劃》中，勘察設計註冊工程師專業分為17類，執業範圍幾乎涵蓋設計院內各個工種，而唯獨沒有總圖專業的位置(不少總圖專業人員因此只能去參加註冊城市規劃師考試，以期在執業資格方面不落後於別人)，在我國的設計單位資質管理正逐步向著個人執業資格管理轉變的關鍵時刻，出現這種局面對於今後專業的發展是極為不利的。

相比之下，某些行業的總圖會議倒是堅持了下來，形成了年會制度。然而，行業性會議的參加者多為設計院人員，他們的研究工作必須在完成產值、創造效益的前提下進行，因為時間精力多有不濟，故提交的論文以局部的工程性案例為多，缺乏全面系統、具有前瞻性的理論探討。隨著勘測設計單位的改制，如果沒有強有力的理論與實踐支撐今後的橫向交流會更加困難。

近年來，總圖專業的理論研究可以從攻讀學位的研究生學位論文中發現一此動向。下面以西安建築科技大學總圖運輸教研室雷明教授近年來指導的部分碩士研究生論文為例，分析總圖專業的研究動態(見表1)。

表1

部分總圖專業碩士研究生學位論文一覽表

1 工業企業總體規劃理論研究城市規劃與設計2000年3月

2 廠址選擇及其方案評價的研究城市規劃與設計2000年9月

3 工業設施系統規劃— 經濟全球城市規劃與設計2001年3月

4 我國大城市道路系統存在問題及城市規劃與設計2001年4月

5 城市工業區改擴建的理論方法研城市規劃與設計2001年6月

6大型綜合超級市場規劃研究— 城市規劃與設計2001年6月

7糧食倉廠選址及總平面布置的優城市規劃與設計2002年9月

8 城市土地利用與城市交通研究結構工程2003年6月

9 高新技術產業開發區選址與總體城市規劃與設計2003年6月

從論文的選題和研究方向來看，既有對總圖理論的系統完善，也有對與城市規劃等相關學科研究，體現了專業特點，而從時間上來看，則呈現向城市規劃方向融合的趨勢在《工業企業總體規劃理論研究》中，受到傳統總圖理論的影響，仍然把生活居住區列入研究體系，而這種“企業辦社會”的運作模式在今後是不會出現了。《關於工業企業豎向設計的研究》雖然是以工業企業作為研究對象，但其成果對民用項日也具有很強的指導意義，是目前對場地豎向設計較為系統全面的研究成果。

近年來，關於工業設施規劃的探討也是關於總圖專業將來發展方向的一個重要話題，這對於專業發展很有益處，但有的觀點認為，把總圖專業改稱工業設施規劃即可達到與國際接軌筆者認為，這種做法並不妥當。理由有二：其一，目前總圖專業的工作對象已經不僅僅局限於工業企業的總圖運輸設計，它已經擴大到民用建築、市政工程、景觀園林和交通運輸等工程建設的各個方面，這是總圖專業逐步走向完善的。再把它限於行業領域內是種倒退：其二，總圖專業在各個以工業為主的專業設計院內一般與公川輔助專業並為一類，在一些民用工程為主的設計院里，往往與建築、技術經濟等專業結合在起，而從對工業設施規劃的工作範圍來看，其更加側重於工業工程中工藝流程的研究，充其量又只能算是不業工程的一個分支，勢必將具划入工藝或設備等專業範圍，這在目前工業性設計院演變前景不明確，民用院內總圖專業地位有待提高的情況下，無異於束縛了專業發展的手腳，甚至可能會影響到些單位內總圖專業地位乃至生存空間，而建立相應的註冊制度則更無從談起以至於一直存在的關於專業名稱的爭論問題，筆者認為，專業名稱固然重要，但名稱不過是一種約定俗成的叫法而已，不必過於計較，既然已經有了一定的歷史淵源，不必強求改動，或者以輔助名稱的辦法來加以解決。其實，對於城市規劃專業這個名稱，歷來也有一些爭論，但國內也沒有為了和國際接軌而將其改“都市計劃”。如果一定要改，那也應該稱為“總休工程學”或“總體布置工程學”更為妥當。總圖專業正在逐步的完善之中，與國際交流的不暢不應成為更改學科名稱的理由，我們應該有足夠的自信，完善學科理論體系，加強社會實踐，形成具有中國特色的總圖理論設計單位中的總圖運輸在可能的前提下，積極開拓業務，把民用建築、工業園區等納入工作範圍，也可以專項設計的方式，承擔豎問設計、管線綜合等設計任務，加強專業地位，提高總圖專業在工程設計過程中綜合協調能力，從實踐中豐富和發展總圖專業的理論體系4專業特點儘管總圖專業的學科理論體系尚未完全建立，但縱觀發展歷程和實踐成果，其專業特點可以概括為以下方面(1)邊緣性：總圖專業是在多學科的邊緣產生的，因此它的專業知識範疇也處於眾多學科的邊緣。例如：城市規劃、道路工程、工業工程、物流學、環境科學乃至社會學(2)開放性：總圖專業人才除了由相應高校培養外，也向其他具備學科背景的人上開放，持各種背景的人士都有機會基於各自的專長從事總圖工作，如不少設計單位的總圖人員是來自鐵道工程、道橋、城市規劃、測繪和風景園林等專業。沒有嚴格的專業界限和固定模式體現了總圖專業的升放性。(3)綜合性：多方面人士的參與導致了學科專業的綜合性，總圖專業教育所需要培養的不是單一門類知識的專才，而是綜合應用多學科專業知識的複合性才.(4)動態性：動態有兩方面的含義：一方面指總圖專業的學科體系在不斷的發展完善之中：另一方面是指總圖工作的設計模式，即所謂“三段式動態設計模式”。5)體系性：多學科知識關係並不蕪雜凌亂，基木都統一在“總圖設計與運輸”這一總綱之下，不同的研究方向只是手段和角度不同而已，將來完善的總圖學科體系並不依賴於城市規劃、工業工程，而應該有其完整獨立的學科體系。

三、結論與建議

總圖專業面臨著種種困難，但它仍然有生命力，不過，它需要不斷地完善，在傳統理論框架的基礎上，積極創新，根據本文談及的五個特點，吸收系統論、物流學、城市規劃、設施規劃等相關理論內容，儘快形成具有中國特色並在世界範圍內較為先進的總圖學科體系。在教育和科研層面上，應對現有本科教育進行加強，同時根據市場需求，調整課程錄，延長學制，與城市規劃等專業同樣為五年制。近階段，以學科專門化的方式，依託城市規劃和交通工程發展，在條件成熟時，在高校自主進行專業設置的框架內，重新設置總圖專業，加強研究生教育及繼續教育。總圖專業是一門實踐性相當強的學科，除了要求有紮實的理論知識以夕卜對實踐經驗也有較高的要求，而木科專業階段四年的時間相當局促，需要通過延長學制來掃好學生的基礎，同時，為了使畢業生具有較高的理論水平和實踐經驗，應加大研究生的培養力度，以有利於總圖專業理論的完善與提升。另外，加強學術繼續教育，提高現有總圖從業人員的識更新速度在實踐層面上加強技術交流，國內石化等行業的總圖技術年會已經形成制度，並有一定的影響，但它僅僅限於同行業內，因而有一定的局限性。作為專業研究的高校由於種種原因。期獨立組織全國性會議的難度加大，因此可以考慮雙方通過聯合，為高校的專業研究落實實踐空間，也為行業技術交流落實學術研究的依託。儘快完善總圖專業的技術規範標準體系。專業刊物除了辦好目前的《工業運輸》、《冶金運輸》以外，與國內較有影響的學術雜誌聯合，以出版專輯的形式，徵集、刊出總圖專業的學術論文並進行評獎，促進業內交流，擴大專業影響範圍，待條件成熟適時創辦公開發行的總圖專業雜誌。依靠高校及總圖技術力量較強的設計單位，積極吸收現有民間網站的力量，加強網站建設，充分利用網際網路，為廣人總圖專業人員提供一個快捷方便、24h開放的交流平台，在做好交流的基礎上，積極向有關方面呼籲，將總圖專業人員的執業資格納入我國的註冊工程師制度總休框架內。